據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示自中國進(jìn)口的電動汽車同比增長近3倍,德國作為全球重要的燃油汽車制造國,如今正面臨中國新能源汽車的沖擊,顯示出中國新能源汽車在全球市場的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢。
一季度的數(shù)據(jù)顯示中國電動汽車占德國進(jìn)口電動汽車的比例達(dá)到28.2%,較去年同期7.8%增長了261%。德國作為全球最重要的汽車制造國,卻被中國的電動汽車大舉搶占市場,可見中國新能源汽車汽車在歐洲市場擁有多么強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
隨著中國新能源汽車對德國的出口,德國對中國的汽車出口卻在下滑,同期德國對中國出口的汽車及汽車零部件下跌了23.9%,這意味著德國最具競爭力的燃油車確實(shí)已不斷被中國新興的新能源汽車搶走市場。
中國新能源汽車能攻入德國市場,自然在歐洲市場的表現(xiàn)更好了,一季度中國對歐洲的新能源汽車出口增長2.4倍;除了對歐洲的新能源汽車出口快速增長之外,中國對美國、東南亞的新能源汽車出口也取得了快速的增長,分別增長了1.9倍、1.5倍。
中國新能源汽車在海外市場攻城略地,推動新能源汽車整體出口額快速上漲,一季度中國的新能源汽車出口額同比增長了122.3%,占汽車出口的比例已達(dá)到44%;新能源汽車出口激增,推動中國在今年一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國。
中國的新能源汽車在全球市場廣受歡迎,在于中國建立了全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車的核心技術(shù)是動力電池,中國擁有全球前兩大動力電池企業(yè),分別是寧德時代和比亞迪,全球前十大動力電池企業(yè)中有6家是中國企業(yè)。
強(qiáng)大的動力電池產(chǎn)業(yè),讓中國可以覆蓋高中低端汽車,中國的新能源汽車不僅有售價超過30萬的新能源汽車車型,還有售價低至3萬元的新能源汽車車型,而且即使是價格實(shí)惠的新能源汽車,設(shè)計和制造業(yè)相當(dāng)優(yōu)質(zhì),之前日媒拆解售價近3萬元的上汽宏光miniEV就指出這款車型如此便宜卻依然擁有模塊化設(shè)計,維修極其簡便,如果由日本汽車企業(yè)制造,成本估計超過7萬。
中國還在研發(fā)更實(shí)惠的鈉離子電池,以擺脫地球儲量不足的鋰元素,以滿足新能源汽車對電池的需求;在先進(jìn)的電池技術(shù)方面則研發(fā)了麒麟電池、固態(tài)電池等先進(jìn)電池技術(shù),進(jìn)一步確保中國新能源汽車的競爭力。
面對中國新能源汽車的發(fā)展,擁有燃油車優(yōu)勢的德國試圖阻止歐洲議會通過2035年禁售燃油車的計劃,日本豐田則呼吁不要過早放棄燃油車,顯示出這些擁有燃油車競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)體或企業(yè)不愿舍棄原有的利益,卻已對中國新能源汽車的崛起感到恐懼。
新能源汽車走向海外市場,代表著中國制造的跨越式進(jìn)步,中國制造已不再是依靠低端廉價商品走向海外的時代,除了新能源汽車之外,中國手機(jī)、重型機(jī)械、船舶等都在國際市場占有較大的競爭優(yōu)勢。
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