來源 | 公眾號“德林社”

作者 | 張佳儒

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’”，這句話不是出自奇瑞的黑粉之口，而是奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞”）董事長尹同躍。

日前，在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業(yè)排名上不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。

在國產(chǎn)的新能源汽車領域，比亞迪打遍天下，連外資巨頭特斯拉也不得不當老二。吉利的極氪、領克、銀河，長安的阿維塔、深藍，長城的魏牌、歐拉等爭奇斗艷，造車新勢力增速迅猛，誰也沒和誰客氣。

同樣是自主品牌，奇瑞在燃油車領域很能打，在新能源領域卻顯得憋屈。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月和1-8月新能源廠商銷量TOP10排行，長安、長城、吉利、上汽、廣汽等自主廠商都入選了，造車新勢力蔚來、理想、小鵬也有一席之地，卻沒有奇瑞的身影。

1-8月純電動廠商TOP10中，出現(xiàn)了奇瑞新能源的身影，銷量62179輛，下滑48.8%，是TOP10中下滑最大的廠商。

車主之家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年前9月，奇瑞新能源版塊車型的合計銷量，同比大幅下滑。不僅如此，奇瑞新能源銷量依賴小螞蟻、QQ冰淇淋為代表的微型純電車型，在中高端領域聲量不足。

如今的汽車行業(yè)，“高端化+新能源”被視為大勢所趨，留給各大車企的窗口時間不多了。

有業(yè)內(nèi)人士認為，我國新能源汽車市場造車“最后的窗口期”是在2025年，在這之前仍未能取得市場影響力的企業(yè)，將面臨被淘汰的風險。

如今，2023年已行至尾端，奇瑞在新能源領域，確實到了不可以再客氣的地步。董事長尹同躍放下狠話后，奇瑞該如何補課？

新能源的晚集：困于微型車

自1999年，奇瑞成立第一個清潔能源項目組起，奇瑞新能源已經(jīng)走過20多年的新能源汽車自主研發(fā)之路。2010年4月，奇瑞新能源汽車公司正式成立。

1999年，比亞迪還是一家電池廠商，2003年收購秦川汽車進入汽車領域。吉利在國內(nèi)推出的第一款車型豪情，成為當時的“造車新勢力”。馬斯克還未創(chuàng)立特斯拉，待在辦公室里一心開發(fā)Paypal（支付平臺）。

從時間上看，奇瑞在新能源汽車領域的技術(shù)探索，可謂“遙遙領先”。

奇瑞官網(wǎng)顯示，乘用車業(yè)務現(xiàn)有奇瑞、EXEED星途、捷途、奇瑞新能源、奇瑞捷豹路虎、凱翼等產(chǎn)品品牌板塊。奇瑞的新能源車型集中在新能源版塊。

打開奇瑞新能源的官網(wǎng)，映入眼簾的有6款車型，其中，有3款是微型車，包括小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋。

銷量上，奇瑞新能源微型車唱主角。車主之家的數(shù)據(jù)顯示，2023年前9月，奇瑞新能源總銷量67534輛，其中小螞蟻、QQ冰淇淋銷量超61000輛，貢獻了90%的占比。

然而，微型車市場也越來越卷了。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2022年前9月，奇瑞新能源總銷量超16萬輛，小螞蟻、QQ冰淇淋合計銷量15.8萬輛，貢獻了98%的占比。

相比之下，2023年前9月，小螞蟻和QQ冰淇淋的銷量出現(xiàn)大幅下滑，導致奇瑞新能源整體銷量大幅下滑。

奇瑞新能源下滑后的銷量，相比總銷量，就更不夠看了。

根據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)，1-9月份，奇瑞累計銷售汽車1253237輛，同比增長40.2%。前三季度累計銷量已經(jīng)超過去年全年銷量，再次創(chuàng)造新歷史。奇瑞新能源總銷量不到7萬輛，占奇瑞總銷量的比例是個位數(shù)。

值得注意的是，在長城汽車、長安汽車等車企的產(chǎn)銷快報中，車企有意將新能源產(chǎn)銷量單獨列示，以展示公司在新能源領域的成績。而在奇瑞的產(chǎn)銷快報中，新能源汽車的銷量等信息“惜字如金”，甚至沒有版面。

因此，奇瑞的新能源車型產(chǎn)銷量，只能參考其他平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

高端化聲量低：奇瑞的心病

除了銷量大幅下滑，奇瑞新能源在高端領域的聲量，也有待提高。

奇瑞新能源官網(wǎng)上的3款微型車，指導價均在10萬之內(nèi)，銷量擔當QQ冰淇淋指導價3萬之內(nèi)。從車型和指導價來看，微型車走的是小而美的路線，被外界貼上低端、廉價的標簽。

除了微型車，奇瑞新能源官網(wǎng)還列示了1款純電SUV奇瑞舒享家，這款車被視為大螞蟻的升級版，9月12日上市，指導起售價12.99萬起，銷量有待觀察。還有1款是純電轎車艾瑞澤e，這款車定位是營運車。

奇瑞的新能源車型，除了列示在奇瑞新能源板塊，三大品牌奇瑞、EXEED星途、捷途中也有部分車型，比如全新一代星途追風PHEV、瑞虎8新能源冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版、捷途大圣i-DM等。

星途、瑞虎、捷途三大品牌中，星途為奇瑞的高端品牌。4月27日，星途全新一代追風PHEV正式上市，被外界定義為高端入門級SUV。車主之家的數(shù)據(jù)顯示，追風PHEV前9月銷量不到1000輛，在級別中排行300多位。

綜合各項數(shù)據(jù)來看，奇瑞燃油車銷量熱火朝天，但新能源卻顯得落寞，如董事長尹同躍說的那樣“起個大早，趕個晚集”。

高端化聲量低，曾是奇瑞燃油車的多年心病。

媒體報道，2009年，奇瑞發(fā)布瑞麒與威麟品牌，主打中高端車型，投放市場后銷售乏力，2012年就停止運營。2011年11月，奇瑞與以色列集團合作推出觀致品牌，觀致也被視為奇瑞的高端車型，同樣表現(xiàn)平平，最終被寶能入主，如今馬路上也難尋蹤跡。

如今，奇瑞的高端品牌是星途，尹同躍曾表示，星途之于奇瑞，有如奧迪之于大眾。

根據(jù)奇瑞的公告，星途品牌9月份銷量15199輛，同比增長93.9%；1-9月份銷量80982輛，同比增長122.4%。

不難看出，星途增速迅猛，在高端市場逐漸站穩(wěn)腳跟。在燃油車高端市場取得不俗成績后，奇瑞在新能源高端領域，開始下重注。

奇瑞補課：鈔能力+車海戰(zhàn)術(shù)+外援

“明年新能源車一定進入全國頭部”，奇瑞董事長尹同躍立下一個Flag。那么。奇瑞如何補課新能源？

首先是“鈔能力”。尹同躍表示，奇瑞每年研發(fā)投入200億元，未來5年研發(fā)投入要超過1000億元。大手筆的投入，是為了在技術(shù)端不落下風。

2022年9月，奇瑞發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略，主要包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領域，奇瑞將以此為基礎，打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛在內(nèi)的13大核心技術(shù)。

近日的奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布“瑤光2025”戰(zhàn)略基礎上，升級形成五大核心領域和19大核心技術(shù)。

其次是“車海戰(zhàn)術(shù)”。奇瑞將在2023年第四季度發(fā)布超級混動車5款，E0X高端純電車4款。未來兩年內(nèi)，將打造24款混動車，15款E0X平臺純電車，也就是39款車。

具體車型來看，奇瑞提到的是奇瑞風云A8、風云T9、星途星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等。

品類來看，奇瑞新能源將涉及中大型轎車、中大型 SUV、MPV、轎跑等全品類，相比目前銷量擔當?shù)男∥浵仭Q冰淇淋這類小型車，品類大大豐富。

最后是“外援”。奇瑞和華為合作打造純電轎跑智界S7；和寧德時代合作，后者的超充電池落地奇瑞星途星紀元車型；和科大訊飛合作，后者的AI星火大模型首搭星紀元ES。

奇瑞的補課課程表，還打了一張情懷牌。比如規(guī)劃中的新能源品牌“風云”，即1999年奇瑞第一輛轎車的名字。如今奇瑞意在讓新能源“風云再起”，引起了老車主的關(guān)注。

綜合來看，奇瑞新能源起步早，但如今顯得憋屈，微型車銷量下滑，中高端聲量不高。

在燃油高端品牌星途快速發(fā)展之際，奇瑞決定在新能源領域火力全開，沖擊全國頭部位置。董事長尹同躍的狠話已經(jīng)放出，結(jié)果如何，有待時間檢驗。

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