日前特斯拉在歐洲的工廠遭受氣候活動(dòng)人士的沖擊，這已是該工廠今年內(nèi)兩次遭受沖擊了，對(duì)特斯拉影響非常之大，對(duì)特斯拉試圖在中國(guó)和美國(guó)之外新建工廠的計(jì)劃造成不小的影響，特別是它正計(jì)劃在印度新建工廠。

特斯拉目前在美國(guó)、中國(guó)和歐洲各有工廠，其中中國(guó)的工廠最大，2022年上海工廠的產(chǎn)能達(dá)到71萬輛，占特斯拉汽車銷量的比例超過五成；2023年歐洲工廠的產(chǎn)能大約20多萬輛，上海工廠仍然是特斯拉最大的工廠。

上海工廠對(duì)特斯拉的崛起具有關(guān)鍵作用，2018年特斯拉在美國(guó)好不容易才解決所謂的產(chǎn)能地獄，但是汽車銷量卻陷入停滯，2019年底特斯拉在中國(guó)上海的工廠投產(chǎn)，將特斯拉推上輝煌的巔峰。

特斯拉上海工廠的重要性體現(xiàn)在大幅降低了特斯拉汽車的制造成本，據(jù)稱上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y比美國(guó)工廠降低了六成的成本，由此特斯拉將上海工廠生產(chǎn)的汽車大舉出口至歐洲、日本等市場(chǎng)。

特斯拉上海工廠的另一個(gè)意義則是打開了中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，model3、model Y在上海工廠量產(chǎn)后，都降價(jià)到30萬以內(nèi)，由此這兩款車型一度位居中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)第一名，即使近兩年被中國(guó)汽車超越，這兩款車型還是能不時(shí)奪下20萬以上銷量冠軍，這也推動(dòng)了特斯拉汽車銷量的增長(zhǎng)，還一度將特斯拉市值推高到萬億美元。

隨著上海工廠的成功，特斯拉以為在中國(guó)以外的市場(chǎng)也可以迅速?gòu)?fù)制，由此迅速在歐洲的德國(guó)建設(shè)一家工廠，然而德國(guó)工廠足足花了4年時(shí)間才建成量產(chǎn)，這樣的進(jìn)程遠(yuǎn)無法與上海工廠僅花一年時(shí)間量產(chǎn)，而且德國(guó)工廠的產(chǎn)能還只有20多萬輛。

如今德國(guó)工廠面臨麻煩，還不得不短時(shí)間停產(chǎn)，這對(duì)于特斯拉來說無疑是相當(dāng)大的沖擊，顯示出復(fù)制中國(guó)工廠的成功并不容易，此外歐洲還缺乏電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲主要以燃油車為主，多年來歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的重視不足，導(dǎo)致歐洲的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常薄弱，甚至不得不引入中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)赴歐洲設(shè)廠。

在德國(guó)工廠遭遇麻煩之際，特斯拉計(jì)劃赴印設(shè)廠，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為印度的人工成本比中國(guó)還要低得多，然而他沒有看到，印度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈更為薄弱，印度的工人在生產(chǎn)效率、工作主動(dòng)性方面遠(yuǎn)不如中國(guó)工人，印度工人還容易出現(xiàn)停產(chǎn)的問題，這都是特斯拉赴印設(shè)廠可能面臨的麻煩。

赴印設(shè)廠的另一個(gè)問題則是印度的市場(chǎng)規(guī)模太小了，印度的消費(fèi)水平很低，印度人選購(gòu)的汽車大多是2-3萬元人民幣的車型，特斯拉的汽車售價(jià)相對(duì)于印度消費(fèi)水平來說實(shí)在太昂貴了，特斯拉想象中印度會(huì)成為特斯拉的大市場(chǎng)可能只會(huì)永遠(yuǎn)都是它的想象。

此外印度還讓另一家美國(guó)汽車企業(yè)福特遭受挫折，十多年前福特赴印設(shè)廠，然而卻一直處于虧損當(dāng)中，最終不得不將印度工廠以不到1億美元賣給了印度財(cái)團(tuán)塔塔，在決定出售印度工廠之后，還被印度強(qiáng)制賠付印度工人60個(gè)月的工資，再損失近10億美元。

這些都讓特斯拉清醒認(rèn)識(shí)到，歐洲工廠以及赴印設(shè)廠恐怕很難如它在中國(guó)的工廠那么成功，赴印設(shè)廠可能會(huì)成為特斯拉的噩夢(mèng)！

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