千軍萬馬殺入到造車賽道所造就的泡沫，正在一點一點地顯現(xiàn)。這并不僅僅只是體現(xiàn)在造車玩家們越來越多地開始尋找新的故事范本上，同樣還體現(xiàn)在業(yè)已到來的行業(yè)洗牌和調(diào)整上。如果我們將蔚來開始造手機看成是造車玩家們開始尋找新的故事范本的證明的話，那么，威馬汽車開始「下線」，則是造車開始進入到新一輪洗牌的明證。

威馬汽車的配套軟件「威馬智行」和「小威隨行」藍牙鑰匙和遠程車控功能均無法使用，顯示網(wǎng)絡(luò)異常，以及早前威馬方面有關(guān)「公司陷入經(jīng)營困境」的表態(tài)，正在告訴我們，轟轟烈烈的造車運動，開始進入到新一輪的調(diào)整階段。未來，我們或許還會在造車領(lǐng)域看到更多類似威馬汽車的例子出現(xiàn)。

當(dāng)威馬開始「下線」，我們同樣看到了法拉第未來向賈躍亭交付新車的消息。據(jù)法拉第未來微信號10月6日消息，法拉第未來宣布，公司將在加州洛杉磯總部舉辦活動，向FF創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)官賈躍亭交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。賈躍亭將參加FF共創(chuàng)使命計劃，持續(xù)關(guān)注FF車輛及技術(shù)提升。

透過威馬與法拉第未來這樣兩種截然不同的表現(xiàn)，我們不僅可以窺探到當(dāng)下造車行業(yè)正在經(jīng)歷的新調(diào)整，而且我們還可以觸摸到造車行業(yè)正在發(fā)生著的新變革。

一

回顧造車行業(yè)的跌宕起伏，我們可以非常明顯地看出，資本在其中扮演著相當(dāng)重要的角色。無論是威馬汽車，還是賈躍亭的法拉第未來，它們的發(fā)展都與資本有著千絲萬縷的聯(lián)系。不僅如此，縱然我們看到的蔚小理、特斯拉以及后來進軍造車的小米，幾乎都和資本深度相關(guān)。

不得不說，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式開始被束之高閣，以造車為代表的新風(fēng)口，成為了新一輪的創(chuàng)富風(fēng)口。無論是借助造車在資本市場上講述新的故事，還是借助造車填補互聯(lián)網(wǎng)模式的空缺，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。于是，我們看到了一眾造車新勢力開始涌入到造車的賽道上。無論是威馬汽車，還是法拉第未來，幾乎都是在這樣一個大背景下誕生和出現(xiàn)的。

然而，資本在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的表現(xiàn)告訴我們，如果僅僅只是以資本為生命線，而沒有借助資本的力量迅速地在早期建立起龐大的規(guī)模優(yōu)勢，抑或是無法給資本市場講述新的故事，那么，縱然是站在時代的風(fēng)口上，依然會有跌落塵埃的可能性。透過威馬汽車的「下線」和法拉第未來向賈躍亭交付新車，我們可以非常清晰地看到這一點。

在我看來，威馬汽車之所以無法繼續(xù)運行，其中一個很重要的原因在于，它并不能夠真正持續(xù)地為資本市場講述新的故事，無法給資本市場提供新的想象空間，最終讓自己淪為的資本的棄兒。賈躍亭所領(lǐng)導(dǎo)的法拉第未來之所以能夠不斷地獲得資本市場的關(guān)注，其中一個很重要的原因在于，它可以不斷地給資本市場帶來新的想象，不斷地讓資本市場對法拉第未來產(chǎn)生興趣。

早前，賈躍亭就曾經(jīng)借助馬斯克對法拉第未來的贊譽在資本市場上大秀了一波。早在2021年，馬斯克曾經(jīng)在社交媒體上表示，如果我們當(dāng)時不能獲得特斯拉汽車的商標(biāo)，那么就要叫“法拉第”了，不過最終競爭對手最終使用了它。透過馬斯克的這一表態(tài)，我們可以看出，他是將法拉第未來看出是特斯拉的競爭對手的。

于是，賈躍亭便開始借著馬斯克的表態(tài)秀了一波，他表示，我們是人類科學(xué)發(fā)展歷程中的戰(zhàn)友而不是競爭對手。一起讓FARADAY和TESLA 在21世紀(jì)繼續(xù)偉大，向敢于推動人類社會進步而打造智能電動出行生態(tài)的冒險家致敬。

透過這一事件，我們可以看出的是，對于現(xiàn)階段的造車玩家們來講，不斷地講述新的故事，不斷地給資本市場以想象空間，才是真正它們應(yīng)該去做的。否則的話，它們必然會遭遇類似威馬的困境。如果從這樣一個角度來去看待蔚來汽車宣布造手機，我們或許就可以理解李斌的「天才想法」了。

二

如果說完美的故事可以讓造車一族們在早期獲得資本的關(guān)注和垂青的話，那么，當(dāng)早期的野蠻生長開始告一段落，找到一套完美的商業(yè)變現(xiàn)模式以及繼續(xù)投資本所好去講述它們愿意聽的故事，則是決定造車玩家們可以在新的發(fā)展階段繼續(xù)前行的關(guān)鍵。

不得不說，威馬汽車之所以能夠站上造車的賽道上，它是在某種程度上獲得了資本的關(guān)注和垂青的。但是，我們同樣要看到的是，當(dāng)造車行業(yè)的競爭進入到深水區(qū)，特別是當(dāng)造車開始更多地關(guān)注現(xiàn)實的商業(yè)模式的時候，威馬汽車則開始捉襟見肘，無所適從。

說到底，造車還是要回歸到現(xiàn)實的商業(yè)模式上，造車還是要放棄投機的思維，真正通過給汽車行業(yè)帶來改變，真正找到自身的核心競爭力，才能在這樣一條相對較為擁擠的賽道上走得更加長久。賈躍亭不斷地用交付和升級來詮釋法拉第未來的想象力，不斷地讓外界看到法拉第未來的核心競爭里，無疑是值得威馬汽車借鑒的。

無論是對于威馬汽車來講，還是對于其他的造車玩家們來講，在這樣一個行業(yè)陷入到深度洗牌的時刻，拋棄僅僅只是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，找到真正適合自己的商業(yè)模式，特別是找到自身的核心競爭力，才是真正確保自身可以繼續(xù)在造車行業(yè)的牌桌上的關(guān)鍵一著。

反之，如果僅僅只是靠資本的輸血，并未真正找到適合自身的商業(yè)模式，那么，等到資本輸血難以為繼，特別是資本吹大的泡沫難以在陽光下存活，那么，造車的美好故事必然有破滅的那一天。

三

當(dāng)威馬汽車開始「下線」，賈躍亭開始交付，再一次告訴我們，對于造車玩家們來講，真正有用戶和市場買單，真正有市場規(guī)模，而非僅僅只是打造一個無法落地和實現(xiàn)的烏托邦，才是保證它們的發(fā)展可以持續(xù)的關(guān)鍵所在。否則的話，縱然是在美好的故事，縱然是在絢爛的泡沫，必然都會有崩塌和破裂的那一天。

說到底，造車還是要落腳在汽車本身。在我看來，造車還是要圍繞著汽車以及以汽車為核心的生態(tài)圈去尋找商業(yè)模式和變現(xiàn)模式，而不能將所有的希望都押在資本的身上。然而，當(dāng)時當(dāng)下的造車市場，卻正走在以資本為主導(dǎo)的發(fā)展道路上。很多的玩家之所以會投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，他們只是看到了資本的新紅利，他們只是看到了互聯(lián)網(wǎng)的新替代者，而沒有真正理解造車本身的內(nèi)在邏輯。

這同樣是以蘋果、華為為代表的玩家們之所以始終都沒有真正投身到造車的行列里，而僅僅只是去幫助造車一族們?nèi)ピ燔嚨母驹蛩?。對于蘋果、華為這樣的企業(yè)來講，它們并不需要借助造車去贏得資本市場的垂青，更加不需要去借助造車來填補互聯(lián)網(wǎng)退潮的空缺。

當(dāng)我們真正認清了當(dāng)下造車市場的這樣一種內(nèi)在邏輯，特別是當(dāng)我們真正真正看到了當(dāng)下造車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，我們就會對當(dāng)下的造車市場有一個相對較為清晰而全面的認識和理解。這個時候，我們才能真正明白威馬汽車緣何「下線」，賈躍亭所領(lǐng)導(dǎo)下的法拉第未來緣何會在繼續(xù)前行。

結(jié)語

造車，正在從野蠻生長進入到深度洗牌的新階段。在這樣一個階段，我們將會看到類似為馬汽車「下線」的事件開始越來越多的出現(xiàn)。說到底，造車市場依然不是一個僅僅只是依靠美好的故事范本來支撐的存在，而是一個需要落腳在現(xiàn)實商業(yè)上的存在。在這樣一個階段，我們除了要為造車找到新的故事范本之外，我們更加需要的是為造車找到一個完整且可持續(xù)的商業(yè)模式，真正讓造車行業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)資本與商業(yè)的完美橋接。只有這樣，所謂的造車，才不僅僅只是資本的提線木偶，而不是后互聯(lián)網(wǎng)時代的炮灰。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，財經(jīng)科技觀察家。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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