原標(biāo)題：智慧化躍遷，京東打造的新一代物流彰顯“搬運(yùn)價(jià)值”
“天不生我李淳罡，劍道萬(wàn)古長(zhǎng)如夜”，這句聽(tīng)起來(lái)熱血沸騰的詩(shī)句之所以讓人感同身受，正是基于其中那股傲人的自信。而從國(guó)內(nèi)物流行業(yè)來(lái)看，京東物流也可憑借實(shí)力為自己量身定制詩(shī)號(hào)——“天不生京東物流，商品搬運(yùn)或成空”。
作為京東高速發(fā)展歷程中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，京東物流成為前者的助推器，也展示出劉強(qiáng)東前瞻性的目光。而在不斷將海量商品傳遞至全國(guó)的鍛煉之下，京東物流早就打破了純粹“搬運(yùn)工”的角色定位，向更高層次的新階段邁進(jìn)。
在當(dāng)下，隨著新一輪科技革命推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，智慧物流迎來(lái)發(fā)展的重要機(jī)遇期和關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。由此，京東物流CEO王振輝做出物流行業(yè)將進(jìn)入“新一代物流”階段的判斷，后者將呈現(xiàn)出短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）的“3S”特征。在新一代物流浪潮下，京東物流不斷朝著這個(gè)方向發(fā)展，有望成為新一代物流的引領(lǐng)者和實(shí)踐者。
讓“商品搬運(yùn)”更簡(jiǎn)單，核心是減少商品搬運(yùn)次數(shù)
新一代物流的“3S”特征中，“短鏈”之所以被首先提及，在于其能夠真正優(yōu)化物流體驗(yàn)，進(jìn)而直接影響消費(fèi)者的購(gòu)物決策及購(gòu)物體驗(yàn)。在之前，商品從生產(chǎn)完成再到消費(fèi)者手中需要經(jīng)過(guò)繁瑣的流通環(huán)節(jié)，平均至少被搬運(yùn)5次以上。較長(zhǎng)的鏈條、繁多的環(huán)節(jié)、固化的策略等，讓其難以被進(jìn)行調(diào)整。由此導(dǎo)致鏈條上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)商品流通的效率造成影響，并導(dǎo)致成本大幅上升。
因此，新一代物流首先要從“短鏈”入，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)、敏捷的服務(wù)。而這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一是要減少搬運(yùn)，快速交付——減少商品搬運(yùn)次數(shù)，通過(guò)倉(cāng)配一體服務(wù)模式，縮短中間鏈條，同時(shí)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，把商品放到離消費(fèi)者最近，快速交付。據(jù)悉，京東物流設(shè)計(jì)的核心就是減少商品的搬運(yùn)次數(shù)，通過(guò)龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)與首創(chuàng)的倉(cāng)配一體模式等，已將商品搬運(yùn)次數(shù)從5次降至2次，實(shí)現(xiàn)了90%以上的訂單24小時(shí)內(nèi)交付。
第二是洞察消費(fèi)，精準(zhǔn)觸達(dá)。洞察消費(fèi)者需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)，還可將消費(fèi)分析反向輸出給品牌商，促使精準(zhǔn)供應(yīng)/營(yíng)銷(xiāo)/服務(wù)，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化。如去年9月京東物流創(chuàng)新性地推出“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，這是一項(xiàng)針對(duì)配送“最后一公里”推出的精準(zhǔn)送達(dá)服務(wù)。基于這項(xiàng)服務(wù)，消費(fèi)者可以預(yù)約未來(lái)一周精確到小時(shí)甚至是分鐘級(jí)別的送達(dá)時(shí)間。
最后則是個(gè)性響應(yīng)，隨需應(yīng)變。業(yè)務(wù)可以隨意搭配，滿足客戶(hù)不同需求，各參與方直接高效對(duì)接，應(yīng)對(duì)需求的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性和差異，京東物流為商家提供庫(kù)存共享、VMI、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)質(zhì)押等一系列個(gè)性化的行業(yè)解決方案，解決了商家的種種供應(yīng)鏈管理與運(yùn)營(yíng)成本等難題。
可以看到，讓“商品搬運(yùn)”更簡(jiǎn)單是不容易的。要壓縮原有鏈條中的環(huán)節(jié)形成“短鏈”，不可能簡(jiǎn)單粗暴地直接“砍掉”，而是要通過(guò)多方配合并在新模式、強(qiáng)勢(shì)物流底蘊(yùn)的基礎(chǔ)上完成。京東所做的，就是充分利用自身的優(yōu)勢(shì)去壓縮環(huán)節(jié)，進(jìn)而讓物流成為一個(gè)能創(chuàng)造多元價(jià)值的載體。
智慧布局：從釋放體力到物流體系智慧化的躍遷
過(guò)往，物流行業(yè)一直在吃“人口紅利”。關(guān)鍵就在于物流本身是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，且以粗放型管理為主。由此導(dǎo)致的問(wèn)題是效率較低、成本居高不下。而隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，物流企業(yè)選擇在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)投入使用自動(dòng)化設(shè)備來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率。但這僅僅是釋放了物流從業(yè)者的體力，并沒(méi)有讓行業(yè)本身發(fā)生本質(zhì)上的變化。
不過(guò)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和機(jī)器人等技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，物流將在智能化、智慧化等方面產(chǎn)生根本性的變革。尤其是京東物流在不斷進(jìn)行智慧布局，嘗試將整個(gè)物流體系將實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)的智能化和決策的智慧化。
京東物流充分利用無(wú)人科技，讓其實(shí)現(xiàn)了全面落地，進(jìn)而打造出一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無(wú)人化智慧物流體系。在今年10月，京東物流首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)正式亮相，這也是全球首個(gè)正式落成并規(guī)?；度胧褂玫娜鞒虩o(wú)人的物流中心。而在未來(lái)以無(wú)人倉(cāng)為藍(lán)本和范例進(jìn)行普及后，將大幅提升整個(gè)物流體系的流通速度和效率。
此外，京東無(wú)人機(jī)在西安、宿遷、韓城等地有了10多條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的航線。京東無(wú)人機(jī)致力于打造干線級(jí)、支線級(jí)、末端級(jí)三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系，構(gòu)建天地一體化的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)物流生活圈，提升廣大消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。無(wú)人車(chē)、無(wú)人客服等，也都在發(fā)揮著神奇的作用。
大數(shù)據(jù)、人工智能則驅(qū)動(dòng)倉(cāng)運(yùn)配全鏈路的智能化，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸路由規(guī)劃、終端配送規(guī)劃等，使得龐大的物流網(wǎng)絡(luò)得以有序、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。如目前京東一共有530萬(wàn)的SKU、500多個(gè)的大型倉(cāng)庫(kù)，利用人工智能技術(shù)進(jìn)行銷(xiāo)售的預(yù)測(cè)、采購(gòu)、存貨布局以及補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)個(gè)SKU的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅有30多天。
物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能將改變物流協(xié)同的方式，全局化優(yōu)化供應(yīng)鏈條，提升商品流通效率。京東物流聯(lián)手京東Y事業(yè)部打造智慧供應(yīng)鏈開(kāi)放平臺(tái)“諸葛智享”，提升商家供應(yīng)鏈智能化管理能力。商家在這一平臺(tái)上可以獲取到存貨布局、庫(kù)存健康診斷和建議、智能調(diào)撥、智能補(bǔ)貨及滯銷(xiāo)處理等全供應(yīng)鏈管控，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)庫(kù)存租用、庫(kù)存最低、現(xiàn)貨最高以及極速履約的最佳體驗(yàn)。
通過(guò)智慧布局，京東讓粗放型的物流向技術(shù)密集型、人才密集型、資本密集型等方向轉(zhuǎn)變。最終，實(shí)現(xiàn)從釋放體力到物流體系智慧化的躍遷。而智慧布局也由此成為物流行業(yè)的標(biāo)桿案例，啟發(fā)著其他物流企業(yè)的發(fā)展新思路，推動(dòng)著整個(gè)物流行業(yè)集體性的進(jìn)化。
新一代物流來(lái)襲，智慧化是大勢(shì)所趨
就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)作水平和效率大概僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家90年代的水平。但如果能抓住智慧物流這么重要的黃金機(jī)遇期，中國(guó)物流行業(yè)的整體運(yùn)作水平和效率的提升完全有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，甚至成為全球物流業(yè)科技發(fā)展的引領(lǐng)力量。
尤其是隨著消費(fèi)升級(jí)的到來(lái)，消費(fèi)趨勢(shì)有了全新變化，物流行業(yè)的重要性被提升至一個(gè)新高度。其不僅僅是為了滿足電商平臺(tái)的流通訴求，更是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。尤其是在新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)輪番初現(xiàn)的當(dāng)下，物流不再只是扮演“中間聯(lián)結(jié)者”的角色，而是成為企業(yè)和消費(fèi)者、虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)之間的不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。
對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟主席何黎明表示，近年來(lái)物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的技術(shù)創(chuàng)新，在物流領(lǐng)域得以規(guī)?；瘧?yīng)用，現(xiàn)代供應(yīng)鏈正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展新動(dòng)能。
而在進(jìn)入無(wú)界零售時(shí)代后，智能技術(shù)會(huì)驅(qū)動(dòng)整個(gè)零售系統(tǒng)的資金、商品和信息流動(dòng)不斷優(yōu)化。新一代物流來(lái)襲的背后，智慧化是大勢(shì)所趨。王振輝也認(rèn)為，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)看，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無(wú)界物流，依托智能科技，通過(guò)打通供應(yīng)渠道、物流平臺(tái)、服務(wù)場(chǎng)景、消費(fèi)需求等多維度的界限，進(jìn)行深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。
從物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，隨著持續(xù)的深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，新一代物流能夠降低全產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本，提高物流供給質(zhì)量。同時(shí)，其也能夠提高全要素生產(chǎn)率，逐步釋放行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。最終，展現(xiàn)出全新態(tài)勢(shì)的物流行業(yè)將成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
在物流行業(yè)蛻變的過(guò)程中，不斷彰顯“搬運(yùn)價(jià)值”的京東物流，真正開(kāi)啟了一場(chǎng)物流大變革。而在物流變革的浪潮中，我們每個(gè)人都是其中的見(jiàn)證者、體驗(yàn)者和受益者。
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