春節(jié)返鄉(xiāng)，歷來是一場全國人口大遷徙。今年與以往最大的不同之處是，越來越多的新能源車在高速公路上遠(yuǎn)途出行，成為一道新的風(fēng)景線。

春風(fēng)得意、開車還鄉(xiāng)，原本是一件風(fēng)風(fēng)光光、體體面面的事兒。然而，今年的味道有點(diǎn)不一樣，正如一位網(wǎng)友所言，“我花二十多萬買寶馬奔馳奧迪入門款，開大馬路上，它們的車標(biāo)能替我說話。我花三四十萬買新能源車回老家，以為我是干滴滴打車的網(wǎng)約車司機(jī)。”

究竟，腫么了？為何開新能源車返鄉(xiāng)，哪怕是車價(jià)與BBA相差無幾的中高端新能源車，很多人卻難以感受到媲美開BBA帶來的“體面”？

一、品牌根基薄弱，下沉市場品牌認(rèn)知度低

過去幾年，德系BBA在社交平臺挨罵已見怪不怪。即便如此，放在返鄉(xiāng)這個(gè)場景中來窺探，新能源車仍然無法給足車主像開BBA那樣的體面。

這里的關(guān)鍵，就在于BBA甚至合資車都有著悠久的品牌沉淀，尤其是BBA的品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度幾乎滲透到了每一個(gè)村落。

與之相比，品牌根基薄弱是新能源汽車無法在返鄉(xiāng)場景中撐起“體面”的最大原因。尤其是越下沉的市場，對新能源品牌的認(rèn)知度越低。

以特斯拉為例，其早在10年前就進(jìn)入中國市場，可謂是新能源汽車的布道者。而且，也通過隨之而來的“特斯拉效應(yīng)”，從資本層面帶動(dòng)了更多新能源汽車品牌的誕生和發(fā)展壯大，如“蔚小理”新勢力等。

但是，10年后的今年，新能源汽車的認(rèn)知度尤其是在下沉市場的認(rèn)知度，仍然不盡如人意。單就品牌資產(chǎn)的加持效應(yīng)看，BBA油車仍然是返鄉(xiāng)體面“拉滿”的“硬通貨”。

這其中，車標(biāo)及其背后的品牌影響力，就成了鄉(xiāng)親們給車主體面值打分的關(guān)鍵指標(biāo)，甚至也是唯一指標(biāo)。甚至有網(wǎng)友指出，參與打分的，往往不是年輕人，而是老年人和小孩子，他們用自己有限的知識儲備，將眼前的車標(biāo)與記憶中的誰誰誰劃上等號，這體面值也就打出來了。

如此入鄉(xiāng)隨俗的“打分規(guī)則”下，新能源車企們與BBA的百年品牌根基，顯然無法相提并論。有網(wǎng)友就曾在社交平臺發(fā)帖稱，“初中女同學(xué)在老家整了點(diǎn)小生意，打算換個(gè)能撐場面的車子，最好是 SUV，然后問我有沒有什么可以選的新能源車。想了老半天，然后跟她說可以看看蔚來 ES8，給她翻了幾張相冊里存的圖之后，對方表示車挺好看，就是縣城的人不認(rèn)識這個(gè)牌子”。該網(wǎng)友在微博提到，最終他的這位同學(xué)還是選擇了大品牌的油車。

這就是當(dāng)下新能源汽車，因缺乏品牌積淀而在與BBA競爭時(shí)，最大的弱項(xiàng)所在。而當(dāng)這一弱項(xiàng)成為鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親衡量返鄉(xiāng)的游子是否有錢有身份的標(biāo)尺時(shí)，即使是問界M9、理想L9怕也撐不起這種固有的“體面”。

二、比肩油車容錯(cuò)率：冬季返鄉(xiāng)考驗(yàn)新能源車和基建

如果僅僅因?yàn)槠放聘袦\，還只是一種體面丟分的話。那么，一旦返鄉(xiāng)途中遭遇惡劣天氣和嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，新能源車的體面變直接“原地蒸發(fā)”了。

油車最多排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)就能滿油返鄉(xiāng)，新能源車卻要排隊(duì)若干小時(shí)后再等若干小時(shí)充滿電。這其實(shí)說的還是一個(gè)新能源車的補(bǔ)能問題，也是新能源車在返鄉(xiāng)途中體面大打折扣的原因。

新能源車遠(yuǎn)途高速出行，在補(bǔ)能上，雖然越來越多新能源車支持800V高壓快充，但高速上800V高壓超充樁建設(shè)還遠(yuǎn)不及需求。加上冬季動(dòng)力電池續(xù)航能力下降，盡管有寧德時(shí)代充電10分鐘續(xù)航800里的神行超充電池，以及三元鋰電池、極氪年底推出的金裝電池等新型動(dòng)力電池，但這些電池在冬季特別是暴雪冬雨的極端環(huán)境下，仍然無法保證電量不被耗盡。而固態(tài)電池高高在上的成本，加上諸多未知因素，短時(shí)間內(nèi)也無法大規(guī)模上車。

充電設(shè)施跟不上快充技術(shù)的發(fā)展，電池儲能技術(shù)尚未突破冬季極寒天氣續(xù)航能力驟降的瓶頸，以及新能源車企在技術(shù)研發(fā)中過于注重城市場景和常規(guī)高速場景，而大都未能推出極端環(huán)境下保障新能源車主車內(nèi)生存和汽車儲能等在內(nèi)的應(yīng)急模式……如此種種，都說明了新能源汽車在今年返鄉(xiāng)集中期，經(jīng)歷的湖北等多地暴雪冬雨惡劣天氣和嚴(yán)重?fù)矶聨淼臉O端遠(yuǎn)途高速出行這場“大考”中，得了個(gè)不及格的“差評”。

試想，當(dāng)新能源車主透過車窗看到飛馳的緊急送油車，羨慕嫉妒恨+“后悔到腸子都青了”的雙重“小宇宙爆發(fā)”，只能默不作聲把所有的棉衣毯子等保溫物件用上，甚至用力撕開給七大姑八大姨買的年貨包裝，嗨吃果腹……這種“體面盡失”背后的無能為力，會多么影響新能源車的口碑和感受。

當(dāng)然，新能源車取代油車的趨勢是必然的，只是新能源車的動(dòng)力電池技術(shù)仍存在一些瓶頸，這一點(diǎn)其實(shí)從懂車帝冬測中多款汽車因續(xù)航能力普遍“打折”即可見一斑。此外，充電樁以及高壓充電樁鋪設(shè)有待提速，特別是遇到冬季嚴(yán)寒天氣，充電速度也會隨之變慢，同樣會因補(bǔ)能而影響新能源車主的出行體驗(yàn)。

而只有從續(xù)航、補(bǔ)能上實(shí)現(xiàn)媲美油車的“容錯(cuò)率”，才能讓更多消費(fèi)者放下續(xù)航、補(bǔ)能焦慮，選擇新能源車。

令人啼笑皆非的是，早被詬病的隱藏式門把手也在這場凍雨中“刷了屏”——因?yàn)殡[藏的把手被凍住，要回到車?yán)锏能囍?，只能想方設(shè)法找旁邊一些車主借裝備燒熱水融化把手。這種曾被視為人性化的新能源車專屬設(shè)計(jì)，反而在最需要的時(shí)候，因“人性化設(shè)計(jì)”而喪失了基本功能。

再如，后驅(qū)車型平日的優(yōu)點(diǎn)，也在暴雪凍雨環(huán)境下成了和車主“唱反調(diào)”的“搗蛋鬼”，有的更是加入到了打滑、拋錨車型大軍之中。

當(dāng)然，這些問題暴露出來，也不是壞事。正所謂，有則改之，無則加勉。在技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化上，新能源車企們還是要找準(zhǔn)方向、解決問題，從品牌建設(shè)到續(xù)航、補(bǔ)能再到設(shè)計(jì)，以及更多場景解決方案等多個(gè)維度上，不斷優(yōu)化提升，相信也將是新能源車從成長到成熟的必經(jīng)過程。

三、找回返鄉(xiāng)體面，新能源車企如何打開這扇門？

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，占汽車總量的6.07%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，同比增長38.76%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂正當(dāng)時(shí)。

而新能源車主返鄉(xiāng)遇到的“體面蒸發(fā)”等困擾，則為車企們提了一個(gè)醒：為新能源車主找回返鄉(xiāng)體面的過程，實(shí)際上也是新能源車企通過技術(shù)創(chuàng)新和渠道建設(shè)打開一扇新的發(fā)展之門的過程。

與之對應(yīng)的，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的兩個(gè)迫切命題：一是新能源車企是時(shí)候從城市包圍農(nóng)村、重視下沉市場的品牌建設(shè)與市場開拓了。讓新能源汽車品牌能通過多種方式，在引爆城市流行的同時(shí)，也在下沉市場扎根發(fā)芽。

二是車企是否可以在技術(shù)上，針對極端環(huán)境場景下的遠(yuǎn)途出行給出相應(yīng)的解決方案，并在像后驅(qū)、門把手等技術(shù)和設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改良與優(yōu)化，輔之以充電樁等基建，形成從城市到鄉(xiāng)村，新能源汽車全程無障礙的出行生態(tài)建設(shè)和品牌滲透。

畢竟，像隱藏式門把手這種設(shè)計(jì)，赤裸裸彰顯了是用戶思維還是車企思維，是“真人性化設(shè)計(jì)”還是是否做到了想用戶所未想、將用戶體驗(yàn)和基于全用車場景的設(shè)計(jì)放在了第一位。

此外，從續(xù)航這個(gè)老生常談的技術(shù)問題看，今年極端天氣讓新能源車主體面“蒸發(fā)”，也引出對續(xù)航技術(shù)路線的再思考：像隨著電池成本降低而出現(xiàn)的大電池增程式車型，以及搭載有油車發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車型，表現(xiàn)出了比純電車型更高的“容錯(cuò)率”。

在“開工大吉”之際，復(fù)盤新能源汽車的這場返鄉(xiāng)“大考”，品牌影響力抵不過BBA是作為新生事物的必然。而突遇暴雪冬雨極端天氣后，再談增程、純電、插混哪種才是更有競爭力和發(fā)展前景的技術(shù)路線，確實(shí)需著眼于具體的場景衡量，但也不能不放眼未來理性判斷。

對車企來說，開工后的新能源車市，競爭并不輕松。如果能將上述一些工作做好，那么，與其在一二線城市打得不可開交，倒不如躲開白熱化甚至是以價(jià)換量的紅海競爭，有策略地下沉，研發(fā)推出專門適合下沉市場使用需求和符合其購買力的新能源車型。譬如，價(jià)格更低的中大型SUV甚至MPV，或是將減配掉城市NOA智駕成本后的車型以更低價(jià)格讓利給下沉市場用戶，獲取更多銷量，都不失為接下來新能源車市血戰(zhàn)下的變通法則。

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