近兩年汽車市場可謂是風(fēng)起云涌。受疫情、補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，無論是老牌自主品牌和新勢力品牌，還是合資品牌和進(jìn)口品牌在這一年中都受到不同程度的挑戰(zhàn)。今年1月新能源汽車市場步入休整期，絕大多數(shù)造車新勢力出現(xiàn)同比銷量下滑。

據(jù)了解，小鵬汽車今年1月交付量為5218輛，同比下跌59.63%，環(huán)比12月份1.13萬輛下跌53.8%。其中小鵬G9交付2249輛，相較去年12月下滑44.06%。在這種市場大環(huán)境下，小鵬汽車又能支撐住幾個來回？

小鵬折翼，陷入限量困局

整個2022年，小鵬汽車似乎沒有遇到順風(fēng)順?biāo)氖虑椤Ｏ仁悄瓿醵ㄏ碌?5萬輛的銷售目標(biāo)，最終交付12萬輛甚至連一半都沒有達(dá)成；此外，產(chǎn)品層面的質(zhì)量問題、駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性問題在去年都一度成為消費(fèi)者關(guān)注的問題。

多方因素促使小鵬的股價從去年6月份開始就一路下跌。盡管小鵬G9的上市并沒有幫助銷量扭轉(zhuǎn)，反而因配置、定價等原因招致大量退訂，迫使小鵬不得不在第二天重新為產(chǎn)品定價，口碑也是大打折扣。

反觀小鵬最初所主打的是科技，但目前并沒有突出的表現(xiàn)，與此同時，這樣的標(biāo)簽放在如今市場太過于普通，吸引不到消費(fèi)者。小鵬從造車開始，這幾年的產(chǎn)品并沒有一個明確的定位。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，產(chǎn)品定位、價格接連起伏，這就導(dǎo)致小鵬這個品牌的整體調(diào)性在消費(fèi)者心中不明確，沒有核心的亮點。除此之外，一開始小鵬定位于走科技路線，但從目前的產(chǎn)品來看，并沒有實現(xiàn)了科技方面的引領(lǐng)。

掀新一輪價格戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)刮起降價風(fēng)

1月17日，小鵬汽車發(fā)布調(diào)整旗下產(chǎn)品售價消息登上熱搜，自2023年1月17日14：00起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系。從小鵬汽車這次售價調(diào)整來看，旗下部分車型的整體降幅在2萬-3.6萬元之間。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車除了調(diào)整旗下部分車型售價外，還特別對老用戶帶來關(guān)懷。補(bǔ)充稱在前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，包括整車質(zhì)保延長至10年或20萬公里。另外，小鵬還會贈送4年的車輛基礎(chǔ)保養(yǎng)。

大多數(shù)人會更認(rèn)同小鵬汽車希望通過更有競爭力的價格來獲得更多用戶，有報道稱小鵬汽車賣一臺要虧7萬-8萬元，更需要新的訂單來扭轉(zhuǎn)局面。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，與眾多新能源企業(yè)一樣， 小鵬汽車新能源車領(lǐng)域出現(xiàn)了“賣得越多虧得越多”的情況，降價最直接目的就是促銷。同類車企加入價格戰(zhàn)搶走不少訂單，顯然給小鵬汽車帶來很大壓力。

去年答卷未達(dá)標(biāo)，今年能否回暖

隨著新冠疫情防控政策的調(diào)整，汽車市場邁入后后疫情時代。乘聯(lián)會指出，疫情傳播對消費(fèi)者的出行及購車決策影響減弱，消費(fèi)者信心回溫，車市穩(wěn)步常態(tài)化回歸。為了爭奪市場提振銷量，促銷政策層出不窮。

那么，這一波價格戰(zhàn)國內(nèi)新能源車企該如何應(yīng)對？雖然降價是汽車廠商們短時間內(nèi)見效最快和最為直接的刺激銷量的方式之一，但降價也并非是車企們的萬能鑰匙。一方面，降價容易傷害到品牌的定位，還會給一部分老用戶帶來心理上的不平衡，進(jìn)而影響這部分群體的復(fù)購欲望。

另一方面，當(dāng)行業(yè)競爭不斷趨近良性發(fā)展之時，降價只能作為車企的緩兵之計。如果車企一味地通過降價的方式來犧牲利潤空間換取銷量數(shù)據(jù)的增加，有時還會適得其反，甚至部分車企還會出現(xiàn)量價齊跌的情況。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，車企除了降價之外，更應(yīng)該通過完善產(chǎn)品設(shè)計、提升產(chǎn)品性能等方式，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的核心競爭力。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加碼布局新能源汽車市場，競爭將越發(fā)激烈，馬太效應(yīng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

大家都在面臨一個內(nèi)卷的紅海，一個高度不確定的時代。小鵬的問題在新勢力下的問題也愈發(fā)展現(xiàn)明顯。

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