美國電動車企近期大舉裁員，據(jù)稱全球裁員高達1.4萬人，它在中國的分公司部分部門裁員比例超過三成，為了掩蓋大舉裁員的負面消息，于是在網(wǎng)絡上大玩高額補償營銷，還說中國的員工對它很滿意。

美國車企這次的補償營銷應該說還是很成功的，畢竟提供了豐厚的N+3補償，而中國企業(yè)大多只給予N、N+1的補償，然而這背后卻是因為它在中國市場的失敗導致的，體現(xiàn)出它在中國這個高速增長的汽車市場正在落后。

2023年可以說是中國電動汽車市場最輝煌的一年，這一年電動汽車在中國市場的銷量突破600萬輛，占新車市場的比例達到35%，2024年3月份電動汽車占中國新車市場的比例據(jù)說更已達到五成。

如此快速增長的市場，美國車企卻一直相當穩(wěn)定，每月的銷量都在數(shù)萬輛，與兩年前差不多，這樣的現(xiàn)實顯然與中國電動汽車銷量激增的現(xiàn)實背離，凸顯出這家美國車企其實是在倒退。

對比之下，中國的電動汽車企業(yè)卻飛速增長，中國最大的電動汽車企業(yè)，在2020年的時候還落后于美國車企，而2023年月銷量突破30萬輛，一度是美國車企月銷量的10倍，凸顯出中國電動汽車企業(yè)的積極進取。

美國車企如此結(jié)果在于它的經(jīng)營僵化，業(yè)界人士指出美國車企的中國分公司幾乎沒有決策權(quán)，美國總部乃至那位創(chuàng)始人兼CEO幾乎是一言堂，想怎么樣就怎么樣，完全不管中國市場的現(xiàn)實。

這位美國車企創(chuàng)始人可以說是網(wǎng)紅，深諳網(wǎng)絡營銷的原理，然而在中國的造車新勢力紛紛利用網(wǎng)絡大舉營銷的時候，美國車企卻只有創(chuàng)始人一人在刷屏，幾乎看不到其他人士的營銷，這種獨角戲自然很難頂?shù)米≈袊嚻蟮娜簹?/p>

在中國電動汽車企業(yè)大舉給出各種優(yōu)惠促銷的時候，這家美國車企只有統(tǒng)一的漲價、降價來回變動，中國分公司能做的只能在極為有限的優(yōu)惠，車價完全無法自決，只有車漆維修、貸款、保險保費補貼等有限的讓利，自然很難擋得住中國汽車企業(yè)的花式營銷，當然更直接的則是真金白銀的降價，特別是年后以來，國內(nèi)車企大舉降價4萬到7萬。

國產(chǎn)車企在大舉進行車海戰(zhàn)術(shù)，3年時間已推出不知道多少車型，更多的車型滿足了細分群體的需求，自然獲得更多消費者的認可；對比之下，這家美國車企從2019年在中國設(shè)廠以來，一直就只有兩款車型，那款據(jù)說定價16萬的車型一直只聞樓梯響不見人下來，如此緩慢的車型研發(fā)可謂在行業(yè)獨立雞群，然而消費者可不會等待。

這種種原因，最終導致如今的結(jié)果就是美國車企的銷量逐漸落后于中國汽車企業(yè)，到如今更不得不大舉裁員，不過為了掩飾它在汽車市場的失敗，于是大舉營銷N+3補償，借此來滿足一下創(chuàng)始人的虛榮心吧，畢竟在汽車市場的表現(xiàn)實在太慚愧了啊。

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