由于2024年開年頭兩月，電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，甚至部分車企銷量腰斬，電動(dòng)汽車揮舞價(jià)格屠刀，大舉降價(jià)，在3月份取得了銷量暴漲的成績(jī)，不過4月底到5月初，價(jià)格戰(zhàn)的影響力減弱，燃油車又逐漸贏得消費(fèi)者的青睞。

國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)電動(dòng)汽車企無疑是價(jià)格戰(zhàn)的急先鋒，大舉降價(jià)4萬至7萬元，它也迅速取得銷量的回升，3月份的銷量再度突破30萬輛，居于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量第一名，4月份基本保持了這一銷量水平。

但是4月下旬和5月初，這家汽車強(qiáng)企的銷量就開始發(fā)現(xiàn)變化了，其中最熱銷的秦PLUS DM-i在5月第一周的銷量環(huán)比減少了896輛，不過它的其他車型仍然在增長(zhǎng)，在汽車企業(yè)當(dāng)中的王者地位不容動(dòng)搖。

不過其他電動(dòng)汽車企業(yè)就沒這么幸運(yùn)了，特斯拉在5月份第一周的銷量排名下滑了3個(gè)名次，理想也下滑了3個(gè)名次，凸顯出這些電動(dòng)汽車企業(yè)自身銷量已難以維持3月份的暢旺，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)這些電動(dòng)汽車企業(yè)的助力減弱了。

電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量排名下滑，還在于燃油車企業(yè)的發(fā)力。大眾仍然是燃油車企業(yè)的王者，5月份第一周它位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量第二名，僅次于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車強(qiáng)企，大眾的朗逸、速騰、邁騰都取得了銷量環(huán)比增長(zhǎng)。

日系車也是贏家之一，CRV、逍客、漢蘭達(dá)的銷量都取得增長(zhǎng)，日系車三劍客各有斬獲，豐田、本田位居汽車企業(yè)銷量第三名、第四名。日產(chǎn)的銷量回升較為明顯，這也推動(dòng)日產(chǎn)在汽車企業(yè)當(dāng)中的銷量排名回升了3個(gè)名次，位居第八名，重回TOP10。

當(dāng)然燃油車也并非都取得回升，雅閣、RAV4等出現(xiàn)了下滑，顯示出消費(fèi)者雖然有意愿重新選購(gòu)燃油車，但是并非對(duì)所有燃油車都青睞，在如今顆選擇的車型如此多的情況下，消費(fèi)者選擇更實(shí)惠的燃油車。

電動(dòng)汽車企業(yè)在2024年發(fā)起猛烈的價(jià)格戰(zhàn)，一方面是為了進(jìn)一步搶占燃油車市場(chǎng)，從3月份和4月份前半月來看已達(dá)到預(yù)期效果，4月份前半月電動(dòng)汽車占國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的比例已突破五成，創(chuàng)下歷史新高。

另一方面則是電動(dòng)汽車企業(yè)之間的搏殺，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到如此規(guī)模，電動(dòng)汽車企業(yè)已到了優(yōu)勝劣汰的階段，強(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)汽車企業(yè)希望以價(jià)格戰(zhàn)的方式擠壓一些弱小的品牌，事實(shí)上年初就已有一家電動(dòng)汽車企業(yè)頂不住而宣布停產(chǎn)。

面對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)的價(jià)格攻勢(shì)，燃油車唯有以更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)回應(yīng)，去年燃油車企業(yè)其實(shí)已大舉降價(jià)，雅閣、凱美瑞都已跌至16萬左右，由于價(jià)格大跌，這次燃油車企業(yè)給出的優(yōu)惠并不太多，主要還是消費(fèi)者在比較了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)劣之后再度回歸燃油車的懷抱。

燃油車和電動(dòng)汽車的較量已到了近身肉搏的時(shí)候，電動(dòng)汽車再進(jìn)一步，燃油車就將失去生存機(jī)會(huì)，如此情況下，燃油車企業(yè)可以說到了背水一戰(zhàn)的時(shí)候，5月第一周燃油車銷量的回升鼓舞了燃油車，顯示出燃油車仍然有反擊的機(jī)會(huì)，不知燃油車會(huì)不會(huì)進(jìn)一步降價(jià)來搶占市場(chǎng)呢？

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