來源 | 微信公眾號“科技狐”

作者 | 老狐

最近的新能源汽車界非常熱鬧，最受關(guān)注的并不是哪個(gè)品牌，而是知名汽車媒體懂車帝。

受關(guān)注的原因，是懂車帝舉行了每年一度的新能源汽車冬季測試，他們會測試各個(gè)主流品牌的新能源車型，測試內(nèi)容包括 800V 超充測試、續(xù)航能力和 ACC 系統(tǒng)能力等。

測試的車型包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等共 51 款主流新能源車型。

01 爭議重重的冬測

按懂車帝的說法，選擇漠河作為測試地點(diǎn)，零下數(shù)十度的極寒低溫，能讓新能源車的電動(dòng)性能直接現(xiàn)出原形。

此前的 ACC 靜態(tài)假車能力測試，懂車帝進(jìn)行了直播。

測試內(nèi)容包括第一關(guān)“夜間雪地”、第二關(guān)“夜間雪地逆光”、第三關(guān)“夜間雪地逆光揚(yáng)雪”。

測試對象特斯拉、比亞迪、“蔚小理”，甚至豐田寶馬大眾的新能源車在內(nèi)的 51 款車型，在難度依次增加的情況下，通過測試的車型數(shù)量分別為 17、8、4。

雖然測試結(jié)果出來后，在網(wǎng)上引起一定爭論，但熱度不高，直到前幾天，懂車帝發(fā)布了續(xù)航橫評。

此次續(xù)航橫評，方式很簡單，就是測試一輛插電混動(dòng)車型在強(qiáng)制只用電的情況下，能跑多少公里，并且與官方的 WLTC 數(shù)據(jù)比較，得出續(xù)航達(dá)成率。

最終，比亞迪仰望 U8 以 85.08% 的續(xù)航達(dá)成率排名第一，而備受關(guān)注的華為問界 M7， 只有 31.6%。

懂車帝冬測活動(dòng)發(fā)布的最終測評結(jié)果，在汽車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波，不少車企對此不滿，并質(zhì)疑其測試標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

華為“AITO汽車”公眾號發(fā)文稱，相關(guān)測試“在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景”。

余承東轉(zhuǎn)發(fā)該文，稱這是“坑人的測試”，“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則”。

問題直指懂車帝此次冬測的方式不夠“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)”。

此后，冬測排名同樣靠后的吉利和長城也表示了懂車帝的強(qiáng)烈質(zhì)疑，關(guān)于懂車帝的流言蜚語更是一浪接一浪，在網(wǎng)上徹底炸窩。

02 效果拉滿的第二次冬測

面對種種質(zhì)疑，懂車帝一不做二不休，宣布再重新測試一遍，不僅重測，還邀請了 25 位車廠代表在場監(jiān)督。

第二次測試分為上下午兩場，上午為續(xù)航測試，下午為車輛原地躲避測試。

第二次續(xù)航測試，測試地依然是漠河，參加測試的車輛為領(lǐng)克 08、騰勢 D9、嵐圖 FREE、問界 M7、仰望 U8、魏牌高山 DHT。

參加第二次測試的車型，只有 6 款，比第一次少很多，質(zhì)疑聲音最響的華為、吉利和長城的測試車赫然在列。

測試規(guī)則和第一次測試基本一樣，只不過時(shí)間改在了上午，而且氣溫下降到零下 40 度。

值得一提的是，直播在10 點(diǎn) 20 分時(shí)一度中斷，讓老狐以為直播設(shè)備也受低溫影響了。

第二次續(xù)航測試的成績，仰望 U8 繼續(xù)保持第一，純電續(xù)航 65.5 公里，相比第一次，里程差了不少。

之后的排名分別是嵐圖 FREE、騰勢 D9、魏牌高山 DHT、問界 M7 和領(lǐng)克 08。

對第一次測試提出質(zhì)疑的華為、吉利和長城，第二次測試的成績，依然很不理想。

下午，懂車帝進(jìn)行對開路面麋鹿測試，這是汽車躲避測試，測試車輛能否在快速變道之后，再平穩(wěn)回到原車道上。

參加測試的車輛有方程豹豹 5、領(lǐng)克 08、問界 M7 、奔馳 EQE、坦克 400、小鵬 G6，斯瑪特精靈 3。

最終，問界 M7 和領(lǐng)克 08 未能通過測試，其他車輛均順利通過。

上下午兩場測試，問界 M7 和領(lǐng)克 08 成為難兄難弟，上午包攬倒數(shù)前二，下午就它倆沒過。

不過，吉利好歹還有斯瑪特精靈 3 挽回些許顏面，“反懂”聲音最響的華為，簡直是被懂車帝啪啪打臉。

相比第一次測試，第二次測試的熱度簡直拉滿，以至于懂車帝把直播間都禁言處理。

03 這些測試結(jié)果，可信嗎

不管哪一次，懂車帝的冬測，依然爭議重重，先不說測試的條件是否公平，懂車帝的身份，本身就帶有爭議。

懂車帝是汽車領(lǐng)域的媒體企業(yè)，在移動(dòng)傳媒時(shí)代，懂車帝是國內(nèi)最大的汽車專業(yè)傳媒，對整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)市場有著重大影響。

這家企業(yè)的商業(yè)模式是廣告，也即收取汽車廠家的廣告費(fèi)是其主要的收入來源，與傳統(tǒng)的媒體業(yè)并無差別。

有博主曬出截圖，表示懂車帝的冬季續(xù)航測試有三種不同的合作檔位，其中最低一檔需要 600 萬元，最高一檔需要 1600 萬元。

先不論截圖的真假，這種商業(yè)模式，是懂車帝冬測爭議的根本性來源，人們會質(zhì)疑懂車帝的公平性。

作為汽車媒體，很難做到徹底專業(yè)的測評，不僅是人力和物力受限，關(guān)鍵在于它們并不具備絕對的公信力。

據(jù)《汽車縱橫》雜志社報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士接受采訪時(shí)表示：

中國汽車工業(yè)協(xié)會正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)合作，共同制定新能源汽車測評標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃以協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)形式發(fā)布。

此舉得到不少車企贊成，尤其是特斯拉，畢竟相較于媒體，行業(yè)協(xié)會明顯更具備公信力。

另一方面，對于消費(fèi)者，這些所謂的極限測試，有什么意義？

這種非常極限狀態(tài)下的場景，消費(fèi)者遇到的可能性不大，零下三四十度的環(huán)境，大多數(shù)人還是會選擇油車。

這些測試結(jié)果，就僅僅是參考，讓消費(fèi)者知道新能源汽車在極端環(huán)境的大概使用情況，沒必要把其當(dāng)成絕對標(biāo)準(zhǔn)。

畢竟，測試條件本身就無法做到絕對的公平，比如零下 20 度和零下 40 度的天氣，續(xù)航就不可能一樣。

有參加第二次測試的車主表示，類似的測試，要多做幾遍才會有更準(zhǔn)確的結(jié)果，僅僅一兩次測試，沒什么太大意義。

所以，為測試結(jié)果而在網(wǎng)上懟天懟地，大可不必，作為旁觀者，看熱鬧就可以了。

參考資料：

澎湃新聞：懂車帝極寒環(huán)境冬測

懂車帝

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