新春第一周，滴滴就爆出一個大新聞，在今天上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，并宣布裁員計劃，業(yè)務(wù)重組帶來的整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。而且還公開2019年將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

此外，今天滴滴也公布一些好的消息，未來將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，并將繼續(xù)招聘2500人，預(yù)計2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

根據(jù)年初的財報顯示，滴滴出行2018年補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。據(jù)《第一財經(jīng)》的報道，滴滴2018年僅短信費用一項的成本就接近9億元。

年初的裁員與業(yè)務(wù)調(diào)整，必然同去年的虧損有直接關(guān)系。雖然滴滴同步公開了一些業(yè)務(wù)將加大投入和新的招聘計劃，但業(yè)界對于滴滴未來的看法大多不樂觀，尤其是去年有ofo作為前車之鑒，業(yè)界對滴滴未來擔憂的聲音此起彼伏。

對于滴滴選擇春節(jié)假期后，先發(fā)虧損財報，然后發(fā)布裁員新聞，天浩猜想這或是源于公關(guān)需要。狗年許多互聯(lián)網(wǎng)公司因為裁員被媒體關(guān)注，要是滴滴選擇在豬年春節(jié)前宣布裁員可能引起新一波“負面”評論潮，所以年初進行裁員反而會淡化這種色彩。

另外，滴滴作為非上市公司有不公開詳細財報的權(quán)力，裁員前先自爆虧損百億，或也是為在輿論上爭取大家更多的諒解，避免出現(xiàn)去年底互聯(lián)網(wǎng)公司裁員消息一面倒的批判。從整個事件來看，滴滴去年較為被動的公關(guān)習慣，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)為主動，看來在磨練中滴滴愈發(fā)的能夠適應(yīng)與外界的良好溝通。

對于，滴滴月度全員會上的動作，天浩認為帶來三個信號。

第一個信號：滴滴擴張期結(jié)束，提升安全和服務(wù)體驗將成未來重點；這個消息在去年就已經(jīng)有苗頭，2018年12月初，滴滴發(fā)布員工郵件，宣布組織架構(gòu)升級。為了落實安全是第一用戶價值，任命集團安全事務(wù)部負責人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維（Will）匯報。

在服務(wù)體驗上，滴滴去年也將包括?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司；又將原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級為新車服，成立車主服務(wù)公司。將業(yè)務(wù)體系進行重新梳理，將此前兇猛擴張的策略進行調(diào)整，沉下心來開始聚焦安全和服務(wù)體驗的下沉。

今天滴滴月度全員會上，暗示將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)和人員的擴張，也暗合去年的動作。標志著滴滴擴張期結(jié)束，下沉服務(wù)成為重點。其實，在國內(nèi)市場滴滴已經(jīng)成為絕對的巨無霸，多個第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額，99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額。

第二個信號：滴滴將逐步關(guān)閉邊緣業(yè)務(wù)，未來將重新聚焦在出行之上；去年滴滴也開始了多元化嘗試，雖然同美團進軍出行業(yè)務(wù)的刺激有關(guān)，但滴滴在出行領(lǐng)域占到絕對市場后，除了開始國際化嘗試，也在出行、酒旅、票務(wù)等衍生業(yè)務(wù)上打主意。

根據(jù)此前36氪的報道，去年8月順風車事件之后，滴滴不但暫時停止了對外賣業(yè)務(wù)的探索，還暫停了原本打算在去年下半年預(yù)計上線的酒旅和票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，另外，國際化、車服等業(yè)務(wù)也都因此受到了不小的影響。

據(jù)悉，這次占比到全員15%的裁員，其中重要的就是針對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達標員工，對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”所影響的職員勢必也在這個序列里。

互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展中，內(nèi)部調(diào)整是常態(tài)。滴滴相比大多數(shù)公司而言，方向一直聚焦在出行，年初的動態(tài)也在業(yè)界的理解范圍內(nèi)。其實出行作為連接人與車兩個大業(yè)務(wù)的入口，滴滴去深耕沒有強敵的汽車后市場，相比借助這個入口去廝殺服務(wù)人的外賣、酒旅、票務(wù)更得心應(yīng)手。

2018年1月滴滴正式推出小桔車服，4月宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺。據(jù)滴滴公開披露數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。據(jù)悉用戶可在小桔車服APP中享受汽車租售、加油、維保、充電、租車、車險、救援等一站式汽車服務(wù)。

相信，未來滴滴不僅會深耕出行服務(wù)，在業(yè)務(wù)擴張上，也會選擇更易切入和強大對手更少的汽車后市場領(lǐng)域。例如，自動駕駛、二手車交易、汽車金融等等。

第三個信號：滴滴面臨盈利壓力，2019年用戶打車或?qū)⒏F；春節(jié)期間用戶打車發(fā)現(xiàn)，滴滴系統(tǒng)強制用戶繳納“春節(jié)司機服務(wù)費”。乘客在呼叫滴滴快車(含拼車)、優(yōu)享、優(yōu)步、專車等車型時需額外支付的一筆費用。而這在2019年或?qū)⑹浅B(tài)，雖然此前滴滴漲價備受輿論困擾，不過在盈利壓力下，打車更貴將是一種大趨勢。

春節(jié)期間，比如在寧波，在1月28日至2月3日，也就是臘月廿三至廿九，用戶使用滴滴每單要加3元；最難打車的除夕至初二，每單加6元；初三至初六，每單加5元。如果是在北京，這三個階段的加價分別為5元、9元和8元。根據(jù)，滴滴方面表示，這筆服務(wù)費平臺將會全額付給司機。

根據(jù)虎嗅了解的消息顯示，由于嚴格按照合規(guī)標準清退車主，滴滴的運力將只有原來的10%。根據(jù)滴滴2月14日提供的數(shù)據(jù)顯示，從小年至正月初六，全國的打車成功率僅為60%。從2018年滴滴和美團的競爭可以發(fā)現(xiàn)，司機是出行平臺非常核心的資源，如果補貼結(jié)束，滴滴提高對司機的抽傭可能性不大，反而提高用戶的打車費會是更容易調(diào)整的方向。

不過，2018年滴滴雖然持續(xù)虧損，但并不是非常缺錢，2018年4月，滴滴在私募市場完成了一輪55億美元融資，加上此輪融資前100億美元現(xiàn)金儲備，滴滴順利“過冬”并不難。但是，隨著滴滴市場地位的穩(wěn)固，以及資本方對上市的期待，從不計成本的擴張，轉(zhuǎn)型為開始嘗試性優(yōu)化業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利只是時間的早晚。

在節(jié)后第一周，滴滴宣布裁員消息，彰顯了壯士斷腕的決心，對于滴滴而言2019年將是一場大考，未來能否從轉(zhuǎn)型中重生，我們只能拭目以待。

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