互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)紛紛回懟傳統(tǒng)汽車企業(yè),近日蔚來李斌就回懟沃爾沃,指“我們會(huì)換電,它不會(huì)。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優(yōu)秀,每家都有獨(dú)門武器,它肯定沒有都學(xué)會(huì)吧”,強(qiáng)調(diào)它們比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢(shì),然而現(xiàn)實(shí)是傳統(tǒng)汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)力,給互聯(lián)網(wǎng)造車帶來巨大的壓力。
三年前,傳統(tǒng)汽車企業(yè)吉利還在為新能源汽車市場的失落而焦慮,吉利可是國產(chǎn)自主品牌汽車的強(qiáng)企,它錯(cuò)失新能源汽車市場曾被媒體嘲笑,指這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)老了,跟不上時(shí)代了,然而數(shù)年時(shí)間過去,吉利終于找準(zhǔn)了節(jié)奏,今年前三個(gè)月已躋身新能源汽車市場第六名。
與吉利類似,傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企長安也曾錯(cuò)失新能源汽車市場,然而到了今年前三個(gè)月,長安也已躋身新能源汽車市場第五名,長安還已推出了深藍(lán)品牌,繼續(xù)加大力度進(jìn)軍新能源汽車市場。
此外還有廣汽、上汽等,數(shù)數(shù)今年前三個(gè)月國內(nèi)新能源汽車市場銷量前十名,還有外資品牌寶馬也已在TOP10中占有一席之地,如此前十名中竟然已有五家傳統(tǒng)汽車企業(yè)入圍,并且排名靠前,對(duì)比起2021年,傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)展很快。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場后來居上,在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有諸多優(yōu)勢(shì),此前它們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)造車的沖擊之下,驚慌失措,然而經(jīng)過數(shù)年時(shí)間的調(diào)整,終于找到了應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的辦法,而消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車也逐漸青睞起來。
一直以來互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都喜歡宣傳他們?cè)谥悄?、互?lián)網(wǎng)、輔助駕駛等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì),甚至將新能源汽車當(dāng)做電子玩具,借此突出智能汽車的優(yōu)勢(shì),忽略了汽車的本質(zhì),然而汽車終究是牽涉生命安全的產(chǎn)品,這與手機(jī)有巨大的區(qū)別。
此外汽車還是耐用品,汽車的使用壽命長達(dá)10年以上,這就要求汽車需要強(qiáng)調(diào)耐用性、可靠性等特質(zhì),還有售后服務(wù)等,而這些恰恰是傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)項(xiàng),隨著新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大,消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到新能源汽車的本質(zhì)還是汽車,于是不少消費(fèi)者重新選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車。
新能源汽車的競賽是一場長途賽,以前互聯(lián)網(wǎng)造車依靠資本市場的支持可以迅速發(fā)展,然而隨著不少新創(chuàng)汽車企業(yè)暴雷,以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭,投資機(jī)構(gòu)重新審視互聯(lián)網(wǎng)造車,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車日益謹(jǐn)慎,這也導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)造車從資本市場獲得的支持減弱,難以與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行長途賽。
至于自動(dòng)駕駛或是輔助駕駛,互聯(lián)網(wǎng)造車曾以先入場的方式一度取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但是這類技術(shù)需要巨量的數(shù)據(jù)支持,而傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠現(xiàn)有的市場規(guī)模擁有更多數(shù)據(jù)資源,在他們的努力下,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上與互聯(lián)網(wǎng)造車的差距正在縮短,乃至反超。
于是在傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷加力之下,互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢(shì)逐漸減少,在市場競爭中被傳統(tǒng)汽車企業(yè)反超也就在情理之中。筆者相信傳統(tǒng)汽車企業(yè)反應(yīng)過來之后,將很快在新能源汽車市場擊敗互聯(lián)網(wǎng)造車,消費(fèi)電子那一套在汽車行業(yè)很難玩得轉(zhuǎn)。
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