近期連連發(fā)生的智能駕駛導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員死亡事故，說明當(dāng)下的智能駕駛技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，發(fā)生事故的車企包括中國和外國的車企，顯示出當(dāng)下的智能駕駛技術(shù)并未有足夠的技術(shù)實(shí)力確保安全，消費(fèi)者還是應(yīng)該慎重選擇智能駕駛。

消費(fèi)者都希望先進(jìn)的技術(shù)可以為我們帶來更舒適的生活，在諸多行業(yè)，先進(jìn)科技可以邊試用邊改良，進(jìn)而最終達(dá)到完善的程度，從而真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)的革新，然而智能駕駛技術(shù)與其他行業(yè)的技術(shù)發(fā)展存在重大的區(qū)別。

智能駕駛技術(shù)牽涉到生命安全問題，特別是當(dāng)下高速公路網(wǎng)絡(luò)已非常完善的情況下，日常車主駕車經(jīng)常在高速行車，如此情況下，智能駕駛技術(shù)一旦發(fā)生故障，導(dǎo)致的就是車毀人亡，人的生命只有一次，這是智能駕駛技術(shù)導(dǎo)致的后果與其他技術(shù)僅是導(dǎo)致錢財(cái)損失的重大區(qū)別。

對(duì)智能駕駛技術(shù)，其實(shí)這么多年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)做出了截然不同的選擇，在新造車企業(yè)紛紛在網(wǎng)絡(luò)上曬出車主使用智能駕駛，并大舉宣傳智能駕駛帶來的諸多好處的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車企業(yè)采取了保守的態(tài)度，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并未快速引入智能駕駛技術(shù)。

如今智能駕駛技術(shù)陸續(xù)導(dǎo)致這些新造車企業(yè)陷入風(fēng)波之中，無疑證明了傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)智能駕駛技術(shù)采取保守態(tài)度才是正確的，畢竟汽車與消費(fèi)電子等產(chǎn)品存在巨大的不同，汽車一旦發(fā)生事故就是人的死亡，注意是人的死亡，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)將安全放在第一位！

其實(shí)在諸多科技方面，都體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車企業(yè)更為重視安全，諸如隱藏式門把手、車內(nèi)裝飾材料、多顯示屏等方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都采取了保守的態(tài)度。傳統(tǒng)汽車企業(yè)有多家都是百年車企，這些車企這么多年造車下來難道沒有認(rèn)識(shí)到隱藏式門把手的好看，但是他們還是選擇了開放式門把手。

在車內(nèi)引入諸多先進(jìn)科技和裝飾材料，傳統(tǒng)汽車企業(yè)采取保守態(tài)度，就是因?yàn)闃I(yè)界都清楚一款產(chǎn)品功能越多，那么出故障的幾率就越高；車內(nèi)的線路太多、裝飾材料太多、附加設(shè)備過多等等，不僅會(huì)導(dǎo)致故障幾率提升，還會(huì)導(dǎo)致汽車一旦發(fā)生起火事故，起火蔓延速度更快，車內(nèi)駕乘人員的安全性大幅下降。

至于智能駕駛，也體現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新造車的理念差異，智能駕駛不是單純靠技術(shù)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)安全，而是需要大量數(shù)據(jù)來喂出來的，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有大量數(shù)據(jù)，對(duì)汽車各個(gè)部件也更為熟悉，安全理念放在第一位的傳統(tǒng)汽車企業(yè)因此選擇了逐漸完善智能駕駛技術(shù)，在達(dá)到足夠安全的情況下才提供給消費(fèi)者使用。

對(duì)于新造車來說，急于推出智能駕駛也有他們的理由，作為后來者，需要快速從汽車市場(chǎng)突圍，畢竟他們?cè)谄嚰夹g(shù)方面不如傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在售后服務(wù)體系方面也落后于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如此情況下他們唯有在科技方面凸顯自己的優(yōu)勢(shì)，因此急于將不成熟的智能駕駛提供給消費(fèi)者，只是如此急切的做法導(dǎo)致的后果就是駕乘人員容易因車禍死亡的后果。

汽車畢竟是一項(xiàng)使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上的產(chǎn)品，一些不成熟的技術(shù)引入汽車行業(yè)，隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，導(dǎo)致的嚴(yán)重后果恐怕會(huì)超出這些新造車的預(yù)期，甚至可能導(dǎo)致他們付出巨額賠償，最終得不償失，甚至因此而在未來與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中倒下，俗話說出來混總是要還的！

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