最近,上汽集團(tuán)董事長陳虹的一番話,使得他和上汽都成為輿論熱點(diǎn)。陳虹的話大體意思是,上汽不會跟華為在自動駕駛領(lǐng)域合作,否則自己是軀體,華為是靈魂,這是不可接受的。上汽要將靈魂掌握在自己手里。
令上汽和陳虹沒有想到的是,無論是媒體,還是網(wǎng)民、股民,都圍繞這番話,進(jìn)行了過度解讀,說是上汽發(fā)出“靈魂拷問”。一些媒體還對此進(jìn)行了曲解,說上汽將槍口對準(zhǔn)華為,不愿做華為的傀儡……
上汽集團(tuán)
在筆者看來,我們也不必對上汽集團(tuán)董事長陳虹的話進(jìn)行過度解讀。他所說的上汽不與華為合作,局限于自動駕駛領(lǐng)域。在其他方面,上汽集團(tuán)與華為其實(shí)是有合作的,而且,雙方的合作得比較早,是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在5G方面,上汽就與華為進(jìn)行了很多合作,比如,上汽的汽車使用了巴龍芯片。陳虹在股東大會上也表示,在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面,上汽與華為今后還會有很多合作。
另一方面,在自動駕駛領(lǐng)域,華為在國內(nèi)目前選擇了三家合作廠商,它們分別是長安、北汽、廣汽。事實(shí)上,華為也對此進(jìn)行了回應(yīng),說自己的整車模式,并不適合所有車企,精力也有限。
再者,上汽要將靈魂握在自己手里,這句話也沒有什么問題,表明了上汽對核心技術(shù)的追求,不受制于人。當(dāng)然,有必要說的,上汽得加快追趕步伐,時不我待。新能源、電動汽車,自動駕駛成為趨勢,這股潮流浩浩蕩蕩,車企只有順應(yīng)潮流,才會不被大風(fēng)大浪席卷而去。就像當(dāng)年的諾基亞一樣,這個功能機(jī)時代的巨無霸,一度占有全球40%以上的份額,但僅兩三年時間就一敗涂地。
事實(shí)上,諾基亞當(dāng)時是可以選擇安卓系統(tǒng)的。不過,諾基亞有自己的顧慮,說如果自己擁抱安卓,過去的積累就功虧一簣。另外,諾基亞還認(rèn)為,安卓系統(tǒng)廠商太多,太擁擠,會讓產(chǎn)品失去個性,陷入同質(zhì)化戰(zhàn)壕里。就這樣,徘徊不定的諾基亞,浪費(fèi)了很多時間,半途中斷跟英特爾合作,選擇賣身微軟。但,微軟的系統(tǒng)同樣不適合移動互聯(lián)網(wǎng)時代。
當(dāng)然,上汽不會成為諾基亞,汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)有所不同。汽車領(lǐng)域的變革速度,遠(yuǎn)慢于手機(jī)行業(yè)。不過,上汽也得對此有所警惕。在汽車行業(yè)股票大漲的這兩年里,上汽集團(tuán)是失落的,股價已從2018年3月的37元,掉至現(xiàn)在的21元。其他的汽車廠商,如比亞迪、長城汽車、長安汽車等,股價都漲了數(shù)倍。
作為中國最大的汽車廠商,上汽集團(tuán)的市值,一度被國內(nèi)同行擠出五名開外,除了被比亞迪、蔚來、長城汽車甩開,也曾被小鵬汽車、理想汽車超越,就連一輛汽車都沒有賣的恒大汽車,市值也曾領(lǐng)先上汽集團(tuán)。
在最近的股東大會上,有股東也對上汽集團(tuán)股價的萎靡,提出了質(zhì)疑與批評。對此,陳虹沒有回避。不過,他也表示,不僅僅是上汽,與特斯拉等造車新勢力相比,大眾、奔馳、寶馬等,都存在這樣的問題。
上汽集團(tuán)未能站在新能源、電動汽車的風(fēng)口上,不得不說是一大遺憾。據(jù)透露,上汽在新能源領(lǐng)域投入了600億元,比其他國內(nèi)廠商要多得多。但作為大型國企,上汽的轉(zhuǎn)身有點(diǎn)緩慢,效率有些低。另外,上汽還有一大癥結(jié),那就是過于依賴合資品牌,在自主品牌方面,表現(xiàn)較為弱勢,這也是其股價上不去的原因所在。文/徐上峰
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