文/易北辰（微信號：yibeichen)

彈指一揮間，特斯拉進(jìn)入中國近一年。短短的一年時(shí)間，特斯拉已經(jīng)風(fēng)靡神舟大地。這一年特斯拉在中國到底開展了哪些工作，又有哪些大手筆。今天一起盤點(diǎn)2014特斯拉的中國路徑……

特斯拉與中國

2013年5月在特斯拉的全球媒體發(fā)布會上，TESLA銷售總監(jiān)喬治布蘭肯希普首次對中國媒體透露，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，其中會有一家位于中國。首家特斯拉經(jīng)銷店將落戶北京，選址建店工作也正在進(jìn)行中。

僅過了短短3個(gè)月，成立于2003年的的特斯拉，在自己的第十個(gè)年頭一鍵啟動，開啟了入華進(jìn)程。2013年8月21日，時(shí)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的鄭順景通過微博透露：特斯拉中國官方微博正式啟動，另Tesla Model S豪華電動轎車將在中國大陸正式接受預(yù)定。

特斯拉可接受預(yù)定的旗艦車型Model S在美售價(jià)7至10萬美元，加上入華需要繳納的25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅和消費(fèi)稅。特斯拉在中國的售價(jià)達(dá)到60萬至85萬元人民幣。美國的新能源車躍入中國，一夜成為豪華車與身份的標(biāo)志。

幾乎與此同時(shí)，在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層特斯拉租下了近一塊800平方米的店面，用于打造全球最大特斯拉專賣店。

2013年12月13日特斯拉中文官方網(wǎng)站上線，同時(shí)接受預(yù)定和試駕。截止今日，特斯拉中國官網(wǎng)已接受Model S和Model X兩款車型的預(yù)訂。而在北京中關(guān)村、798的街道，特斯拉從身邊安靜的閃過已經(jīng)是習(xí)以為常的風(fēng)景。

特斯拉的中國難題--充電樁

本周，特斯拉與中國民生銀行戰(zhàn)略合作，對外宣布將在全國20個(gè)城市的民生銀行自有營業(yè)廳及小區(qū)金融店，建立至少400個(gè)充電樁。特斯拉的充電樁難題似乎在用跨界的方式一步步推進(jìn)，而在此之前，對于一部來自美利堅(jiān)的電動車，充電樁是制肘特斯拉的最大一面籬墻。

特斯拉是一部車，同時(shí)又是一部中型的移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。作為比手機(jī)、筆記本大一號的移動互聯(lián)網(wǎng)智能終端。電池續(xù)航能力和充電問題已經(jīng)是中國數(shù)億智能終端用戶的國民性痛點(diǎn)。就現(xiàn)狀而言，超級充電樁推廣普需跨過本地化的電力、政策、地產(chǎn)等幾座大山，困難重重。

“現(xiàn)在最重要的是解決用戶在家充電的問題，其次是維修服務(wù)的問題，售后要做到位”，特斯拉全球副總裁吳碧瑄說。目前中國市場的電網(wǎng)容量不是大問題，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施也不錯，關(guān)鍵在于怎么把“最后一公里”——也就是將特斯拉的充電樁安裝到用戶的停車位——的問題解決好。2014年特斯拉將準(zhǔn)備深入到更多的中國城市，每進(jìn)入一個(gè)城市都要解決同樣的配套基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)問題。吳碧瑄給中國團(tuán)隊(duì)留了三年的時(shí)間。

特斯拉的中國團(tuán)隊(duì)

特斯拉CEO伊隆-馬斯克曾表示，中國有望成為特斯拉的最大市場，且考慮在中國建廠。而這樣的宏偉目標(biāo)在中國需要多少人的團(tuán)隊(duì)去實(shí)現(xiàn)？答案是300人。2013年底，這家來自美國的電動汽車公司的中國團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為15人，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到300多人。而特斯拉中國區(qū)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，則透露著特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商的不同之處。

特斯拉中國區(qū)團(tuán)隊(duì)成員來自各行各業(yè)：IT、傳統(tǒng)汽車、電力、法務(wù)……特斯拉全球副總裁，執(zhí)掌大中華區(qū)業(yè)務(wù)的吳碧瑄曾任職蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理。而負(fù)責(zé)Marketing、Communication、PR的品牌部目前只有3-5人，而就是這樣一個(gè)10人不到的營銷團(tuán)隊(duì)，依靠全員對特斯拉品牌的理解和熱愛，推動特斯拉人在中國本土取的驚人的影響力。

特斯拉的專利

“今天，任何企業(yè)都可以看到特斯拉的專利，我們的專利都是公開的，并且有詳盡的材料，所有人都可以去研究。”2014年10月14日，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄說。

假如有人開發(fā)電動車，采用的技術(shù)與已注冊的技術(shù)專利相同或相似，他需要向?qū)＠姓咧Ц顿M(fèi)用，來獲得使用權(quán)。而這種情況發(fā)生在特斯拉身上，就不存在任何侵權(quán)問題，因?yàn)樘厮估尭偁幓锇槊赓M(fèi)使用。

截止當(dāng)前，特斯拉申請的專利共有400多項(xiàng)，其中核心技術(shù)專利包括電池管理技術(shù)、充電技術(shù)、新型電池等。特斯拉2010年申請的“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”，一度被認(rèn)為是最強(qiáng)大的技術(shù)專利，和普通的增程式電動車系統(tǒng)不同，這種系統(tǒng)并沒有帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的內(nèi)燃機(jī)，而是在鋰離子電池組之外，增加了一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。

這種新型電池組系統(tǒng)一旦投入量產(chǎn)，將解決電動車糾結(jié)數(shù)十年的續(xù)航里程問題。目前這一技術(shù)還不太成熟，特斯拉公開技術(shù)專利的目的，希望所有電動車廠家群策群力，共同突破難關(guān)。

為什么中國就出不了蘋果、谷歌、特斯拉，我們不夠聰明嗎？我們不夠勤奮嗎？我們不夠?qū)Ｗ?、極致嗎？

這一切，本文亦無法給出答案。管中窺豹，或許去了解一個(gè)當(dāng)下偉大公司的一年行走的路徑。

我們會得到些許前行的力量……

如果有一句話走進(jìn)你的內(nèi)心，我想也就足夠了……

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作者：易北辰，小易科技創(chuàng)始人、分析師、互聯(lián)網(wǎng)江湖第一自媒體。

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