特斯拉的FSD V12進(jìn)入前，國(guó)產(chǎn)智駕盡可以“群魔亂舞”。而如今，隨著馬斯克訪華，特斯拉FSD入華“幾無(wú)懸念”，只等一個(gè)具體時(shí)間表。

作為目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全稱(chēng)為“FullSelf-Driving”的特斯拉FSD V12，是否會(huì)像那條“激活”中國(guó)新能源汽車(chē)“高端局”的“鯰魚(yú)”一樣，再次“激發(fā)”國(guó)產(chǎn)智駕進(jìn)入真正的“高階”？在這一“硬核玩家”面前，中國(guó)車(chē)企的智駕“故事”又該如何講下去？

遲來(lái)的FSD V12，特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)

如果FSD V12能在上半年入華，還不算“遲來(lái)”。因?yàn)?，就在今?月21日，特斯拉才正式向海外用戶(hù)推送FSD Beta V12的最新版本——FSD v12.1.2。也是在這次推送中，F(xiàn)SD V12摘掉了“Beta”的“帽子”，成為特斯拉用8年“養(yǎng)成”的在端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

與常規(guī)意義上，將FSD描述為純視覺(jué)方案的智駕系統(tǒng)、端到端大模型技術(shù)路線等相比，特斯拉的“智駕”不同于一眾“卷”智駕的國(guó)內(nèi)車(chē)企及第三方智駕供應(yīng)商的地方在于，F(xiàn)SD并非“卷智駕”。

因?yàn)?，馬斯克對(duì)FSD的目標(biāo)設(shè)定早已超越汽車(chē)智駕這一范疇，而是更在意FSD背倚的“算力+算法+能力”帶來(lái)的“復(fù)用”效應(yīng)。

算法和算力，作為特斯拉FSD最大的“兩把刷子”，除了在私家車(chē)和無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目上應(yīng)用外，還會(huì)應(yīng)用到馬斯克的其他挑戰(zhàn)人類(lèi)想象極限的“實(shí)戰(zhàn)”中，如特斯拉的人形機(jī)器人“擎天柱”正隨著FSD V12版本的迭代而不斷進(jìn)化。

因此，我們無(wú)需使用護(hù)城河、壁壘這樣的競(jìng)爭(zhēng)性詞匯來(lái)形容FSD入華后對(duì)市場(chǎng)的影響。無(wú)論從中國(guó)龐大車(chē)主群體的切身利益尤其是交通安全考慮，還是從國(guó)內(nèi)車(chē)企在智駕上真正從量變到質(zhì)變的進(jìn)化發(fā)展來(lái)看，F(xiàn)SD入華帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，有望實(shí)現(xiàn)多方共贏。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)椋巯逻^(guò)于膠著的國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域，恰恰需要一條這樣的“鯰魚(yú)”到來(lái)。至少，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度的智駕產(chǎn)業(yè)鏈“淘金熱”，以及車(chē)企各種高大上的有關(guān)自家智駕的肆意宣傳，在一個(gè)get不到的“工況”面前，就可能讓之前向用戶(hù)講的所有智駕“故事”煙消云散，甚至成為笑柄。

為賣(mài)車(chē)而講自家智駕領(lǐng)先的“故事”，雖沒(méi)有錯(cuò)，但值得注意的是，目前用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)的換車(chē)周期已出現(xiàn)縮短跡象，雖不像換手機(jī)一代一換，但至少相對(duì)于油車(chē)時(shí)代過(guò)于考慮保值，如今在以舊換新政策紅利加持下，車(chē)主今天是某某品牌的用戶(hù)，明天可能就開(kāi)著另一個(gè)品牌更“聰明”的車(chē)通勤出行。

這無(wú)關(guān)品牌忠誠(chéng)或“為信仰充值”，只能說(shuō)是企業(yè)過(guò)分透支粉絲對(duì)品牌信任的必然結(jié)局。特斯拉FSD入華之際，有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為特斯拉FSD會(huì)被中國(guó)車(chē)企及第三方智駕供應(yīng)商集體“圍剿”甚至“圍毆”。

其實(shí)，在“里子”面前，“面子”終究只能裝裝，“解氣”而已。面對(duì)FSD這條“鯰魚(yú)”，車(chē)企要想不會(huì)更多消費(fèi)者“路轉(zhuǎn)粉”，則需要國(guó)內(nèi)車(chē)企及智駕供應(yīng)商自己“爭(zhēng)口氣”，真正以FSD V12為標(biāo)桿和學(xué)習(xí)對(duì)象，實(shí)打?qū)嵉卦谘邪l(fā)上投入、在算法和技術(shù)上精進(jìn)，少些浮躁，多些務(wù)實(shí)，尤其不能讓研發(fā)隨時(shí)為營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算“讓路”。

智駕關(guān)系未來(lái)，F(xiàn)SD倒逼“真進(jìn)階”？

為什么說(shuō)中國(guó)車(chē)企需要FSD倒逼其智駕“進(jìn)階”，這里實(shí)則有兩層意思。其一，是指特斯拉FSD v12的入華，或能讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)智駕產(chǎn)業(yè)“蒙眼狂奔”般的“躍進(jìn)”在一定程度上“消?！毕聛?lái)。

畢竟，不管是車(chē)企還是第三方智駕供應(yīng)商，如果“著急忙慌地”將一套智駕方案上車(chē)，不僅是對(duì)車(chē)主的不負(fù)責(zé)任，也有可能為道路交通安全帶來(lái)隱患。一旦在突發(fā)“工況”前“失靈”，“丟掉信任”的還是車(chē)企自己。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2019年說(shuō)，“全世界每年有110萬(wàn)人死于車(chē)禍。每種死法都不一樣，每種場(chǎng)景都不一樣。110萬(wàn)種工況，都給我測(cè)一遍，誰(shuí)能做這個(gè)模擬設(shè)備？這不開(kāi)玩笑嘛？”

的確，就目前國(guó)內(nèi)的智駕方案來(lái)看，無(wú)論多么領(lǐng)先，也受限于技術(shù)、算力、算法等，難以對(duì)盡可能多的“工況”進(jìn)行最大程度的覆蓋。

這就恰巧凸顯出特斯拉在做自動(dòng)駕駛解決方案上的獨(dú)到之處，也為國(guó)內(nèi)車(chē)企及第三方智駕供應(yīng)商的真正“進(jìn)階”帶來(lái)積極的啟發(fā)與引領(lǐng)。

因?yàn)?，在馬斯克看來(lái)，全自動(dòng)駕駛進(jìn)展的根本限制因素就是訓(xùn)練，如果有更多的訓(xùn)練計(jì)算，就能更快的完成任務(wù)。

相比于國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域已經(jīng)言必稱(chēng)的端到端，特斯拉FSD V12端到端的實(shí)現(xiàn)，至少在三個(gè)層面，是更“到位”的：

其一，超1000萬(wàn)段人類(lèi)駕駛員真實(shí)駕駛決策視頻片段，作為“飼料”喂養(yǎng)給FSD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的大模型進(jìn)行訓(xùn)練；

其二，F(xiàn)SD8年來(lái)經(jīng)過(guò)了在硬件、技術(shù)方案、算法等多方面的多次迭代，最終將1000萬(wàn)+的數(shù)據(jù)進(jìn)行端到端訓(xùn)練；

其三，基于這些訓(xùn)練得來(lái)的成熟算法，F(xiàn)SD V12將目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)智駕方案尚難以“斷舍離”的感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制等模塊統(tǒng)統(tǒng)去掉，F(xiàn)SD 進(jìn)化成對(duì)高度模擬人類(lèi)大腦、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等接收到的信息，進(jìn)一步模擬人類(lèi)做出基于算法的決策。而這些算法，則讓真正“端到端AI自動(dòng)駕駛”的FSD V12，無(wú)需程序員編寫(xiě)任何規(guī)則，全部交給機(jī)器進(jìn)行學(xué)習(xí)和判斷。

而之所說(shuō)FSD V12入華，可以“倒逼”中國(guó)車(chē)企及第三方供應(yīng)商的智駕技術(shù)得以“進(jìn)階”，正是在于，端到端說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。如果在數(shù)據(jù)、算力、算法等任何一個(gè)層面不去All in，而是怎么省事怎么來(lái)、一切為了“短平快”，那這樣的端到端智能駕駛系統(tǒng)的效果只會(huì)被用戶(hù)反饋為“差、差、差”。

僅以算力為例，按照特斯拉的計(jì)劃，到今年10月，其FSD V12背倚的總算力規(guī)模將達(dá)到100 Exa-Flops（相當(dāng)于30萬(wàn)張A100的性能）。

對(duì)此，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便全國(guó)各大車(chē)企的算力加起來(lái)，或都沒(méi)有特斯拉一家的算力規(guī)模大。試問(wèn)，在算力都不充沛的情況下，國(guó)產(chǎn)智駕是在拿什么進(jìn)行訓(xùn)練計(jì)算的呢？又是哪里來(lái)的底氣對(duì)外宣稱(chēng)其端到端已經(jīng)加快進(jìn)入到某一階段的呢？

正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有“傷害”，中國(guó)車(chē)企智駕要真正實(shí)現(xiàn)“進(jìn)階”，確實(shí)需要特斯拉FSD V12這樣的“鯰魚(yú)”來(lái)進(jìn)行“倒逼”和推動(dòng)。至少，F(xiàn)SD V12入華后，中國(guó)車(chē)主哪怕是坐進(jìn)朋友的特斯拉車(chē)?yán)锶ンw驗(yàn)，也能由此學(xué)會(huì)分辨哪家是真的高階、真正的端到端。在暫且可視為行業(yè)智駕最高“標(biāo)準(zhǔn)”的FSD V12面前，蹭智駕熱度賣(mài)車(chē)的車(chē)企，也會(huì)相形見(jiàn)絀。唯有“真進(jìn)階”，別無(wú)他路。

高階與平權(quán)十字路口：智駕的四種解決方案

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)“不熄火”的背景下，智駕也游走在“高階”與“平權(quán)”的十字路口。尤其是新能源汽車(chē)向下沉市場(chǎng)滲透的過(guò)程中，價(jià)格下探的同時(shí)，智駕也開(kāi)始下探。

此前，在特斯拉FSD V12主打的訂閱、買(mǎi)斷等模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未被大多數(shù)車(chē)主所接受的現(xiàn)實(shí)下，車(chē)企大多先以“智駕”為賣(mài)點(diǎn)把車(chē)賣(mài)出去，再去摸索圍繞智駕的各種增值服務(wù)的盈利模式。

而車(chē)企面對(duì)下沉市場(chǎng)以及購(gòu)買(mǎi)力有限的城市消費(fèi)群體，應(yīng)以怎樣的方式，做到“高階”與“平權(quán)”之間的“平衡”？當(dāng)“智駕平權(quán)”既是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)需要，也是相應(yīng)消費(fèi)人群需求所在，到底市面上會(huì)冒出幾種解決方案？又有哪一種會(huì)是真正讓“高階智駕”真“平權(quán)”、真“下探”？

可能方案之一：“選裝”

這是各類(lèi)車(chē)企、各價(jià)格帶車(chē)型，都可能采用的一種“智駕平權(quán)”的下探方式。

早在2019年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾提出，“輔助駕駛就是個(gè)性化選裝配置，頂多值3000-10000塊錢(qián)，太貴沒(méi)人買(mǎi)。就一個(gè)駕駛輔助配置，被業(yè)界傳得玄乎乎的，讓人類(lèi)花了幾千億美金，這就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”

可能方案之二：車(chē)企使用第三方供應(yīng)商的低成本智駕方案，專(zhuān)攻低端市場(chǎng)

目前，基本上十之八九的第三方智駕供應(yīng)商，都能為車(chē)企量身提供低成本上車(chē)的智駕方案，而且是軟硬件一體化上車(chē)。

早在去年，某第三方智駕供應(yīng)商直接將智駕上車(chē)成本，拉到了3000元級(jí)。

另一第三方公司的智駕方案，其售價(jià)區(qū)間則在5000-15000元之間。而今年剛過(guò)去4個(gè)月，從可知的信息看，各大第三方智駕供應(yīng)商包括車(chē)載芯片提供商，主打的仍然是極致性?xún)r(jià)比路線，以盡可能降低車(chē)企智駕的上車(chē)成本，作為車(chē)企采購(gòu)自家智駕產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在。

可能方案之三：車(chē)企為主打低端市場(chǎng)推出子品牌以及搭載高階智駕的低端車(chē)型

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬不止一次表示，小鵬將面向全球推出10萬(wàn)至15萬(wàn)元新品牌A級(jí)產(chǎn)品，將搭載小鵬高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。何小鵬口中的新品牌，早在今年初就被曝出名為“MONA”。

10萬(wàn)-15萬(wàn)，若能買(mǎi)到小鵬的高階智駕車(chē)型，也是“真香”，至少在特斯拉搭載FSD V12的車(chē)型也能下探到這個(gè)價(jià)格帶之前。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)今年也要推出低端品牌“樂(lè)道”。有消息稱(chēng)，樂(lè)道首款SUV對(duì)標(biāo)特斯拉的Model Y，但價(jià)格更為便宜的基礎(chǔ)上，配置會(huì)比Model Y更為實(shí)在。若也卷上“智駕”向下沉市場(chǎng)滲透，新勢(shì)力的子品牌在“智駕平權(quán)”上算是比較厚道了。

可能方案之四：同樣車(chē)型、同樣高階智駕、同樣權(quán)益包“平權(quán)”下探

這個(gè)解決方案，對(duì)車(chē)企而言，可以不用改變策略，或?qū)ｉT(mén)斥資創(chuàng)立子品牌。只需將搭載高階智駕的新款車(chē)型，在城市市場(chǎng)和下沉市場(chǎng)，走同樣的預(yù)售、大定“權(quán)益包”贈(zèng)送智駕使用權(quán)益的方式，來(lái)讓車(chē)企的高階智駕車(chē)型一同打入所有潛在市場(chǎng)。

只是，這個(gè)方案能否落地，關(guān)鍵在于車(chē)型所處的價(jià)格帶，是否與下沉市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力相匹配。

最后，長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，特斯拉FSD V12入華，或?qū)⒆鳛橐粋€(gè)“靶向”，為中國(guó)車(chē)企智駕“脫胎換骨”帶來(lái)挑戰(zhàn)和壓力，也注入活力和動(dòng)力。當(dāng)我們的端到端能直接“Diss”特斯拉FSD的端到端之際，或許，屬于中國(guó)智駕的“故事”才真正到了開(kāi)講的“火候”。

希望吧，祝福！

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無(wú)關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。