阿里發(fā)布公告指達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將全部并入菜鳥集團(tuán)，雖然并沒有說關(guān)閉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，但是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已不再是阿里看重的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致如此結(jié)果在于當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)生的重大變化。

一、傳統(tǒng)汽車開始發(fā)力

今年4月份的新能源汽車企業(yè)銷量排名數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量TOP10中已擠入廣汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽大眾等6家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，顯示出這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始發(fā)力后，迅速在新能源汽車市場(chǎng)崛起。

如果再加上幾家新能源汽車強(qiáng)企如比亞迪、特斯拉，那么留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的位置僅剩下兩家，分別是理想汽車和哪吒汽車，其他幾家知名度頗高的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已從TOP10中消失。

這顯示出互聯(lián)網(wǎng)造車面對(duì)著擁有深厚技術(shù)積累的傳統(tǒng)汽車企業(yè)攻勢(shì)之下，開始出現(xiàn)潰敗的跡象，它們已開始難以應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)造車似乎開始進(jìn)入淘汰的階段，留下給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

汽車終究是一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)品，而且它比消費(fèi)電子復(fù)雜得多，汽車的配件近萬(wàn)個(gè)，而手機(jī)的配件不過100個(gè)左右，技術(shù)的巨大差異讓諸多互聯(lián)網(wǎng)造車在進(jìn)入深水區(qū)之后開始顯示后繼乏力的跡象，相比之下有深厚積累的傳統(tǒng)汽車企業(yè)反應(yīng)過來后開始發(fā)起猛烈攻勢(shì)，擠壓互聯(lián)網(wǎng)造車。

二、消費(fèi)者對(duì)汽車的態(tài)度發(fā)生改變

在新能源剛興起的階段，消費(fèi)者被互聯(lián)網(wǎng)造車眼花繚亂的新科技忽悠，他們由此對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車充滿新鮮感，一些消費(fèi)者青睞互聯(lián)網(wǎng)造車，這為互聯(lián)網(wǎng)造車提供了機(jī)會(huì)。

然而隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到不管什么車，汽車自身才是車的根本，耐用、安全、可靠等才是選購(gòu)汽車的重要考慮因素，畢竟一輛汽車的使用壽命超過十年，汽車涉及到消費(fèi)者的生命安全，而這些恰恰是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

汽車與手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的不同還體現(xiàn)在售后服務(wù)，5000到1萬(wàn)公里就得去4S店進(jìn)行保養(yǎng)，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)過數(shù)十年建設(shè)已形成完善的服務(wù)體系，互聯(lián)網(wǎng)造車靠燒錢來建設(shè)銷售和售后服務(wù)體系，難以與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比。

消費(fèi)者對(duì)汽車態(tài)度發(fā)生的變化，導(dǎo)致的結(jié)果就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)再度獲得消費(fèi)者青睞，甚至于新能源汽車的銷量增長(zhǎng)也開始出現(xiàn)顯著放緩，部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向選購(gòu)燃油車。4月份的數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，而新能源汽車的銷量卻環(huán)比下降3.6%，就證明了燃油車重新獲得消費(fèi)者的青睞。

三、科技企業(yè)的機(jī)會(huì)渺茫

阿里研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是多家科技企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的策略，然而上汽、廣汽、吉利等幾家汽車企業(yè)都表示它們需要主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不希望成為科技企業(yè)的附庸，這意味著留給第三方自動(dòng)駕駛企業(yè)的機(jī)會(huì)真不大。

另一些科技企業(yè)則是手握諸多科技，然后切入汽車行業(yè)，然而正如上述互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大力度進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)造車正被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擠壓，似乎這條路也逐漸被傳統(tǒng)汽車企業(yè)堵死。

回到樂視，樂視當(dāng)年在電視行業(yè)崛起，一度躋身國(guó)內(nèi)電視市場(chǎng)第四名；在手機(jī)行業(yè)也顯示出快速上升勢(shì)頭，然而隨著它進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車業(yè)務(wù)燒錢的速度迅速拖垮了樂視。當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)才剛剛興起，樂視尚且沒有機(jī)會(huì)，如今傳統(tǒng)汽車企業(yè)強(qiáng)力擠壓之下，留給這些互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)更微了。

可以說阿里在這個(gè)時(shí)候選擇降低對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投資力度降低，應(yīng)該是合適的選擇，其他那些繼續(xù)堅(jiān)持投入的企業(yè)或許該以樂視作為教訓(xùn)，以免重蹈覆轍，避免成為下一個(gè)樂視。

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