隨著2023年的結(jié)束，各家車企也結(jié)束了2023年的盤點(diǎn)，而資本市場(chǎng)迅速對(duì)此做出反映，新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉無疑是受到最大沖擊的那個(gè)，從2023年12月28日的高點(diǎn)到最低點(diǎn)，市值一度損失超過800多億美元。

特斯拉在2023年仍然取得了增長，同比增長達(dá)到37%，交付量達(dá)到180多萬輛，不過這一成績(jī)未能達(dá)到它的預(yù)期目標(biāo)，它本來希望2023年能實(shí)現(xiàn)200萬輛交付目標(biāo)，最終未能達(dá)成。

導(dǎo)致特斯拉在市場(chǎng)受挫的重要原因就是在中國市場(chǎng)承壓，被中國諸多車企以群狼圍毆的方式讓它備受壓力，當(dāng)然給它最大壓力的還是比亞迪。

比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)了300萬輛銷量，同比倍增，增速遠(yuǎn)超特斯拉，當(dāng)然業(yè)界人士也有一些說法，那就是比亞迪賣的并非全部是純電車型，混動(dòng)車型占比近半，因此在純電車市場(chǎng)特斯拉仍是一哥。

不過2023年最后一個(gè)季度，比亞迪的純電車型銷量也超過了特斯拉，徹底將特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)拉下馬，這自然讓海外投資者對(duì)特斯拉表現(xiàn)出擔(dān)憂。

除了比亞迪之外，中國其他汽車企業(yè)也在快速成長，廣汽集團(tuán)已成為中國第二大新能源汽車企業(yè)，此外吉利、長安等多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，當(dāng)然這不僅是對(duì)特斯拉的壓力，也是對(duì)諸多新能源車企的壓力。

在新造車企業(yè)中，理想同樣也給特斯拉造成壓力，與其他車企不一樣的是理想賣的車型售價(jià)都在30萬左右，就價(jià)格來說，理想是直接對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，而2023年理想的月銷量突破5萬輛。

此外中國還有問界、零跑等眾多新能源汽車企業(yè)，在2023年這些汽車企業(yè)的新能源汽車銷量都增長迅速，諸多車企覆蓋高中低端市場(chǎng)為中國消費(fèi)者提供了豐富的選擇。

對(duì)比之下，特斯拉在中國市場(chǎng)主要就是靠model3、model Y兩款車型，隨著這兩款車型的價(jià)格差距縮小，更多消費(fèi)者選擇model Y，model3的存在感被削弱；另一方面則是沒有20萬以下車型，導(dǎo)致特斯拉在20萬以下市場(chǎng)未能搶占市場(chǎng)。

中國市場(chǎng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2022年中國市場(chǎng)銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達(dá)六成，特斯拉在中國市場(chǎng)被群狼圍攻讓它無法在中國市場(chǎng)取得預(yù)期的銷量，導(dǎo)致最終未能實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量。

隨著中國新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的成長，中國的新能源汽車開始走向全球市場(chǎng)，2023年估計(jì)中國的新能源汽車出口突破100萬輛，這將在全球市場(chǎng)給特斯拉造成壓力，這是讓特斯拉方面尤為擔(dān)憂的因素。

2018年特斯拉在美國本土好不容易解決了產(chǎn)能地獄，2019年在中國上海設(shè)廠，推動(dòng)特斯拉達(dá)到歷史的輝煌，可以說中國市場(chǎng)和中國制造對(duì)于特斯拉的汽車王國異常重要，然而如今中國汽車的崛起不僅在國內(nèi)市場(chǎng)，還在海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)特斯拉。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾認(rèn)為只要特斯拉能持續(xù)保持創(chuàng)新，那么特斯拉根本無需擔(dān)憂自己的市場(chǎng)地位，然而2023年中國的新能源汽車發(fā)展之迅速顯然超過了馬斯克的預(yù)期，2023年未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的200萬銷量目標(biāo)就體現(xiàn)了中國汽車的影響，今年必將迎來中國汽車更強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)，馬斯克還能淡定么？

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