3月15日，海南三亞，伴隨一場別開生面的發(fā)布會，2018款吉利博越在此正式上市。

車企315開發(fā)布會，卻請來一大票互聯(lián)網(wǎng)巨頭

之所以說是“別開生面”，可以從兩大表象來看，其一：315是“國際消費者權益日”，更是每年一度央視315晚會的舉辦日，對于大多數(shù)企業(yè)來說，這一天都小心翼翼，保持緘默，唯恐在晚會上不幸亮相。然而吉利卻在315之夜，大張旗鼓的舉辦新車上市活動，這種自信，在車企里也是沒誰了。

其二，對于行業(yè)媒體來說，新車發(fā)布會可謂見得多了，套路大都類似，香車美女炫酷，而315之夜的吉利新車發(fā)布會卻不走尋常路，看起來很不想車企的發(fā)布會，而更像一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布會的路數(shù)，不但請來了大批來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的媒體、大V，幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也系數(shù)到場：騰訊（騰訊車聯(lián)）、阿里（旗下高德地圖）、百度、京東、喜馬拉雅......使觀者深刻意識到，這不但是一場吉利新車發(fā)布會，更是一場吉利生態(tài)伙伴大會。這一晚，吉利拿出了智能汽車跨界中的最豪華陣容，以此定調(diào)其融合汽車、智能技術、互聯(lián)網(wǎng)三者的智聯(lián)生態(tài)，今夜之后，消費者聯(lián)想到吉利，將同時也會聯(lián)想到“生態(tài)汽車”這一跨界概念，而吉利也從此多了幾分跨界色彩。

智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)都是近年來的時髦概念，但吉利的生態(tài)伙伴大會并不是純粹趕時髦，而是建立當晚吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的正式發(fā)布之上，這個以“互聯(lián)共創(chuàng)，開放共享”為關鍵詞的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)是吉利生態(tài)汽車的核心，也使當晚發(fā)布的2018款博越成為吉利打造“智能移動終端”的首款產(chǎn)品--所謂GKUI，實際可以理解為汽車的操作系統(tǒng)，是未來的汽車的大腦，這一系統(tǒng)的推出，將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的互聯(lián)網(wǎng)服務全部接入，不但讓用戶在移動應用上擁有更多選擇，進一步滿足了用戶的用車需求，成為新車最大的賣點，同時還為未來真正智能汽車的推出走出了第一步。

2018款吉利博越搭載全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

吉利不止要造車，更要搭建一個圍繞智能和互聯(lián)的雨林生態(tài)

然而如果僅從產(chǎn)品端看待吉客智能生態(tài)系統(tǒng)就屬于一葉障目了，它實際上開啟了吉利的一個新時代，按吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧的說法，這是一個全新的商業(yè)生態(tài)，也是一個“共生、共榮、多贏”的“全球價值鏈協(xié)同共享體系”，吉利不是單純的再造一輛智能汽車，而是要搭建一個圍繞智能和互聯(lián)的雨林生態(tài)，不但吉利和吉利用戶從中獲益，吉利的生態(tài)合作伙伴也要從中壯大成長。

對于消費者而言，如會上吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰所說，未來的吉利可能這樣的，“你今天要駕車去某地，你的智能‘管家’會詢問目的地，它能告訴你當?shù)靥鞖狻⒙窙r，還能告訴你油量能跑多少公里，建議你在哪里加油，胎壓是否正?！ぁぁぁぁぁぞ拖衲闵磉叺拇蟀??！毕M者更關注未來全新的汽車生活。

而對于行業(yè)而言，他們關更注的卻是吉利要怎么做到這一幕，這樣的智能生活場景，對過去只擅長造車的企業(yè)來說，太不容易，畢竟行業(yè)所限，他們的基因離互聯(lián)網(wǎng)、離AI還一些距離。

而通過發(fā)布會所透露的信息看，吉利是以極大勇氣，在兩方面實現(xiàn)這種跨界，首先當然是巨大的資金投入，比如早前吉利在汽車智能、網(wǎng)聯(lián)技術領域所投入的數(shù)十億資金；而在另一方面，則是拿出了“互聯(lián)共創(chuàng)，開放共享”的心態(tài)，集全互聯(lián)網(wǎng)之力，為造車服務，為用戶服務，通過鏈接互聯(lián)網(wǎng)巨頭為未來的智能汽車賦能，事實上，在吉利的智聯(lián)生態(tài)中，被納入的不止互聯(lián)網(wǎng)巨頭，除了騰訊、百度，還有中興通訊、科大訊飛、喜馬拉雅、知乎、易車、京東等來自互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)容、通訊、電商等各個行業(yè)的企業(yè)，只要有用，都會被納入。

事實上，吉利的智聯(lián)生態(tài)并不是平地起樓，在此之前，吉利已經(jīng)通過前序產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)功能，積累起大量的汽車用戶互聯(lián)網(wǎng)使用大數(shù)據(jù)，據(jù)吉利汽車研究院副院長沈子瑜披露，吉利在線車主用戶已經(jīng)超過60萬。吉利車主月均使用流量960MB（近6個月的數(shù)據(jù)），中國手機用戶月均使用流量是1.83GB，單位時間使用的流量遠超手機用戶均值，已經(jīng)體現(xiàn)出吉利汽車的巨大互聯(lián)網(wǎng)入口優(yōu)勢。

通過開放生態(tài)戰(zhàn)略實現(xiàn)彎道超車

對于一家企業(yè)來說，拍板向陌生領域投入巨額資金，其決策之艱難性可以理解，因為有風險；但真正開放的心態(tài)，在企業(yè)中其實更難。比如，吉利要建立智聯(lián)生態(tài)，就要對合作伙伴開放車機入口，使它們能夠讀取部分信息，來為用戶提供服務。但眾所周知，出于市場地位、安全、不被外來者入侵等因素考慮，汽車制造商很少會對外開放自己的車機系統(tǒng)和數(shù)據(jù)源，唯恐自己的大數(shù)據(jù)最后會為人作嫁......從這一點看，吉利選擇以開放生態(tài)進軍未來，是下了很大決心和付出的，這意味著吉利選擇了一條完全不同的發(fā)展路徑，其影響也將是深遠的。

但這種付出也是值得的。因為吉利和全世界的汽車同行一樣，正在面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)，機遇來自即將撲面而來的車聯(lián)網(wǎng)時代、智能汽車時代、無人駕駛時代，如果吉利通過及時轉(zhuǎn)型而成為一家跨界企業(yè)或者移動出行服務商，吉利的市值可能就不再是現(xiàn)在的2000億港幣級別，而成為2000億美元估值都不止的新經(jīng)濟企業(yè)，現(xiàn)在不止吉利一家車企在尋求轉(zhuǎn)型，而是像包括大眾、戴姆勒奔馳等幾乎所有汽車業(yè)巨頭都在進行這方面的準備和嘗試，從這個角度講，作為新興車企的吉利刷新思維方式，并與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享，去占領未來，顯示了相當高的格局，同時也是因為吉利作為車界后來者包袱更輕、更具有后發(fā)優(yōu)勢。

吉利汽車選擇投入大量人力物力與時間成本，來打造“吉客平臺”，并依托該平臺將更多的移動互聯(lián)網(wǎng)應用吸納入生態(tài)系統(tǒng)，為用戶打造人、車、家的無縫聯(lián)接的移動智能出行體驗。聚焦用戶需求，這是一家科技型企業(yè)持續(xù)引領行業(yè)的根本所在，也是車企的集體未來。

最后有一點不得不提，車企做生態(tài)并不是簡單的新路徑選擇、想做就做，而是必須背后已經(jīng)形成相當?shù)幕A實力，唯此才能真正抓住產(chǎn)業(yè)變革的機遇。吉利此次上生態(tài)的背后其實是吉利汽車此時已經(jīng)處在從高速度發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的關鍵期，在造車的主方向上，吉利近期進行了大量的投資與并購，同時還公布了20200戰(zhàn)略，即在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過半200萬輛汽車，進入全球汽車企業(yè)前10強，要通過成為真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)對老巨頭彎道超車。

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