日前保定公交公司表示部分電動公交由于電池衰減嚴(yán)重考慮更換電池，卻發(fā)現(xiàn)電池更換成本過高而難以承受，計(jì)劃換回燃油車，這對于新能源汽車來說無疑一大巴掌。

一、保定公交換燃油車說明的問題

一是說明了電動公交雖然節(jié)省了能源成本，然而多年下來剩下的能源成本，如今需要更換電池的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)更換電池的成本過高，節(jié)省的能源成本根本就無法填補(bǔ)這部分電池成本，由此認(rèn)識到電動公交的使用成本并非如預(yù)期的那么低。

二是業(yè)界人士曾指出新能源汽車使用越頻繁越省成本，然而從保定公交可以看出實(shí)際并非如此，畢竟公交行業(yè)本來就是最頻繁使用車輛的行業(yè)，然而保定公交的做法證明了即使頻繁使用節(jié)省能源成本仍然無法覆蓋換電成本，相反由于頻繁使用導(dǎo)致電池衰減速度加快，加速了電池更換的間隔，造成的成本更高。

三是說明許多新能源汽車企業(yè)強(qiáng)調(diào)的免費(fèi)更換電池服務(wù)并不實(shí)際，他們存在許多附加條件，以致于即使是如保定公交這樣的大型企業(yè)都無法享受到免費(fèi)更換電池的服務(wù)，更別說是個人用戶了，免費(fèi)更換電池不可信。

二、新能源汽車的問題

對于新能源汽車來說還有更多需要考慮的問題，如今的所謂電動汽車省成本是建立在家用電便宜的基礎(chǔ)上，然而商用電的價(jià)格至少是家用電的兩倍以上，實(shí)際使用中如果在公共充電樁充電的話，能源成本遠(yuǎn)超預(yù)期，節(jié)省的能源成本根本不可能如理論那么高。

隨著新能源汽車的普及，如今公共充電樁日益普及，公共充電樁的價(jià)格在快速提升，曾有車主表示某外資車企自建的公共充電樁價(jià)格已提高到2.5元每度電，如此基礎(chǔ)上新能源汽車的能源成本已與節(jié)油式混合動力汽車差不多。

對于新能源汽車來說另一個問題則是安全性，隨著天氣日漸炎熱，新能源汽車起火的事故增加，業(yè)界人士指出主要是電動汽車在使用過程中會發(fā)熱，而電池在溫度較高的時(shí)候穩(wěn)定性下降，在炎熱天氣情況下起火的可能性增加。

對于自燃起火的問題，新能源汽車尤為讓人頭疼的是它發(fā)生起火事故難以預(yù)測，新車、舊車、行駛中、充電中、停車時(shí)都可能發(fā)生；新能源汽車起火的另一個問題是火災(zāi)難以撲滅，多次發(fā)生的起火事故中都可以看到消防員邊噴水邊燃燒，只能眼睜睜看著車燒成骨架。

三、新能源汽車的普及有待技術(shù)升級

當(dāng)然新能源汽車存在這些問題并非說它的發(fā)展不應(yīng)該，這畢竟是大趨勢，新能源汽車更環(huán)保，對于大城市來說這是必然的要求，可以有效降低燃油車造成的大城市空氣污染問題，只是這需要等待技術(shù)升級。

業(yè)界普遍認(rèn)為固態(tài)電池的商用將有助于解決新能源汽車的事故隱患，固態(tài)電池由于它的介質(zhì)為固態(tài)，不容易起火，電池的循環(huán)使用壽命更長，使用壽命與燃油車相當(dāng)，如此情況下固態(tài)電池的推出或許才會讓新能源汽車徹底替代燃油車。

日本在固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展方面已居于全球領(lǐng)先地位，全球固態(tài)電池專利前三強(qiáng)均是日本企業(yè)，其中豐田就以1300多件固態(tài)電池專利遙遙領(lǐng)先，日本正試圖依靠固態(tài)電池技術(shù)優(yōu)勢在新能源汽車行業(yè)打個翻身仗。

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，比亞迪也是全球最大的新能源汽車企業(yè)，寧德時(shí)代則是全球最大的動力電池企業(yè)，中國的新能源汽車行業(yè)正在加速發(fā)展固態(tài)電池，依托于中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，相信中國在固態(tài)電池技術(shù)方面將快速縮短與日本的差距，確保中國在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

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