在外賣(mài)上買(mǎi)“萬(wàn)物”已經(jīng)不是什么新鮮事，但外賣(mài)箱似乎已無(wú)法完美得滿足萬(wàn)物的需求。我大膽地開(kāi)一個(gè)腦洞：美團(tuán)外賣(mài)恐怕需要引入集裝箱模式才能去應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的配送需求。

配送萬(wàn)物的非標(biāo)挑戰(zhàn)

外賣(mài)從餐飲升級(jí)到萬(wàn)物，首先要面對(duì)的就是非標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上這個(gè)挑戰(zhàn)在餐飲外賣(mài)早期就出現(xiàn)過(guò)。早期餐飲配送都是盒飯為主，餐盒尺寸相對(duì)統(tǒng)一，隨著餐飲品類的多元化和品質(zhì)化，外包裝也開(kāi)始變得五花八門(mén)，比如裝披薩的盒子是扁扁的正方形，裝生日蛋糕的盒子可能是圓柱體，裝烤串的包裝是裹起來(lái)的錫箔紙……這些不規(guī)則的包裝擠壓了配送箱的空間，而當(dāng)外賣(mài)平臺(tái)的配送品類進(jìn)一步拓展到鮮花、商超等多元化商品之后，“大訂單”變得越來(lái)越多，非標(biāo)的情況就更加明顯。

伴隨非標(biāo)趨勢(shì)一同出現(xiàn)的，還有外賣(mài)小哥“要么沒(méi)能力送，要么沒(méi)意愿送”的情況。比如，一提衛(wèi)生卷紙，雖然重量輕，但體積太占空間，騎手會(huì)更傾向用這個(gè)空間去多接幾筆餐飲訂單，劃算的多；再比如，手機(jī)之類的電子產(chǎn)品，雖然沒(méi)有配送難度，但因?yàn)閮r(jià)格高騎手擔(dān)心丟件，所以騎手也沒(méi)有什么接單動(dòng)力。類似的情況還能舉很多例子，如何解決這些非標(biāo)困境是擺在外賣(mài)平臺(tái)面前的一項(xiàng)任務(wù)。

把“大訂單”裝進(jìn)集裝箱

集裝箱是一個(gè)看上去很常見(jiàn)又沒(méi)有什么技術(shù)含量的東西，但實(shí)際上卻是改變世界的發(fā)明之一。

沒(méi)有集裝箱就沒(méi)有海運(yùn)大發(fā)展，也就沒(méi)有全球化，所以很多東西的升級(jí)并不一定是復(fù)雜而且昂貴的，最關(guān)鍵的其實(shí)還是標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)榧b箱模式讓各種各樣的貨品最終呈現(xiàn)的形態(tài)都是一模一樣的箱子，碼放在貨輪之上不僅可以實(shí)現(xiàn)最大限度的裝載，還能保證貨物之間的縫隙足夠緊密，避免顛簸帶來(lái)的撞動(dòng)和損失。而裝船和卸貨的設(shè)備也都是完全一致針對(duì)集裝箱設(shè)計(jì)的，最終大幅降低了海運(yùn)成本，開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。而在此之前，貨運(yùn)單成本極高，甚至占到了產(chǎn)品價(jià)值的一半以上。

類似的升級(jí)其實(shí)在物流快遞行業(yè)里面也曾發(fā)生，發(fā)物流的箱子型號(hào)基本也都比較標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)因?yàn)榭爝f并不如海運(yùn)那么長(zhǎng)途，基本包裝就停在箱子標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)部分上。而對(duì)于外賣(mài)物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)送的路徑就更短，對(duì)運(yùn)力的規(guī)劃卻要更精細(xì)。我建議美團(tuán)外賣(mài)把騎手的送餐箱看作是一個(gè)貨輪，而把物品的外包裝統(tǒng)一為集裝箱一樣的標(biāo)準(zhǔn)箱，這樣系統(tǒng)就可以輕易計(jì)算出來(lái)各類外賣(mài)在小哥箱子中的占地，包括占多少，空多少，能不能放下之類的問(wèn)題就都解決了。

當(dāng)然，如果真的落地實(shí)施絕不是像說(shuō)起來(lái)這么簡(jiǎn)單，這里會(huì)涉及到大量的信息采集和流轉(zhuǎn)，比如商家的產(chǎn)品形態(tài)和信息數(shù)據(jù)收集，也涉及到包裝的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸和配送箱的匹配，如果大家可以通盤(pán)協(xié)調(diào)考慮，少做一些個(gè)性化的包裝，多一些數(shù)據(jù)上的協(xié)同配合，能夠在發(fā)貨的時(shí)候就完全進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的裝載，那么運(yùn)輸能力和效率就會(huì)得到極大的提升，這一點(diǎn)無(wú)法靠外賣(mài)平臺(tái)單方面的努力，需要商家一起深度參與。

同時(shí)美團(tuán)也可以考慮逐步升級(jí)三輪車(chē)，四輪貨車(chē)等多種“貨輪”的尺寸，再通過(guò)平臺(tái)匹配，就能解決很多大訂單的運(yùn)輸問(wèn)題了。最終外賣(mài)平臺(tái)就變成了一個(gè)集裝箱的管理系統(tǒng)，它本質(zhì)上管理的不是外賣(mài)小哥，而是小哥的運(yùn)輸能力，讓各種產(chǎn)品更好的嚴(yán)絲合縫。集裝箱曾經(jīng)推動(dòng)世界物流大進(jìn)步，這次，能否再次推動(dòng)即時(shí)物流的進(jìn)步？

相比之下，美團(tuán)外賣(mài)對(duì)于大訂單的解決方案就顯得“務(wù)實(shí)”的多。美團(tuán)外賣(mài)把“非標(biāo)”的問(wèn)題，具體拆解成“大、重、貴”，進(jìn)行分類識(shí)別判斷，通過(guò)調(diào)度、時(shí)間、收入三個(gè)層面著手。

比如在大訂單調(diào)度機(jī)制上，美團(tuán)配送也會(huì)優(yōu)先匹配訂單少、餐箱空間充足的騎手，同時(shí)在搶單池展示“商品大體積”等標(biāo)簽，幫助騎手判斷是否接單；配送時(shí)間上，充分考慮大訂單的配送難度，保障騎手時(shí)間充足和安全行駛；配送收入上，“大訂單”的騎手配送收入會(huì)在基礎(chǔ)配送費(fèi)上再疊加配送補(bǔ)貼，包含履約難度補(bǔ)貼、高價(jià)單補(bǔ)貼等；申訴免責(zé)上，對(duì)于無(wú)法配送的訂單，騎手可通過(guò)異常場(chǎng)景申訴獲得免責(zé)，保障正當(dāng)權(quán)益。

這一套組合拳打下來(lái)，基本能覆蓋大部分的大訂單場(chǎng)景。大訂單的非標(biāo)困境是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，平臺(tái)如果想做這個(gè)生意，就要直面這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然大訂單問(wèn)題的解決無(wú)法畢其功于一役，作為用戶，我們接受一開(kāi)始不那么完美的解決方案，重要的是，我們開(kāi)始直面這個(gè)問(wèn)題、談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。

相較于解決一個(gè)具體問(wèn)題，更難得的是，如何構(gòu)建一套穩(wěn)定的機(jī)制，讓問(wèn)題從被發(fā)現(xiàn)到被解決，都能自運(yùn)轉(zhuǎn)。前段時(shí)間，我參加了一場(chǎng)美團(tuán)外賣(mài)騎手懇談會(huì)，各相關(guān)方坐在一起，就“大重貴”訂單的問(wèn)題展開(kāi)了深入的探討，像這樣的懇談會(huì)，美團(tuán)外賣(mài)已經(jīng)開(kāi)展了近200場(chǎng)。也是這樣一次次的與多方交流后，美團(tuán)才能不斷推進(jìn)算法規(guī)則的優(yōu)化，比如大家點(diǎn)外賣(mài)的時(shí)候都有感知的[送達(dá)時(shí)間區(qū)間化]，還有深受騎手兄弟們喜歡的[出餐后調(diào)度]、[新騎手關(guān)照單]等等，外賣(mài)騎手的體驗(yàn)在可見(jiàn)地變好。

即時(shí)配送，尤其是短途的最后一公里是物流領(lǐng)域的必爭(zhēng)之地，這是成本最高的一段，難度最高的一段，也是機(jī)會(huì)最高的一段。外賣(mài)的物流體系在這一段具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，如果能做好這一段的延伸，對(duì)于外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)可以更廣闊的延伸自己的業(yè)務(wù)，把消費(fèi)者體驗(yàn)率先帶入下一個(gè)階段，給中小商家增添生意活力的同時(shí)，填補(bǔ)騎手非高峰期的訂單收入，這也意味著，一個(gè)更龐大而有想象力的未來(lái)正在到來(lái)。

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