2023年了，充電焦慮還存在嗎？

燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型大勢已不可逆，新能源汽車數(shù)量越來越多。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態(tài)勢。其中，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

與之相對應(yīng)的是，汽車補(bǔ)能需求與日俱增，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲167.7%；隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比增長60.8%。

盡管如此，新能源車主的充電焦慮還是如影隨形，特別是節(jié)假日高峰出行時(shí)，高速服務(wù)區(qū)都是排隊(duì)充電的新能源車主。為了續(xù)航不再焦慮，汽車企業(yè)、動(dòng)力電池廠商、新能源企業(yè)推出各類能源補(bǔ)充服務(wù)，充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人相繼登場。

（配圖來自Canva可畫）

充電樁“穩(wěn)中求進(jìn)”

充電模式是新能源汽車市場主流的能源補(bǔ)充模式，而充電樁作為能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，有較高的不可取代性。

一來，新能源汽車充電樁的本質(zhì)是個(gè)電源，符合人們“沒電就充電”的用電習(xí)慣，車主接受度高。二來，從慢充、快充到超級快充，新能源汽車充電技術(shù)趨于成熟，充電時(shí)長已被大大縮短。三來，利好政策密集落地，充電樁建設(shè)被列入新基建范疇，產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)提升；四來，越來越多充電樁服務(wù)商加速充電樁建設(shè)，充電樁數(shù)量保持穩(wěn)定增長。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)10萬余家，新增注冊企業(yè)增速為47.2%。2023年一季度新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。

新能源充電樁市場迅速擴(kuò)張，行業(yè)的根本性問題隨之暴露。充電樁數(shù)量少、充電體驗(yàn)差、公共充電設(shè)施分布不均勻等等老生常談的問題未得到妥善解決，甚至隨著新能源汽車產(chǎn)量的增長，此類問題造成的影響日益擴(kuò)大。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量有望破千萬。

然而，充電樁數(shù)量和新能源汽車數(shù)量比例嚴(yán)重失衡，充電樁產(chǎn)業(yè)建設(shè)趕不上新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)，我國車樁比為7：1，而美國新能源汽車保有量310萬輛，公共車樁比高達(dá)24：1，歐洲公共車樁比則達(dá)到16.4：1。

此外，充電樁建設(shè)成本高、維護(hù)成本高，成本回收周期長。中金證券研報(bào)測算，如果建設(shè)擁有8個(gè)120kW充電樁的場站，單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W，充電樁使用壽命10年，充電樁的成本回收期達(dá)到了4.9年。

因研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)成本高而導(dǎo)致的盈利難題，是充電樁服務(wù)商共同的難題。以特來電為例，數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，特來電分別虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元，市場份額排名全國第一的特來電持續(xù)虧損，其他服務(wù)商的處境不言而喻。

總的來說，特來電、星星充電、云快充等充電樁服務(wù)商加速充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但離滿足整個(gè)新能源汽車市場續(xù)航需求依然有較大的距離，而且充電樁服務(wù)商苦于高成本已久，充電模式遲遲看不到盈利，換電模式借機(jī)“上位”。

換電模式強(qiáng)勢占位

前文提及，充電樁數(shù)量少、充電慢，車主經(jīng)常需要排長隊(duì)充電體驗(yàn)差，換電站的出現(xiàn)很好地解決了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長的問題。

試想，曾經(jīng)需要排長隊(duì)等待充電，一等就要一小時(shí)以上，現(xiàn)在開車進(jìn)入換電站，只需要幾分鐘就能更換電池滿血出發(fā)，如此理想的綠色、低碳、高效出行模式怎么能讓人不心動(dòng)。隨之換電需求的擴(kuò)張，不少汽車廠商、動(dòng)力電池公司、能源企業(yè)都紛紛入場，搶奪換電行業(yè)的市場份額。

高度重視用戶服務(wù)的蔚來，2021年提出加快NIO Power充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃以每年新增600個(gè)換電站，到2025年形成4000座換電站布局。今年5月份，蔚來官方宣布第 1400 座換電站正式上線，而且蔚來車主換電占比已超 60%，累計(jì)換電超 2200 萬次，日均換電近 5 萬次。

無獨(dú)有偶，2022年寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，攜續(xù)航能力在200公里左右的巧克力換電塊、用戶端APP以及可儲(chǔ)存48個(gè)換電塊的快換站，高調(diào)入局換電市場，目前建設(shè)工作在有序進(jìn)行中。

有規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的車企、動(dòng)力電池巨頭的加入和專研，讓換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升，換電站規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。智研咨詢數(shù)據(jù)，截止2022年12月，全國換電站保有量為1973座，同比增長52%。

盡管有不少汽車企業(yè)支持換電模式，換電站也在有序建設(shè)中但推廣換電模式并不容易。

一方面，關(guān)于車電分離的利弊，反對派和認(rèn)可派各執(zhí)一詞，“充電為主、換電為輔”的格局短時(shí)間內(nèi)難以打破。

認(rèn)可派認(rèn)為，車電分離意味著車輛和電池是兩種獨(dú)立的商品，消費(fèi)者可以選擇只買整車電池租賃來減少購車支出，選擇變多了；反對派認(rèn)為，換電模式并不可靠，因?yàn)樾码姵乜赡軙?huì)換來舊電池，電池質(zhì)量無法保證，安全性存疑。

另一方面，各大車企和動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格和接口不一，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化仍在推進(jìn)階段。此外，換電模式未大規(guī)模普及可適配的車型數(shù)量相對較少，商業(yè)化不夠成熟盈利模式尚不清晰。

在市場需求和政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車換電模式按下加速鍵，但市場爭議不斷，想要取代充電樁占領(lǐng)更多的市場份額，需要直面很多質(zhì)疑、跨越很多“門檻”。

移動(dòng)充電機(jī)器人初出茅廬

充電樁、換電站建設(shè)不斷提速，移動(dòng)充電機(jī)器人緊隨其后。和充電樁、換電站需要“車找電”不同，移動(dòng)充電機(jī)器人采用“電找車”模式，類似移動(dòng)的能源補(bǔ)給站，車主可以通過軟件召喚充移動(dòng)電機(jī)器人上門充電，像打車一樣方便。

經(jīng)過長時(shí)間探索，移動(dòng)充電機(jī)器人產(chǎn)品已相繼面世。

在國外，福特公司推出機(jī)器人充電站，用戶在充電站內(nèi)可以通過智能手機(jī)來控制機(jī)器人自動(dòng)連接汽車充電接口；美國充電技術(shù)公司“EV safe Charge”推出 Ziggy充電機(jī)器人，計(jì)劃在達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場大規(guī)模測試。

在國內(nèi)，一汽紅旗公布由“儲(chǔ)能+移動(dòng)機(jī)器人+工業(yè)機(jī)器人”三重結(jié)合的可移動(dòng)智能充電柜機(jī)器人，其采用12V三相異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)81%；儲(chǔ)能廠商雙杰電氣也推出了可30kW充放電、自帶25KWH的移動(dòng)充電機(jī)器人SCDE110。

近期，電動(dòng)汽車充電服務(wù)商能鏈智電推出了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人，支持一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉補(bǔ)電等功能，再次引發(fā)市場熱議。

海內(nèi)外能源服務(wù)商相繼推出充電機(jī)器人產(chǎn)品，市場形成了一股“智能移動(dòng)充電”風(fēng)潮。與此同時(shí)，市場上關(guān)于移動(dòng)充電機(jī)器人能否取代充電樁、換電站的討論聲越來越多。那么，移動(dòng)充電機(jī)器人有何獨(dú)特優(yōu)勢？

一是，移動(dòng)充電機(jī)器人可“按需移動(dòng)”，通過靈活調(diào)配充電資源，為車主提供便捷、快速地充電服務(wù)，某種程度上實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能自由。和充電樁、換電站相比，移動(dòng)充電機(jī)器人移動(dòng)性能強(qiáng)、靈活性高，能夠解決車主找不到充電樁、換電站的焦慮，打破地域限制后充電資源利用效率也提高了。

二是，移動(dòng)充電機(jī)器人可“智能控制”，其自主導(dǎo)航、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉補(bǔ)電等智能功能，提高了能源補(bǔ)充的準(zhǔn)確性和效率，保證了能源補(bǔ)充服務(wù)的安全、高效和穩(wěn)定，極大程度優(yōu)化了新能源車主充電體驗(yàn)。

數(shù)智化時(shí)代，人工智能技術(shù)被應(yīng)用于各行各業(yè)，身兼儲(chǔ)能、充電、無人駕駛數(shù)職的移動(dòng)充電機(jī)器人，或?qū)⒁I(lǐng)補(bǔ)能市場走向自動(dòng)化、無人化和超智能化。不過隨著充電樁、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的日漸完善，移動(dòng)充電模式是否會(huì)變得雞肋，需要時(shí)間去驗(yàn)證。

血拼之后，只剩共存？

新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，特來電、寧德時(shí)代等企業(yè)加快構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不僅吸引來大量的補(bǔ)能玩家，還催生了充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人等不同的補(bǔ)能方式，新能源補(bǔ)能方式從單一形態(tài)變?yōu)槎嘣Ｊ健?/p>

新能源補(bǔ)能方式越來越多元化，它們各有優(yōu)勢也各有不足，誰是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)解？新能源補(bǔ)能市場最終會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局？我們不妨猜測一下。

可能性一：新能源補(bǔ)能市場延續(xù)當(dāng)下充電為主、換電為輔的格局。充電樁建設(shè)早、用戶接受度高、應(yīng)用場景廣，是市場最主流的補(bǔ)能方式，換電模式則在蔚來、寧德時(shí)代等擁護(hù)者的支持下急速擴(kuò)張，兩者發(fā)展勢頭越來越猛，地位只會(huì)越來越穩(wěn)。

可能性二：移動(dòng)智能補(bǔ)能方式成為主流，充電樁、換電站或智能化升級或被淘汰。數(shù)智化時(shí)代，機(jī)器人替代人工提供高質(zhì)量、高效率服務(wù)的可行性已經(jīng)被認(rèn)可，未來補(bǔ)能市場也會(huì)走向智能化、無人化，而移動(dòng)充電機(jī)器人是當(dāng)下最符合時(shí)代發(fā)展需求的產(chǎn)品，有可能會(huì)取代充電樁、換電站。

可能性三：充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人等多種補(bǔ)能方式共存、互補(bǔ)。現(xiàn)有的補(bǔ)能模式各有局限性，要么是數(shù)量不足、要么是服務(wù)不好或者技術(shù)未成熟，不能完全滿足市場需求，所以多種補(bǔ)能模式并存是最理想的狀態(tài)，而且補(bǔ)能市場足夠大，完全能夠容納多種方式。

如智能手機(jī)市場一樣，有慢充、快充、超級快充，有換電池、有無線充電還有共享充電寶，不同的充電方式滿足不同的場景需求，在家里可以用充電器充電，在商場可以用共享充電寶，在野外可以換電池……相信新能源汽車補(bǔ)能市場也會(huì)呈現(xiàn)多種補(bǔ)能模式并存的格局。

回到開頭的問題：“2023年了，充電焦慮還存在嗎？”我想它快要消失了，充電樁、換電站、移動(dòng)充電機(jī)器人多種方式并存、互補(bǔ)，新能源補(bǔ)能將不再是難事。

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