隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量占比突破三成,業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車取代燃油車相當(dāng)樂觀,然而電動(dòng)汽車存在的不少問題卻不容忽視,這正逐漸成為電動(dòng)汽車普及的巨大障礙。
電動(dòng)汽車如今面臨的問題不少,最讓消費(fèi)者吐槽的是充電問題,城市里充電樁不足,導(dǎo)致消費(fèi)者使用充電樁的時(shí)候需要排隊(duì),特別是在冬天耗電量猛增的情況下,充電頻率增加、充電時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致排隊(duì)充電情況嚴(yán)重。
高速公路則是另一種現(xiàn)象,平時(shí)高速公路充電樁沒人用,導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)公司不愿大規(guī)模建設(shè);節(jié)假日車流量激增以及充電時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致高速公路充電樁需要排隊(duì)數(shù)小時(shí),這都讓電動(dòng)汽車車主相當(dāng)煩惱。
瑞士限制電動(dòng)汽車則引出了另一個(gè)問題,瑞士限制電動(dòng)汽車,在于電動(dòng)汽車的使用導(dǎo)致瑞士的用電量猛增,瑞士難以供應(yīng)足夠的電力,由此限制電動(dòng)汽車確保居民的用電,這樣的問題其實(shí)在中國(guó)也已出現(xiàn)。
今年夏天,四川、重慶因?yàn)楣╇娋o張,當(dāng)?shù)靥厮估⑽祦?、小鵬等品牌充電樁均出現(xiàn)大面積停止服務(wù)現(xiàn)象,顯示出在夏天各方面用電量猛增的時(shí)候,電動(dòng)汽車用電量過大也受到限制,這已讓當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車車主蒙上心理陰影。
這些問題或許只是麻煩,而對(duì)于電動(dòng)汽車自燃的問題則更是牽涉到車主生命安全和財(cái)產(chǎn)安全的問題,此前雖然網(wǎng)絡(luò)時(shí)不時(shí)的看到汽車自燃的視頻,然而具體到底汽車自燃頻率多少、自燃事故有多少一直都沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),直到近日知名媒體鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)的報(bào)道才讓人看清現(xiàn)實(shí)。
鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)指應(yīng)急管理部公布的今年一季度數(shù)據(jù)(消息來源“財(cái)聯(lián)社”),顯示新能源汽車起火事故達(dá)到640起,平均每天大約7起,新能源汽車起火事故遠(yuǎn)超燃油車,這是首次有相關(guān)機(jī)構(gòu)公布新能源汽車起火事故的具體數(shù)字,而且起火頻率比之前業(yè)界預(yù)估的高得多。
新能源汽車起火事故顯示出新能源汽車的安全性讓人擔(dān)憂,這類起火事故與燃油車起火事故有很大區(qū)別,燃油車起火事故往往發(fā)生在使用多年的汽車上,而新能源汽車起火事故可能發(fā)生在新車、舊車、停車時(shí)、充電時(shí)、行車時(shí),屬于偶發(fā)事故,難以預(yù)估,這是相當(dāng)讓人擔(dān)憂的。
從這幾年發(fā)生的新能源汽車起火事故還顯示出部分新能源汽車過于激進(jìn)采用新技術(shù),諸如隱藏式把手、電動(dòng)門鎖、電控駕駛盤等等,過于依賴電動(dòng)控制,而忽視了機(jī)械結(jié)構(gòu),導(dǎo)致汽車起火事故后,救援人員難以救援車內(nèi)駕乘人員,這些問題都值得反思。
隨著新能源汽車的快速普及,消費(fèi)者如今對(duì)新能源汽車的智能屬性也開始有所懷疑,這已導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速,寶馬的油改電曾被嘲諷,然而在全球市場(chǎng)寶馬已成為第三大新能源汽車企業(yè),在國(guó)內(nèi)廣汽的新能源汽車銷量也在快速增長(zhǎng)并以位居國(guó)內(nèi)第二。
消費(fèi)者重新青睞傳統(tǒng)汽車企業(yè),在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年來建立的售后服務(wù)體系,這與一些新造車企業(yè)只是幾年時(shí)間就出現(xiàn)關(guān)店導(dǎo)致的售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)讓消費(fèi)者擔(dān)憂,畢竟汽車是一種使用壽命長(zhǎng)達(dá)10多年的產(chǎn)品,
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