韓國對該國的三大運營商開出了336億韓元的巨額罰單，原因是它們宣稱的5G可以達(dá)到20Gbps，然而消費者實際使用的網(wǎng)速卻只有800Mbps，運營商宣稱的數(shù)字比實際高出了20多倍。

其實這已不是5G第一次被撕掉遮羞布了，此前隨著中國5G的商用，消費者就懷疑運營商為了促使消費者轉(zhuǎn)用5G網(wǎng)絡(luò)而降低4G的速率，運營商當(dāng)然否認(rèn)了，直到北航教授指出了類似的問題，讓業(yè)界大哇。再加上這次韓國對運營商的5G宣傳處以重罰，可以說5G的遮羞布被徹底撕碎了。

導(dǎo)致5G變成如此樣子，在于早期對5G的過度宣傳，實現(xiàn)5G的20Gbps，得采用5G毫米波技術(shù)，依靠超寬的頻譜資源才能達(dá)到，然而5G毫米波技術(shù)由于成本過高以及自身的技術(shù)缺陷，基本沒有運營商采用，美國運營商也只是將5G毫米波作為固網(wǎng)寬帶的補(bǔ)充。

全球運營商主推的5G厘米波技術(shù)依然有著成本昂貴的問題，中國建成了全球覆蓋最完善的5G網(wǎng)絡(luò)，5G基站數(shù)量已近240萬座，投資額就要數(shù)千億，財大氣粗的中國移動都無法承受；5G網(wǎng)絡(luò)建成后，電費激增，同樣讓運營商無法承受，于是運營商不得不在空閑時段關(guān)閉5G基站。

對于行業(yè)來說，5G還面臨缺乏剛需的問題，當(dāng)前所發(fā)展的應(yīng)用其實并非必須5G，用4G也能解決問題，就算是曾被廣泛宣傳的自動駕駛，如今他們也認(rèn)為自動駕駛的安全不能靠5G，因為5G網(wǎng)絡(luò)不可靠，自動駕駛的安全必須靠車上計算機(jī)來保障。

由此就導(dǎo)致了中國的5G運營到了尷尬境地，運營商宣稱5G套餐用戶已突破10億，然而工信部披露的5G網(wǎng)絡(luò)用戶卻不到5億，許多5G套餐用戶并未使用5G網(wǎng)絡(luò)和5G手機(jī)。

甚至部分5G手機(jī)用戶，買到5G手機(jī)后，第一時間就關(guān)閉5G功能，原因是5G網(wǎng)絡(luò)的信號不如4G，導(dǎo)致消費者的體驗并不好，消費者還是更愿意使用覆蓋優(yōu)良的4G信號，這就意味著真實的5G用戶恐怕還要打折扣。

運營商也對5G頗多微言，如今運營商已逐漸放緩了5G厘米波技術(shù)的建網(wǎng)進(jìn)程，他們開始寄望靠低頻的700MHz和900NHz降低5G成本以及增強(qiáng)5G信號，然而這帶來的另一個問題則是低頻5G的速度可能低至500Mbps以內(nèi)，這已與4G多載波技術(shù)差不多了。

5G轉(zhuǎn)向低頻頻段又給消費者帶來了新的煩惱，那就是2021年10月之前大多數(shù)5G手機(jī)不支持700MHz，當(dāng)前的5G手機(jī)則大多數(shù)不支持900MHz，這就意味著隨著低頻5G的推進(jìn)將導(dǎo)致一大批舊款5G手機(jī)被淘汰。

業(yè)界人士認(rèn)為5G導(dǎo)致如此尷尬的局面，在于早期對5G的過度宣傳，讓運營商和消費者對5G有太多不切實際的幻想，事實上任何一代移動通信技術(shù)都是在前一代技術(shù)上的演進(jìn)，這種演進(jìn)只能逐漸提升技術(shù)，5G的教訓(xùn)將促使業(yè)界對移動通信技術(shù)的宣傳采取更慎重的態(tài)度，避免再重蹈5G覆轍。

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