雖然小米官宣造車(chē)還不如logo變圓水花大，但她確實(shí)成功在互聯(lián)網(wǎng)圈制造了一波焦慮。

先是手機(jī)圈。

既然雷軍說(shuō)“汽車(chē)就是給大手機(jī)裝4個(gè)輪子”，小米能造，OV為什么不能？OV一樣不缺錢(qián)啊。而且誠(chéng)如OPPO員工在脈脈上的吐槽，“一步跟不上，步步跟不上”，繼續(xù)在小米屁股后面炒電視的冷飯，不就又在造車(chē)上輸在起跑線(xiàn)？

這不也是“造車(chē)新勢(shì)力”碾壓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廠(chǎng)商的核心邏輯嗎——要在一個(gè)新的行業(yè)取得領(lǐng)先，而不是在一個(gè)老行業(yè)里追趕別人。

難怪OPPO員工說(shuō)TA“好急”，畢竟現(xiàn)在手機(jī)品牌推出十個(gè)旗艦款，都不如拿出一張?jiān)燔?chē)PPT！

接著是雷軍的朋友圈。

4月2日，小米官宣造車(chē)的話(huà)音未落，雷軍就馬不停蹄地組了一個(gè)“造車(chē)者聯(lián)盟”。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車(chē)CEO何小鵬、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想、比亞迪創(chuàng)始人王傳福，加上站在C位的雷軍，五位代表“造車(chē)新勢(shì)力”的大佬在一張小米11周年“生生不息”的主題板前齊齊伸出大拇指，暗示他們對(duì)小米造車(chē)的看好和支持。

同時(shí)流出的另一張照片信息量更大。

這張從后方拍攝的會(huì)場(chǎng)全景照片顯示，當(dāng)時(shí)坐在臺(tái)下看著上述“造車(chē)者聯(lián)盟”搶盡風(fēng)頭的人包括：美團(tuán)王興、地平線(xiàn)余凱、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬。

后來(lái)有媒體辟謠，照片中的聚會(huì)并非雷軍為造車(chē)特意組的局，只是一次“普通”的同學(xué)聚會(huì)，只不過(guò)今年輪到雷軍做東，而聚會(huì)時(shí)間又碰巧在小米官宣造車(chē)之后。

是不是真湊巧不好說(shuō)，但它肯定對(duì)坐在臺(tái)下的程維有不小觸動(dòng)。

這場(chǎng)“普通”同學(xué)會(huì)的四天之后，6日晚間，經(jīng)多家財(cái)經(jīng)媒體確認(rèn)，滴滴正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目。報(bào)道稱(chēng)，滴滴正在搭建整車(chē)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，該項(xiàng)目由滴滴副總裁楊峻負(fù)責(zé)。

相比百度和小米的跨界造車(chē)，滴滴與車(chē)的關(guān)系更近，去年年底，滴滴與比亞迪還有過(guò)合作造車(chē)的嘗試，但終未下定決心，顯然是有很多困難和顧慮。

加上2018年，程維還曾公開(kāi)宣稱(chēng)，“滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，也不謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商”。滴滴最終“食言”造車(chē)，與程維眼看小米入局升騰起的焦慮多少有關(guān)系。

雷軍在回憶自己拿不定主意是否造車(chē)的那段時(shí)間時(shí)說(shuō)，“白天會(huì)想到10個(gè)必須做的理由，到晚上冷靜下來(lái)，又可以列出10個(gè)不能干的理由?！背叹S的決策難度肯定也不會(huì)小。但有了小米大膽的跨界，程維至少有個(gè)參照。

所以有人開(kāi)玩笑，程維上次參加完雷軍主持的同學(xué)會(huì)，肯定心里想的是：

“你一個(gè)做手機(jī)的都造車(chē)了，滴滴天天跟車(chē)打交道，還花錢(qián)跟人買(mǎi)車(chē)呢，是不是更有理由自己造車(chē)？只要造出來(lái)，銷(xiāo)路都是現(xiàn)成的，馬上就是第一大生產(chǎn)商+運(yùn)營(yíng)商。這不比你們的故事更動(dòng)聽(tīng)？”

如果滴滴造車(chē)的邏輯得到市場(chǎng)認(rèn)可，那京東憑啥不行？

滴滴在載人運(yùn)營(yíng)上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，京東是在載貨運(yùn)營(yíng)上有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，作為智能供應(yīng)鏈的重要單元，京東數(shù)十萬(wàn)輛物流車(chē)正在逐漸更新成新能源車(chē)，有廣闊應(yīng)用場(chǎng)景。而且京東這些年早已不是單純的電商公司，一直以技術(shù)為核心延展業(yè)務(wù)，主攻智能供應(yīng)鏈，無(wú)人送貨車(chē)無(wú)人貨機(jī)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都落地應(yīng)用好幾年了，對(duì)車(chē)的積累一點(diǎn)不比滴滴少，沒(méi)有理由錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口啊。

如果京東也入局造車(chē)，那菜鳥(niǎo)跟不跟？高德跟不跟？不斷突破邊界的美團(tuán)又跟不跟？

等等，其他的就算了，美團(tuán)也能跟車(chē)扯上關(guān)系？

誰(shuí)規(guī)定車(chē)必須是四個(gè)輪呢，外賣(mài)小哥的兩輪摩托就不配叫車(chē)了？不信你看今天這條新聞，哈啰出行也開(kāi)始自稱(chēng)“造車(chē)新勢(shì)力”了。

美團(tuán)這么多外賣(mài)小哥，不少人邊開(kāi)車(chē)邊看手機(jī)接單，這么大交通隱患，美團(tuán)如果說(shuō)要造出更好人機(jī)交互的智能兩輪車(chē)，不也是功德一件嗎？如果體驗(yàn)做好了，搞不好以后市區(qū)短途出行大家就選可以邊刷手機(jī)邊開(kāi)的美團(tuán)電動(dòng)車(chē)呢？

你看，造車(chē)焦慮就是這么在互聯(lián)網(wǎng)圈蔓延開(kāi)的。

現(xiàn)在宣布造車(chē)，你甚至不需要一張畫(huà)出概念模型的PPT，什么價(jià)位，兩輪還是四輪，哪怕名字沒(méi)想好都不要緊，是三年后的秋天造出來(lái)，還是五年后的秋天造出來(lái)，可能也沒(méi)人當(dāng)真。

但是只要你搶先宣布造車(chē)，焦慮的就將是你的對(duì)手。

雷軍近日微博連發(fā)三個(gè)投票，眾籌網(wǎng)友為小米造車(chē)出謀劃策

在一片火熱的討論中，媒體把焦點(diǎn)都放在了描繪宏大的市場(chǎng)前景，政策紅利，以及鋪陳入局大佬手握的資源。卻有意無(wú)意地回避了電動(dòng)汽車(chē)面臨的技術(shù)難點(diǎn)。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人·商論》2020年九月刊《特斯拉宇宙之旅》

雖然相比賈躍亭造車(chē)的年代，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈成熟了很多，但要靠集成代工攢出一臺(tái)大概齊能開(kāi)的車(chē)，比當(dāng)年攢一臺(tái)智能手機(jī)難度還是要高多了。

如果把要求提高一點(diǎn)，不只是大概齊能開(kāi)，還想“感動(dòng)人心”，那難度更是幾何級(jí)上升。

看看頂配玩家蘋(píng)果就知道了，盡管已經(jīng)在汽車(chē)項(xiàng)目上投入六年時(shí)間，有上百個(gè)申請(qǐng)專(zhuān)利，但依然沒(méi)有拿出任何成形的東西。手握重金尋求與韓國(guó)日本車(chē)企合作，還頻頻被拒。

其中，日產(chǎn)拒絕蘋(píng)果的理由說(shuō)得挺委婉，“日產(chǎn)是汽車(chē)制造商，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造理應(yīng)是一個(gè)整體。”言下之意，有實(shí)力的廠(chǎng)商不會(huì)甘為他人做嫁衣裳。實(shí)力不行的車(chē)企，只圖接你一個(gè)訂單賺錢(qián)，你能指望他們生產(chǎn)出卓越的產(chǎn)品？

電動(dòng)汽車(chē)身上的光環(huán)，很多都是看上去很美，但不能深究。

甚至某些用來(lái)論證電動(dòng)汽車(chē)光明未來(lái)的大趨勢(shì)，深究的話(huà)也會(huì)發(fā)現(xiàn)可能南轅北轍。比如有網(wǎng)友指出，按現(xiàn)在中國(guó)人口下滑的趨勢(shì)，人均碳排放會(huì)增加而非減少，到2060年，隨著人口密度下降，綠化增加，即使不推電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)碳中和。

最后，還是另一位網(wǎng)友輕輕用三個(gè)字終結(jié)了我的“鉆牛角尖”。TA說(shuō)，“別認(rèn)真”。

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