很多司機抱怨，滴滴拼車抽成過高，影響了他們接單的積極性。不過，他們最近等來了一個好消息，那就是滴滴正在試水拼車零傭金，所得收入全部歸司機。當然，這項計劃還剛開始在部分城市試點，時間范圍也圈定為上班高峰期，究竟能產生多大影響，還不得而知。

抽成，一直是網約車行業(yè)的關鍵詞。作為全球最大的網約車公司（擁有1500萬活躍司機），滴滴的抽成，一直牽掛著千萬司機的心，也是媒體最關注的。對于司機來說，他們自然希望抽成越少越好，能獲得更多的收入。而對滴滴來說，它要追求更高的利潤，給資本市場以交代。

因此，這就難免陷入一個悖論之中。長期以來，網約車司機牢騷不斷，渴望降低抽成。另一方面，滴滴又長期虧損。去年，滴滴虧損高達106億元。此外，2018年，滴滴虧了150億元，2019年虧了97億元。也就是說，僅三年時間里，虧損了353億元。當然，滴滴的虧損，不一定是網約車業(yè)務造成的。按常理，作為一家輕資產公司，20%的抽成，虧損是難以想象的。事實上，滴滴要想盈利，并不困難，其公布的第一季度的數據顯示，公司的凈利潤高達55億元。

滴滴出行

在赴美上市前夕，滴滴推出了一項暖心的舉措。6月15日，滴滴網約車CEO孫樞發(fā)布公開信，鼓勵更多司機師傅多接拼車單。據透露，從6月14日起，滴滴已在南京、太原、煙臺、紹興等城市試點，周一到周五的早7點到10點，這個時間段拼車零傭金，所得收入全部歸司機。時機成熟后，這個模式可能在全國范圍內推廣。

對司機來說，這的確是一個好消息，意味著可以獲得更多收入。而這種激勵制度，也有利于緩解用車緊張等難題。平時，在上下班高峰期，打車極為困難，大城市尤為明顯。筆者在上海嘗試過，排隊半個小時才打到車，體驗極其不好。

滴滴推出零傭金計劃，除了利好司機，也是一種社會責任的表現。孫樞說，滴滴一直提倡拼車出行，可讓打車更容易，道路更通暢，有利于碳達峰、碳中和目標的實現。

當然，也有司機表示，上班高峰期，大部分人都要趕時間，通常不愿意拼車。因為，拼車要繞路，要等待，時間不可控。只有時間充裕的人，才會選擇這個時候拼車。因此，不少司機建議，可以將拼車零傭金的時間范圍擴大，方便更多人綠色出行，讓更多人喜歡綠色出行。文/徐上峰

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