9月份上市新車數(shù)量多達(dá)13款創(chuàng)年內(nèi)新高，且均為中國(guó)品牌。其中，6款新車市場(chǎng)銷售平均價(jià)超過20萬元——中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)熱情異常高漲。

然而，盡管中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)銷售平均價(jià)大幅提升（從2018年前三季度的10.5萬元增長(zhǎng)到今年前三季度的14.6萬元），但與洋品牌差距為10.8萬元，二者差距與2018年同期水平相當(dāng)。

低端萎縮消費(fèi)升級(jí)

今年前三季度，9萬元及以下低端乘用車市場(chǎng)份額拐頭向下，僅次于新冠剛剛爆發(fā)的2020年同期水平。盡管如此，乘用車市場(chǎng)整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的步伐并未受到影響。

來自北京正則大成的統(tǒng)計(jì)分析顯示，前三季度乘用車市場(chǎng)規(guī)模為34582.9億元，同比增幅10.36%；正則乘用車市場(chǎng)規(guī)模指數(shù)（累計(jì)）為792.9點(diǎn)，較去年同期上漲74.4點(diǎn)，表明消費(fèi)能力出現(xiàn)上漲。前三季度乘用車?yán)塾?jì)市場(chǎng)銷售平均價(jià)為19.5萬元，比去年提高了0.6萬元；正則乘用車價(jià)格指數(shù)（累計(jì)）為134.2點(diǎn)，較去年同期上漲4.3點(diǎn)，標(biāo)志著消費(fèi)水平上漲。

支撐乘用車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張、市場(chǎng)銷售平均價(jià)上漲的直接原因，是20萬元以上高端車和10萬～19萬元以上中端車銷量均超去年同期水平，這表明車市消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2023年1～9月乘用車銷量為1774.95萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%。其中，高端車銷量為674.58萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%；中端車銷量為902.84萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%；低端車銷量為197.53萬輛，同比增幅-6.4%。

從市場(chǎng)份額變化看，今年前三季度高端車占比達(dá)到38.0%，與2018年同期相比上漲了12.7個(gè)百分點(diǎn)；中、低端車占比分別為50.9%和11.1%，與2018年同期相比分別下降了4.5和8.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，低端車市場(chǎng)份額2021年（12.6%）、2022年（12.7%）連續(xù)兩年增長(zhǎng)后再度下降至11.1%，僅次于2020年同期水平（10.3%）。

中國(guó)品牌先跌后漲

2018年下半年車市進(jìn)入下行通道，五年間乘用車銷量經(jīng)歷了先下降再上升的過程。同期，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額也坐上了“過山車”。

統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1～9月中國(guó)品牌累計(jì)批發(fā)977.97萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%。洋品牌累計(jì)批發(fā)797.57萬輛，同比增長(zhǎng)僅為3.7%，顯著低于行業(yè)平均水平。從份額看，前三季度中國(guó)品牌占比較去年同期大幅提升5.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到55.1%，不僅首度突破50%且創(chuàng)歷史新高。

客觀審視，過去三年的新冠疫情影響了全球汽車行業(yè)，但中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2018年前三季度中國(guó)品牌份額為41.3%，但2019年和2020年同期連續(xù)下降，分別為38.2%和35.6%。2021年前三季度中國(guó)品牌份額重返40%以上（達(dá)到43.1%），繼而進(jìn)入快速上漲周期實(shí)現(xiàn)了三連漲。

中國(guó)品牌份額先下降后上升的原因，是頭部車企抓住本土市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

具體表現(xiàn)為，今年前三季度中國(guó)品牌高端車銷量達(dá)到169.30萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%；同期，洋品牌高端車銷量為505.28萬輛，同比增長(zhǎng)0.5%。中國(guó)品牌高端車銷量占高端車總量的比重達(dá)到25.1%，較2022年同期上漲了5.2個(gè)百分點(diǎn)，較2018年同期大幅上漲了18.8個(gè)百分點(diǎn)。

剛剛過去的9月份，中國(guó)品牌上市了13款全新車型，其中高端車多達(dá)6款，表明隨著中國(guó)品牌整體實(shí)力提升，車企沖擊高端市場(chǎng)的信心也大大增強(qiáng)。

中外汽車仍存差距

中國(guó)品牌汽車銷量結(jié)構(gòu)變化，同樣推動(dòng)了中國(guó)品牌市場(chǎng)規(guī)模大幅擴(kuò)張。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1～9月中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)規(guī)模為14296.1億元，同比增長(zhǎng)38.8%；同期，洋品牌市場(chǎng)規(guī)模為20302.3億元，同比增長(zhǎng)7.3%。與2018年同期相比，中國(guó)品牌市場(chǎng)規(guī)模翻了一番，洋品牌市場(chǎng)規(guī)模則略有下降。

另一個(gè)反應(yīng)中國(guó)品牌實(shí)力穩(wěn)步提升的指標(biāo)是市場(chǎng)銷售平均價(jià)大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度中國(guó)品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)為14.6萬元，較2022年同期上漲1.1萬元；洋品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)為25.5萬元，較2022年同期上漲1.6萬元。

回顧五年前，2018年前三季度中國(guó)品牌和洋品牌的市場(chǎng)銷售平均價(jià)分別為10.5 萬元和20.8萬元。換言之，五年內(nèi)中外品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)的差距從10.3萬元微增至10.8萬元。

無論整體銷量數(shù)據(jù)，還是本土頭部車企創(chuàng)新產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，中國(guó)品牌近年來的進(jìn)步有目共睹。相反，洋品牌整體銷量增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)份額大幅縮水，這是否意味著跨國(guó)公司在原地踏步？

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，2018～2023五年間，中國(guó)品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)從10萬元的低價(jià)區(qū)間，躍升到15萬元的中端區(qū)間，同期洋品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)從20.8萬元增至25.5萬元，表明洋品牌主力產(chǎn)品同樣實(shí)現(xiàn)了從高端低價(jià)市場(chǎng)向高端高價(jià)市場(chǎng)的躍升。

五年來，中外品牌市場(chǎng)銷售平均價(jià)的提升，表明中外汽車單位產(chǎn)品價(jià)值量都在大幅提升，也反映出主流中外汽車品牌都在緊跟智能電動(dòng)化消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)。然而，中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)銷售平均價(jià)與洋品牌仍然存在巨大差距，說明中國(guó)品牌未來仍有很大進(jìn)步空間。（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

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