互聯(lián)網(wǎng)方便了大家的出行與生活，但也引發(fā)了較大的爭(zhēng)議，尤其是隨著這些企業(yè)做大做強(qiáng)，走向壟斷，問(wèn)題就愈發(fā)明顯。比如滴滴出行與美團(tuán)外賣(mài)，近年?duì)幾h不斷，滴滴的抽成和美團(tuán)的傭金，便是爭(zhēng)議最大的地方。

按理說(shuō)，滴滴司機(jī)不用給公司交份子錢(qián)，應(yīng)該有不錯(cuò)的收入。另外，作為一家輕公司，按理說(shuō)，滴滴的利潤(rùn)十分可觀。但是，事實(shí)并非這樣。無(wú)論是司機(jī)，還是滴滴平臺(tái)，都說(shuō)沒(méi)有賺到錢(qián)。

滴滴出行

曾有廣州的滴滴司機(jī)對(duì)筆者抱怨，說(shuō)他自帶車(chē)，辛辛苦苦給滴滴打工，到頭來(lái)車(chē)磨壞了，人磨出病來(lái)了，卻沒(méi)有賺到多少錢(qián)。在這位滴滴司機(jī)看來(lái)，滴滴是輕資產(chǎn)公司，成本不高，如此高的抽成是不合理的。目前，滴滴對(duì)外的抽成是20%左右，部分訂單抽成超過(guò)30%。

不過(guò)，滴滴出行也有自己的苦衷。滴滴融資多，早期燒的都是投資人的錢(qián)，自然要回報(bào)投資人。而滴滴給出的數(shù)據(jù)顯示，目前公司的利潤(rùn)并不高，去年才首次實(shí)現(xiàn)盈利，網(wǎng)約車(chē)凈利潤(rùn)率為3.1%。

那么，高額的抽成去了哪里？部分返給了司機(jī)，部分補(bǔ)貼給了用戶(hù)。另外，滴滴雖然是輕資產(chǎn)公司，但并非司機(jī)所說(shuō)的沒(méi)有成本。據(jù)滴滴公布的信息顯示，滴滴的成本包括技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)、人力成本、納稅、支付手續(xù)費(fèi)等。

與滴滴一樣，美團(tuán)也飽受爭(zhēng)議。其一，商家對(duì)美團(tuán)怨聲載道，美團(tuán)的傭金高達(dá)20%以上，部分傭金超過(guò)25%，讓商家不堪重負(fù)。很多餐飲店的老板說(shuō)，接入美團(tuán)，辛苦一年為美團(tuán)白打工。但是，不接入美團(tuán)，則沒(méi)有流量。在商家看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)平臺(tái)早期以補(bǔ)貼的方式野蠻式擴(kuò)張，導(dǎo)致很多人養(yǎng)成了線(xiàn)上叫外賣(mài)的習(xí)慣，餐飲小店已經(jīng)對(duì)外賣(mài)平臺(tái)形成了嚴(yán)重的流量依賴(lài)。正是這一點(diǎn)，被美團(tuán)抓在手里，商家難有招架之力。并且，美團(tuán)還逼商家二選一，否則就提高傭金。

其二，騎手也在抱怨。400多萬(wàn)的騎手，也遭到美團(tuán)無(wú)盡的壓榨。最近，美團(tuán)通過(guò)大數(shù)據(jù)壓榨騎手的事，不斷被曝光，美團(tuán)已把騎手當(dāng)作高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器人。騎手們不顧風(fēng)吹日曬，不顧風(fēng)吹雨打，在道路上飛奔，甚至邊開(kāi)車(chē)邊接單，安全問(wèn)題讓人堪憂(yōu)。而騎手也沒(méi)有足夠的保障，就連每天從傭金里被扣掉的3元商業(yè)保險(xiǎn)，去向也不明晰。

美團(tuán)外賣(mài)

但是，美團(tuán)也說(shuō)不賺錢(qián)。2020年，美團(tuán)曾披露，每單利潤(rùn)不到2毛錢(qián)。而最新數(shù)據(jù)，美團(tuán)每單外賣(mài)的利潤(rùn)是0.28元，美團(tuán)每單的配送成本高達(dá)7.38元。美團(tuán)說(shuō)，2020年，公司的傭金收入，83.1%被騎手拿走。

但是，論是滴滴，還是美團(tuán)，都不愿意直接降低抽成或傭金，也不愿統(tǒng)一額度。比如，有司機(jī)建議滴滴把抽成固定為20%，這樣更直觀明了。但滴滴認(rèn)為，這種方法無(wú)法調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性。所以，滴滴搞出了各種不同算法，有的訂單抽成低于20%，有些抽成高于30%。在滴滴看來(lái)，這都是有依據(jù)的。而美團(tuán)則認(rèn)為，直接降低傭金，是無(wú)法持續(xù)的，結(jié)構(gòu)性的收費(fèi)調(diào)整，才能讓外賣(mài)生態(tài)更健康。

大家都說(shuō)不賺錢(qián)，錢(qián)究竟被誰(shuí)賺走了？文/徐上峰

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