新能源汽車已成為汽車行業(yè)異軍突起的技術(shù)，推動(dòng)中國汽車成功趕超全球，不過在燃油車時(shí)代居于領(lǐng)先地位的日本車企并不甘心，近期突然宣布研發(fā)成功另一項(xiàng)新能源汽車技術(shù)，誓要趕超中國汽車。

中國已占據(jù)鋰離子電池的制高點(diǎn)，全球前兩大鋰離子電池企業(yè)都是中國企業(yè)，分別是寧德時(shí)代和比亞迪；中國的新能源汽車企業(yè)也已居于全球領(lǐng)先地位，比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。

眼見著中國汽車企業(yè)依靠新能源汽車快速崛起，仍然是燃油車領(lǐng)軍者的豐田等日本汽車企業(yè)自然不甘心，這幾年一直都悄悄研發(fā)新能源汽車技術(shù)，其中之一就是氫燃料電池技術(shù)，意圖依靠這項(xiàng)技術(shù)在新能源汽車市場突圍。

近期日本的分析機(jī)構(gòu)突然公布了一份數(shù)據(jù)，指出日本在氫燃料電池技術(shù)上已取得絕對優(yōu)勢，日本汽車企業(yè)擁有氫燃料電池專利3.46萬項(xiàng)，居于全球第一，而且日本在氫燃料電池方面已取得重大突破，最快將在2030年實(shí)現(xiàn)商用，從而在新能源汽車市場彎道超車。

日本有如此底氣，在于當(dāng)下的鋰離子電池存在著重大缺陷，鋰離子電池容易起火，早前應(yīng)急管理部就給出數(shù)據(jù)指一季度中國的新能源汽車起火事故同比增長三成多，起火事故達(dá)到600多起，平均每天超過七起。

鋰離子電池的衰減速度過快，一般來說鋰離子電池汽車用上6年左右，衰減幅度最高可能達(dá)到四成，隨著早期的新能源汽車使用壽命達(dá)到6年，這個(gè)問題開始逐漸為消費(fèi)者所認(rèn)識，而更換鋰離子電池的成本過高。

再次在鋰元素、鈷元素等鋰離子電池所需要的元素存在供應(yīng)不足的問題，業(yè)界人士指地球上的鋰元素僅夠全球汽車使用者每人供應(yīng)一輛汽車，為了掌握鋰元素等的供應(yīng)，特斯拉以及中國的汽車企業(yè)紛紛收購鋰礦藏， 可見鋰元素逐漸成為新能源汽車普及的阻礙。

相比起鋰離子電池的不足，氫燃料電池則有諸多優(yōu)勢，氫元素在地球可謂取之不盡，畢竟地球上有70%的面積都是海水覆蓋，完全無需擔(dān)憂氫元素的供應(yīng)；相對于鋰離子電池，氫燃料電池才是真正無污染的綠色能源。

相比起鋰離子電池一直受困于快充技術(shù)，難以接近燃油車加油10分鐘的水平，氫燃料只要10分鐘注入的氫燃料就足以讓汽車跑800公里，添加能源的時(shí)間比燃油更短，續(xù)航更長，因此日本汽車企業(yè)認(rèn)為氫燃料電池必然取代鋰離子電池。

基于氫燃料電池的優(yōu)勢，日本企業(yè)早早布局，因此他們在氫燃料電池商用方面最快，借助日本汽車企業(yè)多年的技術(shù)積累，他們有很大把握在2030年實(shí)現(xiàn)商用，進(jìn)而替代鋰離子電池，到那時(shí)候?qū)⒅噩F(xiàn)日本汽車在燃油車時(shí)代的輝煌。

不過業(yè)界人士認(rèn)為日本這是低估了中國在氫燃料汽車技術(shù)方面的布局，北京就已有200多輛氫燃料客車在運(yùn)營，中國擁有的氫燃料專利也已達(dá)到2萬多項(xiàng)，日本試圖在氫燃料電池技術(shù)上反超中國恐怕成空，中國在這方面的技術(shù)研發(fā)并不比日本落后太多。

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