從2019年發(fā)放5G牌照，至本月恰好已夠4年時間，這4年時間5G的商用主要還是靠個人用戶，業(yè)界還在期待著5G行業(yè)應用能給5G商用帶來利好，然而廣東電信的網(wǎng)絡故障卻給業(yè)界帶來警醒，網(wǎng)絡可靠性是一大問題。

5G商用至今最大的成功其實還是手機用戶市場，在三大運營商的努力下，中國的5G套餐用戶已突破10億，5G套餐用戶用戶占整體用戶數(shù)的比例已超過六成，5G套餐用戶的發(fā)展扭轉(zhuǎn)了4G價格戰(zhàn)導致的手機用戶ARPU下滑勢頭。

中國移動公布的業(yè)績也可以看出個人用戶才是它的最大收入來源，2022年的業(yè)績顯示個人市場為中國移動帶來了4888億元收入，家庭用戶則給它帶來1166億元收入，兩者合計占它的營收比例達到64.6%。

5G主要靠個人用戶給運營商帶來收入，這讓業(yè)界頗為遺憾，因為業(yè)界一直都認為5G的希望應該是在行業(yè)應用方面，希望通過加速行業(yè)應用來證明5G以往描繪的美好前景，特別是在個人用戶市場一直無法為5G找到剛需的情況下，更需要在行業(yè)應用方面來證明5G的優(yōu)勢。

然而這次廣東電信的網(wǎng)絡故障卻警醒了業(yè)界，5G行業(yè)應用真能成為5G商用成功的重要助力，印證5G將能改變社會帶來巨大的社會價值？這種情況其實此前就一直有所爭論，而如今廣東電信的網(wǎng)絡故障無疑進一步促進各方對于行業(yè)應用采用5G網(wǎng)絡的思考。

對于行業(yè)應用來說，可靠性無疑是第一位的，然而廣東電信的網(wǎng)絡故障卻說明移動通信網(wǎng)絡很難提供這種高可靠性，可以想象一下長達數(shù)小時的網(wǎng)絡故障，對于自動駕駛、工業(yè)生產(chǎn)等導致的損失將是多么的巨大。

對此其實此前業(yè)界專家就曾有所提醒，有知名人士就指出自動駕駛不應過于依賴包括5G在內(nèi)的一大通信網(wǎng)絡，自動駕駛的安全還是要靠車上計算機；對于工業(yè)生產(chǎn)來說，工業(yè)生產(chǎn)的環(huán)境非常復雜，移動通信網(wǎng)絡的信號穿透其中復雜的環(huán)境難度更大，確保工業(yè)生產(chǎn)安全的難度自然更大。

再有就是對于工業(yè)應用來說，成本終究是第一位的，這也是為何5G發(fā)展至今主要的收入來源仍然是個人用戶；對于行業(yè)應用來說，其實最典型的例子當屬物聯(lián)網(wǎng)，中國三大運營商發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已達到14億，而這些物聯(lián)網(wǎng)大多采用2G、4G Cat1，就在于這些通信技術(shù)的成本更低、功耗更低等優(yōu)勢，可以大幅降低成本。

最后就是運營商正在為推進5G網(wǎng)絡建設做出新一輪的努力，那就是中國移動和中國廣電已基本完成了700MHz 5G網(wǎng)絡的建設，中國聯(lián)通和中國電信共建900MHz 5G網(wǎng)絡，低頻5G強調(diào)的是信號覆蓋優(yōu)勢，但是卻與5G所強調(diào)的超大帶寬、超大容量、超低時延所背離，低頻5G所考慮恐怕還是為了滿足個人用戶對信號的追求，這也與運營商當前的收入主要依靠個人用戶相符合。

可以說廣東電信的網(wǎng)絡故障，對于業(yè)界所期待的行業(yè)應用證明5G的優(yōu)越性恐怕要打個折扣，運營商可能會因此進一步推動5G面向個人用戶，畢竟對于運營商來說如今也急需獲取眼前的利益，至于那些尚未看到的行業(yè)應用利益則并非是運營商自己就能搞定的事情，需要各方共同合作。

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