在樂視被汽車坑了之后，隨著特斯拉的崛起，國內(nèi)也崛起了多家新造車企業(yè)，不過如今隨著連連發(fā)生的事故，證明了汽車仍然是一個大坑，許多新造車將被這個大坑埋葬，汽車不是科技新貴能玩得轉(zhuǎn)的！

國內(nèi)有幾家汽車企業(yè)曾崛起于草莽之中，那是因為當時國內(nèi)的汽車行業(yè)剛剛發(fā)展，即使汽車再簡陋，也有人買，即使發(fā)生了事故當時造成的影響也能得到控制，也因此某汽車企業(yè)說汽車不就是四個輪子加大沙發(fā)也能成就一番事業(yè)！

到了如今，形勢與當時已有天地之別，如今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，任何一個交通事故都能迅速被當事人或當事人家屬放上網(wǎng)絡，這次事故的影響力如此之大，就可以看出互聯(lián)網(wǎng)這把雙刃劍的厲害，也說明了如今不可能靠簡陋的四個輪子和大沙發(fā)就能造車成功了。

互聯(lián)網(wǎng)確實是一個很厲害的工具，這讓熟悉互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)可以迅速借助互聯(lián)網(wǎng)的力量擴大品牌名聲，讓科技企業(yè)推出的汽車迅速獲得市場的接受，然而互聯(lián)網(wǎng)是個特殊的工具，可以快速擴散好消息，壞消息的擴散速度更快，可以更快地毀滅一家企業(yè)。

在他們的宣傳下，他們給新能源汽車/智能汽車戴上了許多光環(huán)，諸如5納米芯片、輔助駕駛技術(shù)等諸多先進芯片，試圖以這些先進科技來給汽車帶來諸多噱頭，這種營銷模式在消費電子行業(yè)玩得很溜，也成就了許多奇跡。

然而到了如今，消費者終究會明白，汽車與消費電子終究有根本性的不同，消費電子產(chǎn)品了不起就是1萬塊的東西，而汽車可是20-30萬的東西，是一個家庭的大部分財富，不能輕易舍棄，這就要求汽車需要更耐用、更可靠。

對于消費者來說，汽車的另一個重要特性則是涉及到生命安全，一旦發(fā)生事故那就是性命攸關(guān)的問題，從近期幾單交通事故都可以看到，科技很難為消費者帶來安全，甚至這些科技會造成更嚴重的事故后果，正是這些嚴重的后果，一旦發(fā)生事故之后，在互聯(lián)網(wǎng)造成的反響遠超出企業(yè)的預期。

消費電子企業(yè)在汽車行業(yè)并未轉(zhuǎn)變思維，他們試圖將玩手機那一套拿來汽車行業(yè)，他們只是做高科技，然后讓汽車企業(yè)負責組裝，他們自認為自己足夠成功，在這種造車模式下居于主導地位。

與消費電子企業(yè)不同，汽車企業(yè)數(shù)十年來得出的經(jīng)驗，則是一切以安全為優(yōu)先，高通的驍龍820A芯片在2016年推出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)足足測試了3年多時間才在2019年用于汽車上，然而后來的驍龍8155等芯片卻迅速被新造車用于汽車上，這就體現(xiàn)了新造車與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的理念的巨大差異。

其實即使是新造車的領(lǐng)軍者特斯拉造車也已有近20年時間了，它研發(fā)汽車的時候購買了豐田在美國的一條生產(chǎn)線，吃透技術(shù)用了10多年時間才在2018年解決產(chǎn)能地獄，大規(guī)模生產(chǎn)汽車，對比之下國內(nèi)那些新造車才多長時間，汽車技術(shù)積累遠不如傳統(tǒng)汽車企業(yè)，就連特斯拉也比不上，發(fā)生嚴重的事故是遲早的事情。

新造車連連發(fā)生的嚴重事故，將促使這些新造車進行反思，改變造車理念，汽車畢竟是使用十多年的產(chǎn)品，不要以為頭幾年成功賣車就是成功，如果不解決汽車安全這個根本，那么在接下來隨著消費者的使用中發(fā)生問題，當初賣得越多，后續(xù)造成后果就越難承受，已停產(chǎn)、倒閉的新造車企業(yè)將成為他們的前車之鑒。

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