王興又一次刷屏了，這次，依然是他的下半場(chǎng)。

只不過，這位一直對(duì)行業(yè)趨勢(shì)有深度洞察力的CEO，已不再將目光聚焦在如何進(jìn)入下半場(chǎng)，而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了深化，向外界首度披露了他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)未來趨勢(shì)的洞見和思考。

在日前“歸零·新經(jīng)濟(jì)100人2017年CEO峰會(huì)”上，王興作為演講嘉賓，將互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的三個(gè)重要方向歸納為：上天、入地、全球化。

王興認(rèn)為，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)始終保有對(duì)高科技的追求，以及全球化的視野，即便現(xiàn)在還沒有能做到這一步，也依然需要去朝著這個(gè)方向去努力。

與“上天”和“全球化”相比，“入地”是現(xiàn)階段所有互聯(lián)網(wǎng)公司可以做，也必須要做的事情，不光觸及地下，還得真的扎到地底下去，扎到黑暗的，但是有充分養(yǎng)分的地底下去。

原因是，如果還停留在C端連接的話，有微信做基本就夠了。這是一個(gè)無奈，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，但只有真的去了解產(chǎn)業(yè)的方方面面，扎進(jìn)去，在這樣的層面上，去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，才能創(chuàng)造價(jià)值，才有發(fā)展的機(jī)會(huì)。

對(duì)于時(shí)下火爆的共享單車，王興將能否“入地”作為摩拜與ofo方向是否正確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，換言之，誰能夠更好的“入地”，扎到更深的產(chǎn)業(yè)的方方面面，誰就能更好的贏得下半場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

連接C端失效

跳出具體項(xiàng)目，我們可以注意到，王興認(rèn)為，那種認(rèn)為連接一切即可獲勝的觀念和做法，已經(jīng)過時(shí)了。先破后立，王興進(jìn)一步提出，光連接C端是沒有用的，要深入產(chǎn)業(yè)鏈。

深入產(chǎn)業(yè)鏈做什么呢？王興沒有細(xì)說，但我們可以以共享單車為例，就此再深入剖析一下。

共享單車從根處是解決資源不對(duì)稱的問題。這幾年國(guó)家在大力推進(jìn)供給側(cè)改革，什么是供給側(cè)改革？在筆者看來，供給側(cè)改革的核心是對(duì)資源和信息的再分配，提高轉(zhuǎn)化率和利用率。就像運(yùn)磚塊搭城墻，最后的結(jié)果應(yīng)該是整齊，而不是高低不平。供給側(cè)改革就是要將磚塊都用在合適的地方。

而連接一切的模式，則是希望無論如何，都要拿到更多的“磚塊”，不管它是否有用，也不管它是否能用到合適的地方。

這種做法，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)早期非常普遍。BAT們最早也是這樣的策略，現(xiàn)在活下來的一些O2O項(xiàng)目比如58到家、京東到家等也是如此。但要注意的是，策略不能一成不變，審時(shí)度勢(shì)順應(yīng)規(guī)則的變化才是上佳。

如今即使BAT們也不能躺在連接一切的前提上睡大覺了，另一個(gè)殘酷的事實(shí)是，由于人、物、服務(wù)甚至資金都已經(jīng)建立了各種連接，后來創(chuàng)業(yè)者的天花板也越來越低。此時(shí)的創(chuàng)業(yè)者，不是不要做連接，而是要為自己爭(zhēng)取生存空間以及發(fā)展前景的話，必須深入產(chǎn)業(yè)鏈，即使是始于連接，也不能終于連接。

換言之，以共享單車為例的話，ofo和摩拜的模式差異，正好需要結(jié)合王興的下半場(chǎng)理論來看；也正是“入地”的需求，能幫助我們進(jìn)一步明確兩者的不同。

連接正在失效，除非你能“入地”。作為摩拜“一個(gè)很小的投資人”，王興想到的是，“真正好的是你根據(jù)客戶需求，根據(jù)新的場(chǎng)景，根據(jù)新的模式，你去造不一樣的車，能從體驗(yàn)上，成本上控制這個(gè)事情。這是一個(gè)很小的例子，但我認(rèn)為創(chuàng)造價(jià)值，不光需要接地氣，還是要入地?！?/p>

王興說這番話是有切身體會(huì)的——這也是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的發(fā)展邏輯。在餐飲行業(yè)，大眾點(diǎn)評(píng)從2003年開始就針對(duì)C端做最早的第三方餐廳評(píng)價(jià)，之后美團(tuán)2010年開始做團(tuán)購(gòu)，再到13年做外賣，在這期間，兩家公司都是在C端創(chuàng)造價(jià)值。隨著平臺(tái)的發(fā)展，以及連接的深入，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開始意識(shí)到，只做跑運(yùn)輸?shù)囊呀?jīng)不夠了，還必須要修路。

不得不修路，是因?yàn)橹袊?guó)的餐飲行業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施太薄弱了，平臺(tái)和商戶要發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，只能平臺(tái)自己來做。做著做著，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)又發(fā)現(xiàn)，還真是不能停留在連接消費(fèi)者上面，于是這家公司在包括餐飲在內(nèi)的各行各業(yè)的B端，也做了很多投入，比如餐飲行業(yè)的ERP系統(tǒng)、收銀系統(tǒng)、收單系統(tǒng)；酒店行業(yè)的PMS（酒店管理系統(tǒng)），客房管理的。

貓眼電影就是一個(gè)典型的案例，一開始只在網(wǎng)上賣票，賣掉全國(guó)三分之一的票，但后來美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不斷更新自己的產(chǎn)業(yè)觀念和思維，開始意識(shí)到，光連接消費(fèi)者，這個(gè)是價(jià)值不夠的，這個(gè)壁壘是很低的，得深入產(chǎn)業(yè)鏈的各方面去。

所以，連接固然是有價(jià)值的，在某個(gè)時(shí)期也是必須要做的事情，甚至連接可以說是下半場(chǎng)的前提。但是，進(jìn)入下半場(chǎng)，基本的連接已經(jīng)完成了，而大家不需要那么多簡(jiǎn)單的連接，必須得有深層次的，到到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)to B提升的價(jià)值?！八赡芡ㄟ^IT系統(tǒng)，可能通過供應(yīng)鏈整合，可能通過其他很多事情，但是我們得明白，不光是接地氣，是得真的入地?！蓖跖d認(rèn)為。

如何入地？

共享經(jīng)濟(jì)火了好幾年了，那么在下半場(chǎng)的玩法中，共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)項(xiàng)目的生存法則會(huì)有何不同呢？共享單車項(xiàng)目，其代表模式之一是在于連接和共享：只要與單車產(chǎn)生連接，共享就是一定發(fā)生的事情。

這種模式采用一種相對(duì)低成本的方式提供單車共享，無論是自有車輛還是未來的平臺(tái)模式，共享單車在解決最后一公里的問題上是有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)的。但是，從本質(zhì)上講，最終決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的根本因素是用戶體驗(yàn)。

舉個(gè)例子，僅僅是做平臺(tái)做連接的話，共享單車最受人詬病的地方就在于十輛單車九輛壞，這就會(huì)造成當(dāng)用戶有選擇時(shí)會(huì)毫不猶豫選擇其他單車，因?yàn)樗麚?dān)心眼前這一輛單車會(huì)是壞掉的。

設(shè)想一下，假如真的連接了所有自行車，在數(shù)量上超過任何一家共享單車企業(yè)，那么它在線下的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)成倍增長(zhǎng)，這時(shí)對(duì)于用戶體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)有所欠缺。再者，做共享平臺(tái)就意味著對(duì)平臺(tái)車輛失去管控力，車輛是否更新?lián)Q代、定期維修保養(yǎng)，這些都不是共享平臺(tái)能夠決定的。

所以，筆者比較認(rèn)可王興的觀點(diǎn)，單單是連接已經(jīng)不夠了，尤其是C端的連接。不能光停在連接，還要去了解產(chǎn)業(yè)的方方面面?！霸谶@樣的層面上，真的去做連接，去做改造，去提升效率，降低成本，總體來給客戶創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

BAT們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮里嗅到的趨勢(shì)，值得整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)。最典型的例子莫過于移動(dòng)支付企業(yè)對(duì)線下POS機(jī)的改造，為了讓用戶盡可能多的使用移動(dòng)支付，微信和支付寶都竭盡可能的去改進(jìn)商家的移動(dòng)支付收款能力。

具體到共享單車項(xiàng)目上，王興給出的答案是，要根據(jù)客戶需求、新場(chǎng)景、新模式，創(chuàng)造不一樣的車，從體驗(yàn)、成本上優(yōu)化連接。

“合而不同”，筆者認(rèn)為這四個(gè)字比較適合共享單車，大家最終的目的都是解決“最后一公里”，殊途也許終將同歸。

科技說說，說說科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓(xùn)練營(yíng)媒體之星。目前專欄平臺(tái)閱讀量已超過5000萬。

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