近日，在杭州云棲大會(huì)上，杭州市政府、阿里巴巴、富士康共同啟動(dòng)“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”項(xiàng)目，其是一座城市的人工智能中樞。人工智能的概念與討論早已橫掃科技圈，但誰(shuí)也沒想過(guò)，第一個(gè)城市大腦竟然會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)的。從相關(guān)介紹來(lái)看，這個(gè)城市大腦同國(guó)外所講的智慧城市有所區(qū)別，雙方都是利用萬(wàn)物互聯(lián)與大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)“新城市”，不同的是，杭州城市數(shù)據(jù)大腦是完全由人工智能來(lái)驅(qū)動(dòng)。

人工智能管控交通可節(jié)省15萬(wàn)交警

從本質(zhì)上來(lái)講，這次發(fā)布的“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”是通過(guò)杭州5萬(wàn)多路道路攝像頭做信息采集，相關(guān)數(shù)據(jù)匯集到后臺(tái)進(jìn)行交換與處理，由人工智能系統(tǒng)做出算法決策，然后再傳回到交通設(shè)施上執(zhí)行。據(jù)阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)對(duì)其介紹“城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，可以對(duì)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的缺陷，成為治理城市的超級(jí)人工智能?！?/p>

該大腦在今年9月就已在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)智能調(diào)節(jié)紅綠燈，試驗(yàn)區(qū)的道路車輛通行速度平均提升3%~5%左右，部分路段提升11%。經(jīng)過(guò)推算，如果依靠人力去完成這些工作，大約需要15萬(wàn)個(gè)交警來(lái)協(xié)同處理。不過(guò)，對(duì)于擅長(zhǎng)數(shù)據(jù)處理的人工智能來(lái)說(shuō)，完成起來(lái)要省下許多成本。

據(jù) IEEE院士、阿里云機(jī)器視覺科學(xué)家華先勝所講，城市大腦目前是全球唯一能夠?qū)θ且曨l進(jìn)行實(shí)時(shí)分析的人工智能系統(tǒng)。阿里云ET的視頻識(shí)別算法，使城市大腦能夠感知復(fù)雜道路下車輛的運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)確率達(dá)99%以上，可見阿里云ET是城市大腦的主核。

如果是城市里開車上班一族，對(duì)早晚高峰期路口的指揮交警都很有印象，簡(jiǎn)單化的來(lái)說(shuō)，就是此前依靠人力解決的交通擁堵問題，現(xiàn)在交給城市大腦來(lái)解決。讓人意外的是，該城市大腦計(jì)算平臺(tái)采用的飛天操作系統(tǒng)是阿里云自主研發(fā)，它可以將百萬(wàn)級(jí)的服務(wù)器連成一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，提供源源不斷的計(jì)算能力。

這在中國(guó)民用超級(jí)操作系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用上來(lái)講是個(gè)很大的突破。早在2015年12306就曾將車票查詢業(yè)務(wù)部署在飛天上，在春運(yùn)高峰分流了75%的流量，其處理數(shù)據(jù)的能力確實(shí)很強(qiáng)悍。而且城市大腦不僅僅只做交通，未來(lái)還將把能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施也全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個(gè)單元的數(shù)據(jù)資源，打通整個(gè)城市的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

大數(shù)據(jù)是如何解堵的，為何杭州第一個(gè)實(shí)現(xiàn)

談到大數(shù)據(jù)如何解決大城市交通擁堵，就必須提到萬(wàn)物互聯(lián)，有了這個(gè)基礎(chǔ)，就有了人工智能發(fā)揮的空間。在城市大腦項(xiàng)目中，數(shù)以百億計(jì)的城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被集中輸入，這些數(shù)據(jù)成為城市大腦智慧的起源。而杭州交通硬件設(shè)施的完備，組成了整個(gè)大腦的眼睛及四肢。

有了豐富的數(shù)據(jù)之后，城市大腦便可在一個(gè)虛擬的數(shù)字城市中構(gòu)建算法模型，并經(jīng)過(guò)交通攝像頭采集整個(gè)城市交通實(shí)時(shí)信息，并及時(shí)反饋到紅綠燈上執(zhí)行調(diào)整車流。相比由人解決交通問題，該大腦的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)是：全局分析、響應(yīng)速度快、智能化。并且人工智能擁有人類無(wú)法比擬的一個(gè)天然強(qiáng)項(xiàng)，它可通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)不斷迭代及依靠外部系統(tǒng)插件等進(jìn)行優(yōu)化，隨著運(yùn)行時(shí)間增加可計(jì)算出更“聰明”的方案，處理問題變得越來(lái)越順手。

當(dāng)然很多人會(huì)好奇，為何人工智能介入城市管理在全球范圍內(nèi)會(huì)是杭州首先出現(xiàn)，而不是此前一直走在科技前沿的國(guó)外。首先一個(gè)原因是，它由杭州市政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，加上杭州這座城市的開放性，讓它成為吃螃蟹的第一人。其次，城市大腦背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大，包括阿里云在內(nèi)13家企業(yè)的頂尖人工智能科學(xué)家參與其中。還有一個(gè)原因，阿里云ET人工智能技術(shù)對(duì)其支持，有了這三方面的突破，使杭州成了第一個(gè)。

城市大腦是否會(huì)取代智慧城市成主流趨勢(shì)

前文講過(guò)，中國(guó)的城市大腦與國(guó)外的智慧城市概念上有些根本性差異，城市大腦是由人工智能處理問題，而智慧城市是以人為主，大數(shù)據(jù)只不過(guò)是工具，最終決策權(quán)還是靠人。在智慧城市方面，國(guó)外已經(jīng)有很多實(shí)踐，如早在2004年，韓國(guó)政府就推出了U－KOREA發(fā)展戰(zhàn)略（“U”是英文單詞“Ubiquitous”的簡(jiǎn)寫），2010前后，韓國(guó)一些城市已進(jìn)入了無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。還有新加坡也曾建立起一個(gè)“以市民為中心”，市民、企業(yè)、政府合作的“電子政府”體系，讓市民和企業(yè)能隨時(shí)隨地參與到各項(xiàng)政府機(jī)構(gòu)事務(wù)中。

從以上韓國(guó)、新加坡案例可看出，國(guó)外智慧城市發(fā)展大多是搭載一個(gè)由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，讓每個(gè)人都可以利用它來(lái)解決自己的問題。從實(shí)際用途上來(lái)說(shuō)，雙方各自解決不同的問題，但杭州城市大腦優(yōu)勢(shì)在于其純粹由人工智能來(lái)執(zhí)行城市管理，比如說(shuō)周杰倫來(lái)到杭州開演唱會(huì)，城市大腦可以根據(jù)自己對(duì)整個(gè)城市交通全局的流動(dòng)情況，去指導(dǎo)杭州交通指揮。反觀國(guó)外的智慧城市一些思路，就只是為居民提供何處擁堵，哪里更好走等信息。在執(zhí)行力度上，顯然由人工智能去做中樞指揮，直接參與解決交通擁堵，看起來(lái)更有效率。

是做工具？還是做中樞？顯然，國(guó)內(nèi)外對(duì)智慧城市實(shí)踐路徑不同，帶來(lái)這個(gè)拷問。從雙方比較來(lái)說(shuō)，更看好杭州城市大腦，但國(guó)外大利用大數(shù)據(jù)為用戶提供決策參考也是不錯(cuò)的選擇，未來(lái)或許雙方會(huì)整合到一起，既有城市大腦，也有大數(shù)據(jù)工具。在人工智能應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)中，杭州走出的第一步，很具代表意義，相信這只是個(gè)開始，未來(lái)將會(huì)有更多的人工智能應(yīng)用到城市每個(gè)角落，一個(gè)完全數(shù)字化的時(shí)代即將來(lái)臨了。

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