由于美國的肆意妄為，對(duì)全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響，芯片已成為當(dāng)下最受關(guān)注的話題，而在芯片行業(yè)也曾有一種芯片曾被日本和德國壟斷，他們?cè)硎緵]有他們的芯片，中國的高鐵別想跑起來。

那時(shí)候日本和德國壟斷著國內(nèi)的IGBT芯片，占有國內(nèi)市場90%的份額，依靠著壟斷優(yōu)勢，一顆IGBT芯片賣出2萬元，每年從中國賺取12億，他們?cè)硎具@種高科技芯片中國搞不定，得一直求他們賣。

面對(duì)如此情況，中國自然不甘受制于人，畢竟中國的高鐵技術(shù)已取得突破，將推動(dòng)高鐵的普及，需要的IGBT芯片將大幅增長，如果這種芯片持續(xù)被日本和德國壟斷，不僅高鐵普及需要付出巨額的成本，還面臨著“斷供”的威脅。

中國集中力量研發(fā)自己的IGBT芯片，短短數(shù)年時(shí)間就研發(fā)成功，2014年中國第一條8英寸IGBT芯片量產(chǎn)，由此國產(chǎn)的IGBT芯片迅速替代進(jìn)口芯片，高鐵的普及不再受制于人，還大幅降低了成本，據(jù)稱當(dāng)時(shí)IGBT芯片的價(jià)格下跌了三成。

面對(duì)著中國的IGBT芯片取得突破，日本和德國一改此前態(tài)度，不僅表示會(huì)繼續(xù)供應(yīng)，還悄悄抱團(tuán)大舉降價(jià)七成，試圖以低價(jià)傾銷壓倒剛剛起步的國產(chǎn)IGBT芯片，然而國產(chǎn)的IGBT芯片堅(jiān)持下來了，如今IGBT芯片不僅在高鐵行業(yè)大舉替代進(jìn)口芯片，還在其他行業(yè)得到應(yīng)用。

值得注意的是IGBT芯片也曾是國產(chǎn)新能源汽車普及的瓶頸，當(dāng)時(shí)海外壟斷著新能源汽車行業(yè)的IGBT芯片，導(dǎo)致國產(chǎn)的新能源汽車成本高企，價(jià)格高達(dá)近20萬輛，為了推動(dòng)新能源汽車的普及，國內(nèi)給新能源汽車的巨額補(bǔ)貼有相當(dāng)大比例被這些昂貴的IGBT芯片賺走。

如今的國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪不相信搞不定IGBT芯片，比亞迪迅速收購了寧波一家芯片企業(yè)，自研IGBT芯片，很快它就研發(fā)成功自己的IGBT芯片，其以90納米工藝生產(chǎn)卻能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，因此連外資企業(yè)都希望求購比亞迪的IGBT芯片，然而比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示絕不賣給外國企業(yè)。

隨著國產(chǎn)的IGBT芯片成長，如今高鐵的IGBT芯片有九成都采用了國產(chǎn)的IGBT芯片，在新能源汽車行業(yè)國產(chǎn)IGBT芯片也已取得六成份額，而且隨著國產(chǎn)IGBT芯片的突破，如今的國產(chǎn)新能源汽車價(jià)格大降，低至10萬以內(nèi)的新能源汽車都已出現(xiàn)，讓國人享受到了科技帶來的實(shí)惠。

這么多年的事實(shí)證明，只要中國愿意，中國總能迅速打破空白，諸如液晶面板、存儲(chǔ)芯片、盾構(gòu)機(jī)、量子芯片等諸多高新科技，中國都是從零起步，迅速崛起，乃至取得全球第一，凸顯出中國人在技術(shù)研發(fā)方面的天賦。

知名院士倪光南表示核心技術(shù)是買不來的，只有自主創(chuàng)新才是長久之道，如今中國芯片行業(yè)正在努力攻堅(jiān)芯片產(chǎn)業(yè)鏈，力求實(shí)現(xiàn)百分百的國產(chǎn)化，相信這終究不會(huì)成為問題，芯片純國產(chǎn)化必將變成現(xiàn)實(shí)，據(jù)稱28納米國產(chǎn)光刻機(jī)已經(jīng)快來了，國產(chǎn)高科技一步一個(gè)腳印逐漸實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)，外媒紛紛改口：中國高科技的崛起已勢不可擋。

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