在共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)時代，順風(fēng)車的誕生很好地優(yōu)化了車主的閑置資源。

然而，作為業(yè)內(nèi)巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意，在忽視安全下最終招致幾起嚴(yán)重事故的發(fā)生，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也自去年8月份下線至今。

順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴出行中占據(jù)很高的比重。據(jù)了解，2017年，順風(fēng)車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣，而同年滴滴的凈利潤才10億人民幣，如果不是接連發(fā)生的安全事件，如今滴滴早已上市享受資本盛宴。

市場對于順風(fēng)車的需求也很高。大多數(shù)人認(rèn)為，就目前來看專、快車的屬性與傳統(tǒng)出租車模式差別不大，順風(fēng)車才是真正意義上的“共享出行”。

“我們非常想恢復(fù)順風(fēng)車，這點毫無疑問?！庇械蔚螁T工表示，滴滴從上到下，無論是股東、高管，還是普通員工，都在翹首以盼順風(fēng)車業(yè)務(wù)的重新上線。

目前，除去滴滴，嘀嗒、哈羅等順風(fēng)車業(yè)務(wù)依舊活躍在市場上，我們也可以看出監(jiān)管層并不是對順風(fēng)車“一刀切”，這也是滴滴內(nèi)部一直未放棄順風(fēng)車的原因。

在下線的這10個月里，每隔一段時間，滴滴順風(fēng)車即將重新上線的消息便會出現(xiàn)在大眾視野一次。滴滴內(nèi)部整改動作也不斷，如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯(lián)系人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務(wù)等，甚至對高管下令“0死亡率”的KPI。

近日，又有消息稱滴滴順風(fēng)車正在等待時機上線。滴滴出行總裁柳青對媒體表示，“我們對于順風(fēng)車產(chǎn)品本身是有執(zhí)念的，這個產(chǎn)品真的能解決很多出行痛點……我們在思考怎樣才能推出一款安全、讓大家信賴的產(chǎn)品，這個更要共建”。

滴滴官方稱，已在平臺上清理超過30萬不合規(guī)的司機，每天都會對平臺上的司機進行人工復(fù)審。且滴滴還計劃會在2019年投入20億元的安全資金，將滴滴的安全問題防范到極致。

不過據(jù)行業(yè)相關(guān)人士分析，此舉讓滴滴公司承受了更大的盈利壓力，其當(dāng)前的估值已經(jīng)相比之前最高的800億美元嚴(yán)重下降，甚至有可能會出現(xiàn)腰斬。

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)在生命面前都顯得蒼白無力，我們期待滴滴順風(fēng)車的回歸，但安全是前提。

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