共享電單車最早出現(xiàn)于2015年,當(dāng)時共享單車也只是在萌芽起步階段,兩年多來,共享單車早已一飛上天,共享電單車卻一直不溫不火,寥寥幾個玩家在各自的地盤上相安無事、默默賺著錢。不過,2018年一開年,共享電單車卻突然熱鬧了起來,摩拜、滴滴這樣的實力玩家開始入局,預(yù)計很快就會有更多獨角獸、巨頭們來“攪局”了。
事實上,共享電單車并非一潭清水,其中的代表企業(yè)享騎早已把筆者這樣的“忠實”用戶虐了個千百遍,在巨頭們把水?dāng)嚨酶鼫喼?,筆者覺得有必要先給各路玩家提個醒——先別忙著布局打仗圈錢,好好琢磨下怎么對用戶好點吧。
一、新版“故事會”:享騎客服竟向我索要30元停車費?
用享騎已有半年多,除了299元押金,筆者每個月平均為享騎貢獻(xiàn)150元以上的用車費,所有想到想不到的體驗問題幾乎都遇到過,吐血經(jīng)歷也不少,不妨先講一個最帶勁的。
某天晚上9點多,筆者停下享騎電單車到路邊超市買瓶水,出來后發(fā)現(xiàn)車被人騎跑了,沒辦法,先嘗試用APP還車吧,還不上車也沒辦法換車騎啊。尷尬的是,愣是還不上,包括采用臨時鎖車再還車的辦法(把車騎跑的哥們,我突然鎖車沒摔著你吧?),一直提示去附近的固定還車點,我心說車莫非被人停到還車點附近了?于是頂著冷風(fēng)跑到了提示的還車點,不過,還是還不上……
沒招了,找享騎客服求助吧。打過享騎客服電話的應(yīng)該知道,能打通那真是偶然事件,筆者抱著僥幸心理打了近半個小時電話,果然還是沒打通,期間繼續(xù)嘗試APP端各種方式還車,這時候筆者還是心平氣和的,畢竟老用戶了,習(xí)慣了。但悲劇的是,正當(dāng)筆者想繼續(xù)再打個電話試試的時候,“24K玫瑰金”紅米手機(jī)突然沒電自動關(guān)機(jī)了,這可如何是好?!機(jī)智的筆者,只能在路邊找了家酒店,躺在沙發(fā)上等待手機(jī)滿血復(fù)活……
從昏昏欲睡中醒來的時候,已經(jīng)接近晚上11點,手機(jī)電量充到了近40%。好了,繼續(xù),還剩在線客服這最后一招。以前也多次找過在線客服,每次都是幾百人正在排隊,等十幾分鐘能少2、3個人就不錯了,也不知道是客服沒人呢,還是客服喜歡和用戶“煲粥”。幸運(yùn)的是,那次找客服居然只有三個人排隊,最后終于和享騎客服工號1016對上了話。但接下來的對話,筆者有點受不了了……
我問客服,我的車呢?客服很給力,系統(tǒng)一查,總算找著了,在某某村某某號樓前停著。但那地兒離我現(xiàn)在位置有2、3里路,我說你們后臺幫我還了吧?客服說,抱歉,還不了,車不在我們固定停車點。這不是廢話嘛,車在停車點我還用找你?我壓著火氣問客服,怎么滴,需要我自己找到?
結(jié)果,享騎客服給了我兩個解決方案——第一,你不用管了,等車計費到30元就可以自動還車結(jié)束訂單了;第二,你找車還車,我們收你10元結(jié)束訂單。老鐵,解決方案很好沒毛病!我屌絲了一把,追問客服,是不是現(xiàn)在扣我10元,就立馬幫我還車?結(jié)果我又理解錯了,客服說,你找到車還到固定站點,收你10元,你不找車收你30元!我智商一下子不夠用了,excuse me,啥意思?
我反問客服同學(xué),如果我自己找到車了,直接就自己結(jié)束訂單還車了,憑啥還要再給你10元?客服同學(xué)說,我們是有延時費的,你沒還車期間耽誤其他用戶使用了!這神邏輯一下子把我火氣激上來了——車子還在計我費,相當(dāng)于我還在使用,我難道不是用戶,怎么就變成了耽誤別人用了,這是什么邏輯?
想不到的是,在我追問這個問題的時候,客服同學(xué)居然把我踢出咨詢,主動下線了,再也找不到人了!我@#¥*……
最后,我一氣之下,走到2、3里外的某小區(qū)某樓前,找到了那輛“丟失”的幾乎已經(jīng)沒電了的享騎電單車,把車騎到附近的固定停車點還上,等我回到幾公里外的家時,已經(jīng)是接近凌晨1點了。
二、運(yùn)營硬傷太多,享騎神邏輯下的體驗之痛
以上經(jīng)歷并非孤例,比如有一次騎享騎去見個朋友,談好事情朋友開車把我送回家才想起來車還在朋友家附近,還車愣是還不上,找客服也找不到,只好打車回去才把車還上,如此等等??偨Y(jié)一下,在半年多的用車經(jīng)歷中,享騎在運(yùn)營方面至少存在以下硬傷。
投放密度不足、區(qū)域差異大,找車難
作為用車的第一環(huán),想找到一輛能騎的享騎并不容易。以筆者實際體驗來看,一是享騎的投放量不足,很多取車點往往只有3、5輛;二是車輛損壞高,常見的損壞有車座損壞、車閘不靈、有電車不走等,很多時候只能“望車興嘆”;三是區(qū)域差異大,目前享騎在上海的投放基本以市區(qū)為主,稍遠(yuǎn)點的郊區(qū)投放點極少,其他新開通城市如武漢、廈門等更是限定在個別區(qū),還屬于小范圍測試階段。
享騎號稱占據(jù)了9成的共享電單車市場份額,全國投放量也只有20萬,這與共享單車們比量級差距過大。當(dāng)然,這也能理解,畢竟共享電單車的造價據(jù)說在2000元以上,運(yùn)營成本也更高,共享電單車企業(yè)大多都沒有融資行為(包括享騎),短時間內(nèi)恐怕無法快速擴(kuò)張放量。
虛電、中途斷電頻發(fā),電池續(xù)航能力存疑
享騎最大的體驗硬傷,還是要從電池說起,據(jù)說享騎搭載的是知名鋰電池品牌“天能”,采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS),在電池內(nèi)裝有GPS裝置,后臺實時掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息,但其實際續(xù)航能力存疑。最常見的問題是虛電和中途斷電問題,享騎“虛電”現(xiàn)象幾乎算眾所周知了,尤其是電量顯示在40%以下的,經(jīng)常開動沒幾分鐘就電量見底。回到真實使用場景來看,這會大概率造成你中途騎著騎著車子突然沒電的情況,要命的是,享騎為了降低電單車的失竊率,特意把車子設(shè)計成一旦沒電中控就會鎖定的特性,無論是繼續(xù)腳踏騎行還是推行都極為吃力。筆者就曾在騎行中多次遇到突然斷電的情況,又前不著村后不著店,只能使出吃奶的力氣把車子推到下一個停車點。
當(dāng)然,筆者為了盡可能避免遇到類似情況,也算總結(jié)出了一套行之有效的測試辦法,比如找車時,先使勁拍拍享騎的車頭,然后看車頭亮幾顆星,4星的電量還行,部分3星的勉強(qiáng)可以試試,3星以下的連掃碼解鎖都免了,鐵定沒電。再比如,解鎖之后,先不要騎行,先轉(zhuǎn)動離合讓車子空轉(zhuǎn)一會,如果掉電情況嚴(yán)重,也趕緊棄了吧。
智能電單車不智能,定位、匹配無誠意
公開資料顯示,享騎將自己定義為一家共享電單車物聯(lián)網(wǎng)公司,電子圍欄等都是令其驕傲的先進(jìn)技術(shù)。不過,從實際體驗來看,享騎的電單車似乎并不多么智能、技術(shù)先進(jìn),甚至在基礎(chǔ)的定位上也不能令人滿意,經(jīng)常遇到明明就在停車點卻總提示你去另一個停車點的現(xiàn)象,有時還會遇到走開一段距離再還車還不上的現(xiàn)象,筆者一直覺得享騎的定位可能是隨著手機(jī)位置走,而不是車輛??课恢谩?/p>
而且,享騎虛擬樁的車輛數(shù)量與app顯示不符經(jīng)常不符,顯示當(dāng)前有10輛很可能走過去只有2、3輛,一掃碼,還是沒電的或壞的,匹配效率很低,也不知其號稱的“天眼”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)是怎么發(fā)揮作用的。
顛簸、噪音,車身設(shè)計待提升
經(jīng)常騎享騎的人應(yīng)該有體會,享騎的車子騎起來噪音較大,一路嗡嗡嗡,并不人性化。更大的問題是,騎行起來非常顛簸,尤其遇到路況不好的,筆者經(jīng)常是站著騎過去,不然真擔(dān)心會把屁股顛開花。前幾天還看一個朋友吐槽說,騎享騎從真如古街的石子路開過,那感覺,震到忘記自己姓什么了……
享騎車身設(shè)計問題,個人感覺應(yīng)該更多是從節(jié)約成本角度考慮的,外形幾乎和共享單車等同,只是加了個電瓶,和傳統(tǒng)的電動車、電摩托迥異。另外的影響因素應(yīng)該與享騎想向“國標(biāo)”靠攏有關(guān),車身盡量走極簡路線,以便將車身重量控制在40公斤以下。
說起來,享騎這家公司蠻有意思的,對政策監(jiān)管可謂既謹(jǐn)慎又熱情。我們都知道,針對共享電單車的政策監(jiān)管相對嚴(yán)厲,2017年交通運(yùn)輸部等10部委也曾聯(lián)合發(fā)布有關(guān)共享單車的指導(dǎo)意見,不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車,多個城市也對共享電單車持排斥態(tài)度。這些政策幾乎等同于“紅線”,于是享騎一方面對外宣傳自己的車子如何符合“國標(biāo)”,比如有腳踏板、非零啟動、限速20公里、車重不超40公斤等,另一方面則經(jīng)常向共享電踏車靠攏,有意宣稱自己的車是電踏車,向監(jiān)管層示好。
但尷尬的是,享騎真的不是電踏車,也不是非零啟動,真的可以做到純電力騎行,不信你找個踏板損壞的享騎試試,保你騎行如飛。
其他諸如退押金難等問題,雖然網(wǎng)上輿論滿天飛,但鑒于筆者還沒走到這一步,沒有發(fā)言權(quán)就先不提了。但就是這樣問題重重的享騎,在2年的低調(diào)發(fā)展中依然取得了不錯的成績——投放20萬輛電單車(10月27日數(shù)據(jù)),日訂單超100萬,在中國擁有9座城市,注冊用戶800萬,提供超過3.5億次出行服務(wù)等等。
這要么說明享騎的用戶群體真的很寬容,要么說明3-10公里的中距離出行確實痛點明顯、市場潛力巨大?
三、巨頭紛紛入局,共享電單車或?qū)⒂瓉硖摷俜睒s?
要說3-10公里的中距離出行痛點明顯、市場潛力巨大,也對,也不對。
先按享騎的出行數(shù)據(jù)算筆賬。日訂單超100萬,保守估計(實際客單價應(yīng)該接近3元,筆者多次因忘記鎖車單次支付35元)日流水在200萬以上,月流水6000萬,年流水7.2億,這還沒算人均299元的押金池,現(xiàn)金流可謂相當(dāng)充足,只要用戶不挑剔,這生意絕對值得做啊。
從享騎的發(fā)展軌跡來看,2017下半年,享騎突然開始加速全國擴(kuò)張,短短2、3個月內(nèi)迅速開拓了西安、長沙、武漢、南昌、寧波、廈門等二三線城市,投放數(shù)量超過5萬輛,之前近2年時間里,享騎基本在圍著上海、輔以南京和合肥來打,突然的快速擴(kuò)張看來是開竅了——體驗好不好先放一邊,既然用戶還算買賬,盡快把盤子擴(kuò)大才是正道。
看來,還是用戶們太寬容了。
不過,從共享電單車切入的細(xì)分市場來看,拋開政策監(jiān)管不明朗以外,還有幾個問題對其未來發(fā)展掣肘明顯。
第一個問題,出行頻次低。相較于共享單車,3-10公里的中途出行頻次更低,中短期不會有明顯變化。
第二個問題,可替代性極強(qiáng)。在3-10公里中途出行中,共享電單車并非必選項,與公共交通、私家車、出租車的重疊度極高,未來不排除進(jìn)一步被替代、侵蝕的可能,除非在舒適度、性價比、便捷性上共享電單車能再進(jìn)一步。
第三個問題,場景使用上季節(jié)性弱點較為明顯。不難理解,在冬季出行中,選擇共享電單車出行的用戶比例勢必大受影響,筆者近一個月來就基本舍棄了這一工具,寒風(fēng)呼呼吹,誰愿徒受罪?夏季高溫天氣也存在類似問題。
第四個問題,中國電動自行車、電動三輪車等的保有量太高,嚴(yán)重制約共享電單車發(fā)展。以統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)為例,2017年一季度中國電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛,電動三輪車社會保有量達(dá)5000萬輛,摩托車的保有量好像也在億級層次,并且還在以5%甚至更高的速度增長。這么高的保有量,幾乎決定了共享電單車只能是個補(bǔ)充,這也是眾多老牌電動車企關(guān)注共享電單車的原始初衷所在。
第五個問題,地區(qū)差異大,三線以下城市基本沒戲。共享電單車核心解決的是用戶的快速出行痛點,但三線以下城市生活、工作節(jié)奏慢,并且對價格更敏感,這幾乎決定了共享電單車這種事物的天然不適應(yīng)性。也就是說,共享電單車的競爭必將集中在一二線城市,或者加上部分節(jié)奏較快的三線城市,想象空間并沒有那么大。
那么,為什么滴滴、摩拜等大玩家們也來趟渾水了?筆者覺得,這事還是得拋開共享電單車本身來看,這些大玩家們的入局更大的可能是為了打開業(yè)務(wù)邊界的想象力,補(bǔ)足場景和連接性以便講一個更好聽的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈故事,更多是講故事層面的,尤其是那些有資本需求的大玩家們。
當(dāng)然,即便如此,享騎們的舒坦日子也基本到頭了,實力玩家們?yōu)榱烁齑蜷_市場,保不準(zhǔn)會很快奉獻(xiàn)一場“撒幣”式的表演呢?到時候雖然現(xiàn)金流數(shù)據(jù)不漂亮了,但用戶保不準(zhǔn)會更“寬容”,即使來一場“虛假繁榮”又如何?
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