文/孟永輝

無疑，華為在造車上是克制的?？v然是在現(xiàn)在這樣一個(gè)手機(jī)銷量銳減的大背景下，縱然是在現(xiàn)在這樣一個(gè)各色手機(jī)廠商都在投身到造車的洪流里的時(shí)刻，縱然是在這樣一個(gè)造車領(lǐng)域的洗牌依然進(jìn)行過多輪的時(shí)刻，華為毅然決然地決定著它不會(huì)造車。

這一點(diǎn)，我們可以從華為輪值董事長徐直軍在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上的表態(tài)以及任正非簽發(fā)的最新一版《關(guān)于華為不造車的決議》里看出一絲端倪。如果再往前追溯，我們可以從2020年10月30日，時(shí)任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的表態(tài)上，同樣可以看出這一點(diǎn)。王軍表示，「華為不造車，幫助車企造好車」，才是華為的戰(zhàn)略?？梢?，在造車的問題上，華為的態(tài)度是一貫的，同樣是克制的。

認(rèn)識(shí)到華為在造車問題上保持克制的內(nèi)在邏輯，不僅僅讓我們對(duì)于華為的在造車問題上的策略有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，同樣可以讓我們對(duì)于造車未來的發(fā)展有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。只有這樣，我們才能真正明白為什么華為對(duì)造車為何如此「免疫」，我們才能真正理解華為在造車上的內(nèi)在邏輯。

造車，并不符合華為的戰(zhàn)略

如果對(duì)當(dāng)下的造車進(jìn)行形容的話，或許，它更多地是和資本市場(chǎng)聯(lián)系在一起的。我們之所以會(huì)看到那么多的玩家會(huì)投身到造車的行列里，我們之所以會(huì)看到那么多的手機(jī)制造廠商投身到造車的洪流里，其中一個(gè)很重要的原因在于，他們看到了造車行業(yè)里涌動(dòng)著的熱錢。

換句話說，所謂的造車，只不過是一個(gè)全新的資本市場(chǎng)的游戲。它的衍生、發(fā)展和壯大的過程當(dāng)中，資本始終都扮演著相當(dāng)重要的角色和作用。如果僅僅只是以造車來贏得資本市場(chǎng)的還珠，如果僅僅只是以造車來填補(bǔ)手機(jī)市場(chǎng)份額下降的空白，那么，等到資本市場(chǎng)的紅利不再，等到造車市場(chǎng)份額減少，造車勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的困境和難題。

如果僅僅只是以資本的角色來定義造車的話，勢(shì)必是與華為整體的發(fā)展戰(zhàn)略有相悖之處的。投身到造車的行列里，就預(yù)示著華為和其他的手機(jī)制造廠商是同一個(gè)水平，就預(yù)示著華為走上了一條和資本相對(duì)應(yīng)的發(fā)展道路。很顯然，這樣一種做法是不符合華為整體的發(fā)展戰(zhàn)略的。正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅巳A為在造車上的克制，甚至是對(duì)于造車的高度「免疫」。

造車，并不符合華為的自我定位

一直以來，華為都將自身定義成為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建者和打造者的角色。無論是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還是在業(yè)已到來的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，幾乎都是如此。盡管華為在手機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，但是，我們同樣要看到的是，華為之所以會(huì)有如此重要的成就，并不僅僅只是因?yàn)樗鼘㈥P(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了手機(jī)業(yè)務(wù)上，而是因?yàn)槿A為早前在基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建和打造上的積累才有了在手機(jī)業(yè)務(wù)上的厚積薄發(fā)。

在看待造車的問題上，我們其實(shí)完全可以遵循這樣一種邏輯。不得不說，造車的確是可以填補(bǔ)手機(jī)銷量下降的空白，甚至可以讓華為暫時(shí)度過難關(guān)。但是，我們同樣要看到的是，這顯然是不符合長久以來華為對(duì)于自身的基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建者和打造者的角色的。

觀察現(xiàn)在的造車，依然還停留在一個(gè)與造手機(jī)相類似的發(fā)展道路上。對(duì)于現(xiàn)在很多的造車新勢(shì)力來講，他們僅僅只是扮演著的是一個(gè)拼湊者和組裝者的角色，真正核心技術(shù)并沒有掌握在它們的手中。如果僅僅只是做一個(gè)組裝者，如果僅僅只是做一個(gè)拼湊者，那么，造車最后的制勝點(diǎn)，并不是掌握在造車勢(shì)力的手中，而是掌握在那些為造車勢(shì)力提供產(chǎn)品和服務(wù)的玩家們的手中。

這也是華為真正想要做的，即華為不造車，卻要幫助車企造好車。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正領(lǐng)會(huì)華為不造車的真正內(nèi)涵，我們才能真正明白華為不造車的內(nèi)在原因。按照華為的規(guī)劃，未來，它將會(huì)為造車勢(shì)力提供從軟件到硬件的全方位，一體化的造車解決方案。這才是華為真正在造車上的自我定位，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正把握華為造車的真正定位。

造車，并未到真正塵埃落定時(shí)

縱然是在當(dāng)前這樣的大背景下，造車市場(chǎng)依然還沒有真正進(jìn)入到塵埃落定的時(shí)刻。換句話說，造車市場(chǎng)依然還會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌。從某種意義上來講，造車行業(yè)的發(fā)展依然還處于野蠻生長的發(fā)展階段。在這樣一個(gè)階段，造車玩家們之間比拼的依然還是較為表層、淺度的優(yōu)勢(shì)，并未到比拼真正實(shí)力的時(shí)刻。

在這樣一個(gè)時(shí)刻，投身到造車的領(lǐng)域里，并不是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。對(duì)于華為這樣的玩家們來講，它們對(duì)于造車勢(shì)力的解決方案的研發(fā)和提供，同樣還停留在一個(gè)并不成熟的發(fā)展階段。如果在這樣一個(gè)時(shí)期，通過投身到造車的領(lǐng)域里來填補(bǔ)自身解決方案研發(fā)上的短板，勢(shì)必會(huì)失去絕佳的發(fā)展紅利期。

對(duì)于華為來講，它真正需要的并不是要投身到造車的行列里，而是要找到一條能夠快速對(duì)造車勢(shì)力進(jìn)行賦能的解決方案。只有這樣，等到造車行業(yè)真正進(jìn)入到比拼技術(shù)實(shí)力的時(shí)候，華為才能有所作為。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正了解華為在造車問題上克制的內(nèi)在原因。

事實(shí)上，并不僅僅只有華為。我們同樣可以看到蘋果公司在造車上也保持著同樣的克制。說到底，它們都在等待著一個(gè)機(jī)會(huì)，即，等到造車市場(chǎng)塵埃落定的時(shí)刻。當(dāng)造車市場(chǎng)經(jīng)歷了資本助推的野蠻生長，當(dāng)造車勢(shì)力之間的比拼不再是外在的要素，而是開始更多地比拼內(nèi)在的要素的時(shí)候，或許才是華為、蘋果們真正要大展身手的時(shí)刻。從這個(gè)角度來看，我們或許才能更加全面地了解華為在造車問題上保持克制的內(nèi)在原因。

結(jié)語

當(dāng)華為再一次重申「不造車」的時(shí)候，我們更多地看到的是，華為在造車問題上的克制。事實(shí)上，如果你了解華為的發(fā)展史，如果你了解華為對(duì)于造車的自我定義，你就會(huì)對(duì)華為在造車問題上的這樣一種克制并不驚訝。認(rèn)識(shí)到華為保持這樣一種克制的內(nèi)在邏輯，并且將它與造車市場(chǎng)聯(lián)系在一起，我們或許才能真正明白華為在造車問題上保持克制的真正原因，我們才能真正找到華為在造車問題上的真正意圖。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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