華為方面強(qiáng)調(diào)華為品牌不得出現(xiàn)在汽車(chē)上面，此舉引發(fā)行業(yè)熱議，表面上是華為不造車(chē)的堅(jiān)定，實(shí)際上可能是華為高層已看到新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)期，即是沒(méi)有足夠?qū)嵙Φ男履茉雌?chē)企業(yè)可能出現(xiàn)倒閉潮。

一、新能源汽車(chē)第一輪倒閉潮

在上一輪倒閉潮當(dāng)中，有不少是吃新能源汽車(chē)補(bǔ)貼而渾水摸魚(yú)之輩，造出的新能源汽車(chē)基本沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此部分車(chē)企紛紛將這部分汽車(chē)賣(mài)給共享汽車(chē)企業(yè)，然而共享汽車(chē)行業(yè)終究無(wú)法消化，最終形成了各地的新能源汽車(chē)墳場(chǎng)。

隨后國(guó)家開(kāi)始規(guī)范新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，那些資質(zhì)不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)企業(yè)迅速倒閉，由此形成了第一批新能源汽車(chē)企業(yè)倒閉潮，不過(guò)此舉也造就了一批具有足夠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)企業(yè)，隨后比亞迪迅速崛起，并在這幾年成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍者。

在第一輪新能源汽車(chē)倒閉潮結(jié)束后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)企業(yè)的生存發(fā)展主要是面向個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，不過(guò)這個(gè)過(guò)程中，不少新能源汽車(chē)企業(yè)仍然通過(guò)資本市場(chǎng)融資的方式發(fā)展起來(lái)，到如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量依然眾多，然而新能源汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)了新的變化。

二、特斯拉和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)圍剿互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)依靠資本市場(chǎng)融到了大量資金，由此崛起了一批新能源汽車(chē)企業(yè)，而以蔚來(lái)、小鵬、理想為首的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)取得的成績(jī)，以及特斯拉在美國(guó)資本市場(chǎng)的造富故事，都吸引了更多資本進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

在頭幾年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)確實(shí)取得了巨大的成績(jī)，它們的銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前列，甚至一度有媒體喊出傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)老了，已無(wú)法適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，然而僅僅數(shù)年時(shí)間過(guò)去，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已發(fā)生重大變化。

今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅減少，特斯拉非但沒(méi)有因此漲價(jià)，反而進(jìn)一步降價(jià)，model Y最高降幅達(dá)到4.8萬(wàn)并跌到25.99萬(wàn)元，依靠特斯拉的品牌號(hào)召力，model Y一舉沖上國(guó)內(nèi)新能源SUV銷(xiāo)量第二名，顯示出特斯拉降價(jià)非常有效果。

傳統(tǒng)新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)也已取得成效，廣汽埃安在3月份突破月銷(xiāo)量4萬(wàn)輛；之前被嘲諷的自主汽車(chē)品牌強(qiáng)企吉利推出的極氪品牌也已起量；長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，將深藍(lán)品牌獨(dú)立后，深藍(lán)也已在熱銷(xiāo)TOP15中榜上有名。

在特斯拉和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的圍剿下，之前曾進(jìn)入熱銷(xiāo)TOP15中的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)已有不少失去了蹤影，顯示出隨著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)開(kāi)始顯示出后繼乏力的跡象。

三、第二輪倒閉潮或?qū)⒌絹?lái)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)多數(shù)都未能實(shí)現(xiàn)盈利，它們此前發(fā)展的主要資金來(lái)源是資本市場(chǎng)，但是隨著資本市場(chǎng)遇冷，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)繼續(xù)從資本市場(chǎng)獲得支持的難度加大；互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)大多數(shù)都未能實(shí)現(xiàn)盈利，未能形成自我造血功能，這也讓投資機(jī)構(gòu)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)產(chǎn)生警惕，融資的難度加大。

隨著新能源汽車(chē)的普及，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的安全性也開(kāi)始關(guān)心，汽車(chē)畢竟是與生命安全相關(guān)的產(chǎn)品，它與手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品完全不一樣，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)方面積累更深厚，消費(fèi)者開(kāi)始青睞吉利、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)就能體現(xiàn)這一點(diǎn)。

如此情況下，在特斯拉和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的擠壓下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有能力成長(zhǎng)起來(lái)的自然能成長(zhǎng)起來(lái)，沒(méi)有能力成長(zhǎng)起來(lái)的就到了淘汰的階段，可以說(shuō)第二輪新能源汽車(chē)行業(yè)的倒閉潮即將到來(lái)。

華為如今對(duì)新能源汽車(chē)的選擇應(yīng)該就是看到了其中的風(fēng)險(xiǎn)，它堅(jiān)持為汽車(chē)企業(yè)造好車(chē)可以降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)為汽車(chē)企業(yè)提供相關(guān)的服務(wù)獲得它那份收入，這對(duì)于當(dāng)下的它可能是更合適的選擇，畢竟它的主要業(yè)務(wù)依然是通信業(yè)務(wù)，而進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的初衷就是獲得新的收入滋養(yǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，而不是在這個(gè)時(shí)候再帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

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