這段時間特斯拉處于風口浪尖，不過它得到關注似乎不是好事情，先是全球裁員1.4萬人，接著是model3、model Y兩款車型在中國市場降價近萬元，model3起步價已低至23.19萬元，model Y起步價已低至24.99萬元。

特斯拉裁員，被認為與一季度全球汽車交付量出現(xiàn)下滑有關，一季度它交付了38.68萬輛，為首次出現(xiàn)季度銷量下滑，出現(xiàn)銷量下滑，在于中國車企的激烈競爭。

中國車企依托于國內龐大的市場已成功崛起，2023年中國市場銷售的電動汽車達到600萬輛，占全球市場份額的高達六成，龐大的市場為中國車企提供了生存的沃土，由此比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的電動汽車企業(yè)。

在國內成長起來的中國車企，迅速走向國際市場，2023年中國的汽車出口突破500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國，其中電動汽車出口增長率超過燃油車，凸顯出中國的電動汽車在國際市場頗具競爭力。

上汽的名爵、五菱電動汽車在海外銷量增長顯著，還有眾多中國車企形成螞蟻雄兵，在國際市場不斷攻城略地，這是中國車企多年來努力的成果，凸顯出中國車企依靠電動汽車這種革新性的技術，打破了外資車企在燃油車時代建立的技術壁壘。

特斯拉作為一家電動汽車企業(yè)代表的不僅僅是它自己，還是美國汽車行業(yè)的希望，在燃油車時代，福特、通用等曾有過輝煌，這也是美國汽車產業(yè)的輝煌，然而后來大眾、日本豐田等風行全球，美國汽車產業(yè)出現(xiàn)頹勢。

特斯拉橫空出世，在美國汽車市場趕超奔馳、寶馬等豪車品牌，這讓美國汽車業(yè)界一度興奮，甚至高呼美國汽車產業(yè)正在復興；隨后特斯拉上海工廠量產，更是將特斯拉推上輝煌的巔峰，model3、model Y曾在中國電動汽車市場取得第一名，也將特斯拉的市值推高至萬億美元。

然而中國電動汽車的崛起卻讓特斯拉的夢想受挫，以至于這次又是裁員，又是降價應對競爭，不過顯然這次它的降價力度不夠大，中國車企降價4萬至7萬，某車企的經典車型曾定價在20萬以上，如今降價至16萬多，在價格方面優(yōu)勢明顯，特斯拉的小幅讓利恐怕難以扭轉頹勢。

特斯拉無力應對中國汽車的競爭，還在于它在產品研發(fā)方面進展太慢了，定價在20萬以下的model2風傳已久，卻遲遲沒有現(xiàn)身，在30萬至60萬之間也沒有相應的車型，這與中國車企款式豐富存在巨大差別，燃油車強企豐田、大眾打市場同樣靠豐富車型，顯示出特斯拉的步履蹣跚。

特斯拉曾是全球電動汽車領軍者，然而電動汽車市場的發(fā)展太快，中國市場不到10年時間，電動汽車占新車市場的比例就從1%到如今的50%，已遠超業(yè)界的預期，特斯拉也沒想到電動汽車市場發(fā)展得這么快，跟不上趟實屬必然吧。

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