10多年前，王傳福宣布要造車時，就有一股傲氣。那時候，他只看了幾本關(guān)于汽車構(gòu)造的書，對這個行業(yè)是一個門外漢。但他自信地說，汽車不就是一堆鋼鐵加四個輪子嗎？

盡管比亞迪汽車早期經(jīng)歷了多年模仿的爭議，但終究走出了一條自主創(chuàng)新之路。今天，比亞迪在電動車市場，已成為行業(yè)領(lǐng)先品牌。不過，比亞迪的成功，某種程度上是電池的成功。特斯拉CEO馬斯克曾跟王傳福有過一次交鋒，馬斯克是這么評價比亞迪的：“比亞迪汽車很爛，就電池還不錯。”

比亞迪王傳福（右）

這些年來，中國汽車行業(yè)從來不缺狂人。不僅僅是比亞迪的王傳福藐視歐美汽車巨頭，就連初出茅廬的蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等，也不把特斯拉、豐田這樣的巨頭放在眼里，不時對其冷嘲熱諷。

蔚來汽車的李斌說，特斯拉只是大眾產(chǎn)品，大幅降價不稀奇。李斌打了一個比方，他認(rèn)為特斯拉好比是福特汽車，而蔚來就像是法拉利。

李斌還表示，蔚來的短期目標(biāo)是奔馳、寶馬、奧迪，長期目標(biāo)是蘋果。他認(rèn)為，蔚來汽車就像手機(jī)中的蘋果，產(chǎn)品高端，蘋果才是蔚來的長期對手。對于特斯拉的降價，李斌說，蔚來的價值和目標(biāo)群體，決定了與特斯拉不同。

此前，特斯拉要來中國建廠時，李斌諷刺特斯拉是“加州溫室里的花朵”，來華生產(chǎn)會水土不服，勝利的一定是中國企業(yè)。而蔚來的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則認(rèn)為，不該把特斯拉奉為座上賓，他呼吁國人支持國產(chǎn)電動車，不要去喂飽特斯拉。

電動汽車三劍客

去年12月，小鵬汽車的何小鵬更是揚(yáng)言，憑借激光雷達(dá)、自動駕駛，要將馬斯克和特斯拉打得找不到東。

小鵬汽車雖然在馬路上并不多見，但這并不妨礙何小鵬的高調(diào)和自信，他還將矛頭對準(zhǔn)豐田汽車，將其跟諾基亞放在一起比較，暗示豐田汽車前景不妙。他在社交平臺上寫道：2014年微軟宣布完成對諾基亞的收購時，諾基亞的CEO說了一句，“我們沒有做錯什么，但不知道為什么輸了?！?/p>

何小鵬暗諷豐田，是因為在去年年底，豐田汽車的掌門人豐田章男說，電動車生產(chǎn)越多，二氧化碳排放量越多。作為燃油車領(lǐng)域霸主，豐田章男對目前躁動的電動車不滿，認(rèn)為目前的供電，主要靠煤炭發(fā)電，然后給電動汽車供電，沒有解決這個問題之前，電動車并不是清潔能源汽車。

最近，電動汽車市場激流暗涌。宣布進(jìn)入汽車市場的360，也表達(dá)出同樣的觀點。360董事長周鴻祎曾在公開場合表示，智能汽車本質(zhì)上四個車輪上的超級手機(jī)。他說，過去幾年里，大量的汽車被漏洞遠(yuǎn)程操控，未來網(wǎng)絡(luò)安全更重要，而360是國內(nèi)最大的安全廠商。

特斯拉馬斯克

國內(nèi)企業(yè)家對國外汽車巨頭的“不敬”，我們并不能直接以好與壞來評判。戰(zhàn)略上藐視敵人，但戰(zhàn)術(shù)上要重視敵人。我們應(yīng)該看到，中國汽車至今還沒有一個國際品牌。而對于大量汽車新兵而言，他們并沒有多少技術(shù)，只是憑借產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化，產(chǎn)業(yè)壁壘的消除，做起了組裝生意。某種程度上，這是溫室花朵。不經(jīng)風(fēng)雨的溫室花朵，是沒有生命力的。

也從一個方面反映出，電動汽車產(chǎn)業(yè)已跟手機(jī)產(chǎn)業(yè)差不多，走向高度細(xì)分化，沒有技術(shù)積累沒關(guān)系，只有有錢，誰都能進(jìn)入這個市場。汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘已不再，汽車得以簡化，電池以及智能化成為汽車的核心，通過組裝和設(shè)計，就能打造新的汽車品牌，這也是小米、OPPO、美的、海信、360等敢進(jìn)入汽車市場的原因。文/徐上峰

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