（本文作者：劉勇 微信公眾號(hào)：科技說說/kejishuoshuo）

　　自上周日（8月23日）筆者發(fā)布《北京限行專車加價(jià)，原來是因?yàn)檫@個(gè)！》一文后，最近兩天，身邊有不少朋友都在抱怨專車加價(jià)特別離譜，甚至有小伙伴稱，我家住在遠(yuǎn)郊區(qū)，原本出地鐵打?qū)＼嚮丶抑灰?7、8元，但如今卻要55元，甚至是65元。

　　首先，我們回顧一下專車加價(jià)的原因。8月7日周五晚高峰，北京遭遇暴雨冰雹，由于暴雨和積水導(dǎo)致許多地區(qū)出現(xiàn)交通擁堵，同時(shí)引發(fā)打車需求激增。隨即，滴滴快的緊急上線了仍處于測(cè)試階段的“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”智能調(diào)度系統(tǒng)。

　　而隨后幾天，即從8月20日起，由于多種特殊原因，北京市行政區(qū)域道路開始實(shí)施單雙號(hào)出行。由于社會(huì)車輛大幅減少，各大專車平臺(tái)均高調(diào)上線“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”。

　　那么，專車平臺(tái)在此特殊時(shí)期上線“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”是否屬于“趁火打劫”，又是否涉嫌“霸王條款”呢？筆者隨機(jī)調(diào)查了身邊經(jīng)常借助專車出行的朋友，他們大多數(shù)人認(rèn)為，消費(fèi)者在事先未接到通知的情況下，專車平臺(tái)就推出“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)，已然不對(duì)，而如今不接受加價(jià)，就無法使用專車服務(wù)，這肯定屬于“霸王條款”。

　　事實(shí)，是否像多數(shù)用戶所說的那樣呢？

　　8月7日當(dāng)晚，天氣原因?qū)е碌蔚慰斓木o急上線了還在測(cè)試階段的“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)。面對(duì)硬需求，從18時(shí)到22時(shí)，其平臺(tái)叫車成功率達(dá)到82%，較平時(shí)的不足50%，整整提升了32%。

　　按照滴滴快的的說法，“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”的本質(zhì)是讓市場(chǎng)實(shí)際的供需關(guān)系來決定價(jià)格的波動(dòng)，幫助更多的用戶在惡劣天氣、高峰時(shí)段和區(qū)域等供需不平衡的條件下解決出行需求。不過，在遇到特殊天氣，滴滴快的就上線并不成熟的產(chǎn)品，多少給人一種“趁火打劫”的感覺。

　　而有些專車，雖然宣稱其今年年初就已經(jīng)上線了“動(dòng)態(tài)價(jià)格”系統(tǒng)，但一直以來，都不為消費(fèi)者所熟知，反倒是在限行期間，惹來了更多的非議。比如：Uber最高加價(jià)3.9倍、易到用車司機(jī)隨意加價(jià)2-3倍等。

　　其實(shí)，在專車平臺(tái)上線“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”背后，面臨著一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，那就是所有的專車平臺(tái)從未對(duì)外介紹，甚至解釋過其加價(jià)的依據(jù)是什么。

　　滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，目前“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)仍在測(cè)試和優(yōu)化當(dāng)中，對(duì)于為何在同一時(shí)間，相同路程，系統(tǒng)給出的加價(jià)費(fèi)不同的問題，他也不太清楚。

　　易到用車內(nèi)部人士曾向筆者簡(jiǎn)單闡述了其系統(tǒng)的加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：一是訂單和可派司機(jī)的多少來選擇是否進(jìn)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，在司機(jī)端易到會(huì)建議司機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)加價(jià)；二是司機(jī)有選擇加價(jià)多少的權(quán)利。

　　那么，問題也隨之出現(xiàn)，即：易到用車將定價(jià)權(quán)交到司機(jī)手里，而易到司機(jī)則可以根據(jù)規(guī)則，在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，將加價(jià)比例提升至最高。

　　同時(shí)，專車動(dòng)態(tài)肆意加價(jià)，卻還不允許客戶討價(jià)還價(jià)，這本身也是“霸王條款”的一種體現(xiàn)。有用戶直言，如果不接受動(dòng)態(tài)加價(jià)，就只能放棄使用專車服務(wù)，這種做法太霸道。此外，在非用車高峰期時(shí)，動(dòng)態(tài)加價(jià)不能接受，至少我要知道為什么要加價(jià)，加價(jià)的理由是什么。

　　而筆者也認(rèn)為，加價(jià)作為專車平臺(tái)未來一種“常態(tài)化”的運(yùn)營方式，若平臺(tái)自身都無法講清楚加價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是什么，加多少合適的話，那就是赤裸裸的“霸王條款”。

　　其實(shí)，專車平臺(tái)應(yīng)通過以下幾點(diǎn)來緩解當(dāng)下的供需矛盾：

　　1. 閑時(shí)忙時(shí)的價(jià)格浮動(dòng)是合理的，但必須要讓用戶明白浮動(dòng)機(jī)制是什么。

　　2. 不應(yīng)單純以加價(jià)的方式來提高乘客的叫車成功率，還是應(yīng)該拋出更好的條件來吸引車主。

　　3. 目前專車多以社會(huì)車輛加盟為主，不便于管理。專車平臺(tái)還是應(yīng)推行公司式的管理模式，對(duì)車輛和司機(jī)擁有控制權(quán)，從而保障用車高峰期車輛和司機(jī)的到位率。

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　　作者簡(jiǎn)介：劉勇，微信公眾號(hào)：kejishuoshuo（科技說說）。QQ：7048105。您的關(guān)注和分享是對(duì)我最大的鼓勵(lì)。

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