4月13日,滴滴自動(dòng)駕駛開放日在上海舉行。在本場(chǎng)活動(dòng)中,滴滴不僅回顧了過去幾年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展歷程,也向外界公布了一系列新產(chǎn)品和服務(wù):包括首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron和首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心。
滴滴CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛公司CEO張博宣布,用戶即日起可以通過最新版滴滴出行APP在上海、廣州兩地的指定區(qū)域呼叫自動(dòng)駕駛車輛,體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。張博表示,滴滴的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)無人車量產(chǎn),并將其接入共享出行網(wǎng)絡(luò)。在上海、廣州啟動(dòng)混合派單,無疑是滴滴自動(dòng)駕駛邁向商業(yè)化的關(guān)鍵一步。
然而,自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,巨頭與獨(dú)角獸捉對(duì)廝殺,滴滴無法作壁上觀。程維很早就意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,在接受采訪時(shí)表示自動(dòng)駕駛市場(chǎng)只有一二名,沒有第三名——谷歌是第一,滴滴希望做活下來的另一名。
谷歌還是不是第一不好說,但滴滴肯定還沒做到世界第二。
七年的默默耕耘,滴滴自動(dòng)駕駛真的很想贏下這場(chǎng)硬仗,兌現(xiàn)當(dāng)初的豪言,不過對(duì)手也沒一個(gè)善茬。這場(chǎng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化之爭(zhēng)鹿死誰手,還真要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
(圖片來自滴滴官網(wǎng))
滴滴入局自動(dòng)駕駛這七年:積累技術(shù)、加速融資、結(jié)盟車企
滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),最早可以追溯到2016年——此時(shí)不過是滴滴成立的第四個(gè)年頭。在一開始,滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)只組建的技術(shù)研發(fā)部門,專注前期技術(shù)積累。
成立元年,滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)方向主要有高精地圖、智能感知、行為預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)標(biāo)注、車路協(xié)同和基礎(chǔ)設(shè)施仿真設(shè)計(jì)等。2017-2018年,滴滴開始在海外密集落子,首個(gè)海外AI實(shí)驗(yàn)室落戶美國(guó)加州,并陸續(xù)從滴滴研究院那里獲得人才和資源扶持。
2018年9月,滴滴收獲北京T3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)資格,這也是對(duì)滴滴前期研發(fā)工作的階段性認(rèn)證。同年滴滴還宣布設(shè)立AI Labs,面向全球招募科研人才,并給出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的薪資待遇。
要知道,招股書顯示滴滴在2017和2018財(cái)年虧損分別達(dá)到25億和109億元。在市場(chǎng)地位還沒有如今那么穩(wěn)固,家底也沒有那么豐厚的時(shí)候就投入重金發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),足可見滴滴對(duì)該技術(shù)的重視。
不過這一年滴滴內(nèi)部也發(fā)生了一些動(dòng)蕩,原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一號(hào)位何曉飛離職創(chuàng)業(yè),管理層開始重組。而隨著技術(shù)儲(chǔ)備日漸完善,滴滴也意識(shí)到是時(shí)候擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,并讓自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)獨(dú)立發(fā)展。
何曉飛之后,張博成為滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的中流砥柱,一路呵護(hù)著這顆幼苗成長(zhǎng)。2019年8月自動(dòng)駕駛部門被拆分為獨(dú)立公司,張博兼任CEO一職,繼續(xù)為其保駕護(hù)航。
以2019年成立獨(dú)立公司為分界點(diǎn),滴滴自動(dòng)駕駛著手做幾件大事:籌集資金、拉攏盟友和加速技術(shù)落地。
獨(dú)立之后滴滴自動(dòng)駕駛公司的朋友圈快速擴(kuò)大,主要發(fā)力兩個(gè)方向:一邊加速推進(jìn)外部融資,為未來積攢彈藥,一邊和車企打好關(guān)系,彌補(bǔ)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線上的不足。
2020年5月,滴滴自動(dòng)駕駛公司完成A輪融資,軟銀愿景基金獨(dú)家參與,融資金額超過5億美元。一年后,滴滴自動(dòng)駕駛又先后完成了3億美元A+輪融資和超3億美元戰(zhàn)略融資,股東包括國(guó)泰君安國(guó)際、中俄投資基金、建銀國(guó)際、IDG資本和廣汽集團(tuán)等。
A+輪融資過后,滴滴自動(dòng)駕駛公司的估值來到40億美元,超過紅極一時(shí)的小馬智行,成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最受期待的獨(dú)角獸。
而廣汽集團(tuán)和滴滴自動(dòng)駕駛公司的合作,也沒有局限于投資。2021年5月,廣汽埃安宣布和滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同開發(fā)可投入、可規(guī)?;療o人駕駛新能源車型。廣汽的整車生產(chǎn)平臺(tái)和設(shè)計(jì)、制造能力,恰好補(bǔ)充了滴滴自動(dòng)駕駛的短板。
在廣汽埃安之外,滴滴自動(dòng)駕駛公司還和比亞迪達(dá)成了合作。日后量產(chǎn)的D1定制網(wǎng)約車,正是雙方共同研發(fā)的成果。有了車企助力,在研發(fā)環(huán)節(jié)滴滴自動(dòng)駕駛公司也逐漸將重心從基礎(chǔ)技術(shù)積累轉(zhuǎn)向產(chǎn)品研發(fā)和路測(cè),并繼續(xù)招募優(yōu)秀AI人才。
2019年9月,韋峻青加盟滴滴自動(dòng)駕駛公司擔(dān)任CTO一職,被視為張博之下的“二號(hào)人物”。
畢業(yè)于美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)、握有車輛駕駛行為學(xué)和軌跡規(guī)劃博士學(xué)位,在德爾福旗下的自動(dòng)駕駛公司安波福歷任全球工程副總裁等職務(wù),一手組建安波福匹茲堡技術(shù)中心和拉斯維加斯無人駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中心,韋峻青的履歷相當(dāng)輝煌,特別是有著豐富的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目操盤經(jīng)驗(yàn)。
在安波福任職期間,韋峻青主導(dǎo)過規(guī)模在100輛以上的L4級(jí)無人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)測(cè)試,實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。張博雖然也是技術(shù)出身,但更擅長(zhǎng)算法技術(shù),實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)略有欠缺。韋峻青的加盟,則和張博互補(bǔ)不足,為滴滴自動(dòng)駕駛的大規(guī)模測(cè)試奠定基礎(chǔ)。
有技術(shù)、有資金、有人脈,甚至有了自己的生產(chǎn)線,滴滴自動(dòng)駕駛也是時(shí)候向路測(cè)這個(gè)硬骨頭出招了。
新車落地,滴滴距離量產(chǎn)目標(biāo)還有多遠(yuǎn)?
2019年開始,滴滴陸續(xù)在北京、蘇州、上海和美國(guó)加州等地開展路測(cè),效果也不差:測(cè)試?yán)锍?、?shù)據(jù)樣本足夠多,安全性也經(jīng)得起考驗(yàn)。
2021年,上海首次發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)車開放道路測(cè)試報(bào)告。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2020年底上海共發(fā)放了22張路測(cè)牌照,除滴滴外,蔚來、華為、寶馬、百度、豐田等先后獲批。數(shù)據(jù)顯示,2020年全年上海開放道路測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)為1.17萬小時(shí),滴滴的測(cè)試?yán)锍膛琶诙?,僅次于上汽紅巖,有效測(cè)試數(shù)據(jù)量更是高達(dá)1470.2萬條。
路測(cè)雖然充滿不確定性,投入也比想象中高,但好歹結(jié)果不算差。不過滴滴還有一個(gè)問題需要解決:造車。直到現(xiàn)在,量產(chǎn)能力仍是其業(yè)務(wù)鏈條中最弱的一環(huán),也是決定滴滴自動(dòng)駕駛天花板的關(guān)鍵因素。
滴滴對(duì)自主造車一直有不少顧慮:缺乏經(jīng)驗(yàn)、投入過高、回報(bào)周期長(zhǎng)等因素,都促使其放緩探索步伐。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間,滴滴想盡各種方法曲線救國(guó)。
和比亞迪、廣汽埃安等車企合作,就是最重要的方式。2020年11月,滴滴和比亞迪聯(lián)手打造的首款定制網(wǎng)約車D1正式發(fā)布,程維親自到場(chǎng)站臺(tái)。根據(jù)程維的規(guī)劃,2025年雙方將推出D3定制車型,搭載自動(dòng)駕駛功能,2030年將去掉駕駛艙,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
這番規(guī)劃很美好,但前提是D1的銷量、運(yùn)營(yíng)口碑達(dá)到預(yù)期——可惜現(xiàn)實(shí)事與愿違。2021年全年D1銷量?jī)H為10176輛,而且下半年銷量急劇下滑。和比亞迪的龐大銷售目標(biāo)相比,D1的貢獻(xiàn)微乎其微,自然很難得到資源支持。程維也未再提及2025、2030年量產(chǎn)目標(biāo),雙方的合作關(guān)系變得有些尷尬。
2020-2021這兩年,是滴滴自動(dòng)駕駛的蟄伏期和調(diào)整期。也是在這個(gè)時(shí)期,阿里、百度等大廠狂飆猛進(jìn),走向舞臺(tái)中心。
不過讓滴滴下定決心、加大造車投入的轉(zhuǎn)機(jī),來得有些突然——2021年7月滴滴因安全審查被下架、暫停新用戶注冊(cè),旗下各項(xiàng)業(yè)務(wù)大受打擊。網(wǎng)約車止步不前,自動(dòng)駕駛是滴滴唯一可以抓住的希望。滴滴已經(jīng)沒有別的選擇,只能硬著頭皮往前沖。
這一次,滴滴還是將希望寄托到合作車企身上。除了比亞迪和廣汽埃安,北汽集團(tuán)和滴滴的合作也在深化。如今被視為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)主力的滴滴Robotaxi,就是和北汽集團(tuán)共同研發(fā)。2022年4月,滴滴甚至將觸角伸向了自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域,由韋峻青親自帶隊(duì)組建Robotruck團(tuán)隊(duì)。
文章開頭提到的DiDi Neuron概念車,則可以看作滴滴自動(dòng)駕駛技術(shù)的集大成之作。車內(nèi)機(jī)械臂、比普通網(wǎng)約車提升50%的內(nèi)部空間、大屏交互系統(tǒng)等亮點(diǎn)都吸引了不少用戶和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
滴滴的自動(dòng)駕駛之路,好像一直在升級(jí)打怪。從積累技術(shù)、資本,到路測(cè)和量產(chǎn),難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。接下來,還有最難的一個(gè)關(guān)卡等待著滴滴和其他自動(dòng)駕駛企業(yè)——商業(yè)化。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎“大考”,誰能率先沖線?
立足當(dāng)下,商業(yè)化仍是自動(dòng)駕駛最大的考驗(yàn)。包括滴滴在內(nèi),所有頭部企業(yè)都在加緊搶人、搶牌照、搶發(fā)新車和新系統(tǒng),推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
去年8月,百度宣布啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng),是國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)入商業(yè)化的自動(dòng)駕駛企業(yè)。首批開放的城市包括重慶、武漢,如今北京、廣州等地也成為百度Apollo的商業(yè)化重鎮(zhèn)。
數(shù)據(jù)顯示,百度旗下的Robotaxi品牌“蘿卜快跑”的訂單量已超過200萬張,一度超過谷歌旗下的Waymo登頂全球市場(chǎng)。要知道,“蘿卜快跑”上線時(shí)間比Waymo要晚整整三年,卻在更短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)后者的超越。目前“蘿卜快跑”在武漢的全自動(dòng)無人駕駛車隊(duì)規(guī)模已突破100輛,預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)增加。
在滴滴發(fā)布DiDi Neuron的同一天,小馬智行也舉辦了技術(shù)分享日活動(dòng),首次向外界披露商業(yè)化路徑。除了智慧物流生態(tài)、智能駕駛技術(shù)前裝量產(chǎn)之外,自動(dòng)駕駛出行服務(wù)也將加速啟動(dòng),北京、廣州就成為小馬智行全無人自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化的試點(diǎn)城市。
去年6月30日,小馬智行入選廣州首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車車型準(zhǔn)入目錄,并獲得出租車和物流車示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。在廣州南沙區(qū),小馬智行的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot已經(jīng)運(yùn)營(yíng)三年之久,采用和廣州市出租車一致的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。拿到新的示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)后,小馬智行打算向更多區(qū)域擴(kuò)張——包括百度Apollo的廣州大本營(yíng)黃埔。
除了乘用車領(lǐng)域,各大企業(yè)也在著手布局商用場(chǎng)景。毫末智行就率先打入末端物流配送賽道,在今年1月的HAOMO AI DAY活動(dòng)上,董事長(zhǎng)張凱稱該公司的物流自動(dòng)配送車已初步完成商業(yè)閉環(huán),交付量超1000輛。
張凱透露,毫末智行用戶輔助駕駛行駛里程已突破 1700 萬公里,位列中國(guó)自動(dòng)駕駛公司第一名,預(yù)計(jì)到 2025 年其高級(jí)別輔助駕駛搭載率將超 70%。長(zhǎng)期的測(cè)試,讓毫末智行積累了海量數(shù)據(jù)樣本,為大規(guī)模投放物流配送車輛奠定基礎(chǔ)。
不過說到底,自動(dòng)駕駛的蛋糕現(xiàn)在就這么小,企業(yè)的成本壓力卻越來越大,爭(zhēng)奪肯定會(huì)越來越激烈。百度、小馬智行、毫末智行,如今再加上滴滴,新一輪混戰(zhàn)在所難免。
好在來到2023年,滴滴的日子終于好過了一些。APP恢復(fù)下載和新用戶注冊(cè),網(wǎng)約車市場(chǎng)份額仍保持較大優(yōu)勢(shì),加上過去一年降本增效、裁撤邊緣業(yè)務(wù)節(jié)省了不少?gòu)椝?,滴滴也可以放開手腳、將精力投入到自動(dòng)駕駛這盤大棋上。
商業(yè)化進(jìn)入深水區(qū)后,除了安全性、覆蓋范圍,差異化也是一個(gè)需要思考的問題。所以百度在貫徹其“車路協(xié)同”概念,不斷升級(jí)IVICS系統(tǒng)。小馬智行則推出了高速、城區(qū)行泊一體輔助駕駛方案,打造定點(diǎn)OEM交付鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán),兩者都把重點(diǎn)放在用戶服務(wù)上。
滴滴自動(dòng)駕駛同樣在尋找自己的差異化優(yōu)勢(shì)。在昨天的開放日上重點(diǎn)推介的24小時(shí)無間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)和自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心“慧桔港”,就有望成為其王牌。
正如張博在開放日活動(dòng)上所說,自動(dòng)駕駛是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的行業(yè),現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒到?jīng)Q出勝負(fù)的時(shí)候。想突圍而出,就得拿出更多真本事。
寫在最后
“無人駕駛都是扯淡,弄個(gè)虛頭巴腦的東西忽悠人,就是‘皇帝的新裝’。”
不看好自動(dòng)駕駛的車圈大佬有很多,像王傳福這么直接的還真不多。在上個(gè)月底的比亞迪投資者溝通會(huì)上,王傳福用上面這番話給自動(dòng)駕駛的信徒們狠狠潑了一盆冷水。
王傳福說出這番話,當(dāng)然有自己的依據(jù):安全性得不到保障,測(cè)試事故此起彼伏;商業(yè)化路徑尚未明朗,投入越來越高;資本狂熱追捧,玩家迅速增加,市場(chǎng)變得良莠不齊……
就算王傳福不站出來喊話,這些問題也是真實(shí)存在的。對(duì)滴滴、百度們來說,王傳福這番話也是一記警鐘。
要知道,資本的耐心也是有限的。多年、長(zhǎng)期投入之下,自動(dòng)駕駛企業(yè)必須拿出點(diǎn)真本事,才能安撫投資者和用戶。留給自動(dòng)駕駛的時(shí)間越來越少了,商業(yè)化更是迫在眉睫。優(yōu)勝劣汰正在加速,或許不用多久,我們就能看到誰是笑到最后的大贏家。
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