11月2日，高德集團(tuán)宣布推出汽車業(yè)務(wù)。高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，下一階段將重點投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。

　　韋東表示，“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導(dǎo)航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭?！?/p>

　　此前，阿里巴巴移動事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福曾表示將推動“一個高德(AMAP)”戰(zhàn)略，研發(fā)一體化引擎，打通手機和車機業(yè)務(wù)。

　　從手機到車機

　　根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，今年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。

　　韋東認(rèn)為，車主選擇手機導(dǎo)航的主要原因是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失?！皵?shù)據(jù)不新、不全、不‘鮮’、不準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問題。

　　“不過，大部分車主選擇使用手機導(dǎo)航只是權(quán)宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，而車載導(dǎo)航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿Α保f東同時預(yù)測，隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車機。

　　“正是因為看到了這塊業(yè)務(wù)的前景，高德才宣布啟動‘AMAP’計劃，即：一云多屏，一體化引擎，將手機地圖業(yè)務(wù)與車機拉通，下一步全力發(fā)展高德汽車板塊”，韋東同時表示，而進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，高德核心競爭力在于對互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩種能力的跨界融合，形成了完整的上半身(產(chǎn)品)與下半身(數(shù)據(jù))競爭力。

　　不會自主造車

　　針對坊間傳聞的“高德造車”的傳聞，韋東表示，高德汽車只會專注于自身擅長的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，不會選擇自主制造汽車?！靶g(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設(shè)計等不擅長的環(huán)節(jié)上?！?/p>

　　韋東指出，“現(xiàn)階段，高德汽車不會為了迎合業(yè)界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”。同時，高德汽車將更加專注于出行和位置信息服務(wù)，以改善用戶駕車導(dǎo)航體驗為優(yōu)先目標(biāo)。

　　韋東同時認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導(dǎo)航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭?！?/p>

　　據(jù)悉，高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開。例如，A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，已和Honda達(dá)成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品，布局ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域。

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