一份“智慧物流配送示范企業(yè)”的名單最近在中國物流業(yè)界引起熱議，大家都在關注誰進誰沒有入選，其中除了一些地方性物流企業(yè)之外，菜鳥網絡、順豐速運、蘇寧物流、海爾日日順等幾家著名的互聯網特色物流企業(yè)都被認定為中國第一批智慧物流配送示范企業(yè)。商務部辦公廳并發(fā)送通知到各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團商務主管部門，要求各省級商務主管部門將推進智慧物流配送體系建設和商貿物流標準化工作相結合，指導智慧物流配送示范單位制定實施方案，建立聯系機制，抓好組織實施，并及時總結先進經驗。
這次商務部對包括菜鳥物流在內的智慧物流業(yè)表示出的高度重視，讓人不由得聯想起2014年與商務部有關的一場輿論爭議。當時，在“2014中國國際電子商務大會”，商務部電子商務司副巡視員聶林海說了一通令與會者意外的話，聶林海稱，馬云做菜鳥平臺到處拿地，走歪了......盡管這只是聶的一家之言，但在外界看來也代表了當時的一種輿論傾向以及對菜鳥網絡業(yè)務的理解，但時至智慧物流大發(fā)展的今日，恐怕沒有人再說馬云成立菜鳥網絡是為了拿地了。
這其中的變化，體現出智慧物流從不被識到如今引領潮流、被政策所認可。
事實上，現已眾所周知，智慧物流配送示范企業(yè)名單的出臺在商務部之外還有大背景，即智慧物流概念最近剛剛從國家層面上得到肯定。7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議通過十三五國家科技創(chuàng)新專項規(guī)劃，以創(chuàng)新型國家建設引領和支撐升級發(fā)展。部署推進“互聯網+物流”，要求提升倉儲智能化水平，發(fā)展冷鏈物流，降低企業(yè)成本，便利群眾生活。會議認為，發(fā)展互聯網+高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的重要舉措，要構建物流信息互聯共享體系，推動物流與“雙創(chuàng)”結合，探索實行“一票到底”的聯運服務。簡化審批，鼓勵金融機構重點支持小微物流企業(yè)發(fā)展。
很明顯，國家通過“互聯網+”戰(zhàn)略實施現代物流工程，將有利于提升物流倉儲的智能化水平和效率，有利于降低物流成本，促進物流行業(yè)的快速發(fā)展，是智慧物流業(yè)的大利好，也是為什么商務部在隨后即出臺智慧物流配送示范企業(yè)名單？通過示范發(fā)揚廣大的意圖清晰。
那么到底何為智慧物流？說起來這真是一個非常復雜的概念，從技術層面會涉及到感應器、RFID標簽、制動器、GPS、物聯網、傳感網、大數據等關鍵詞，但如果廣義上看，其實就是互聯網+物流，通過互聯網技術在物流業(yè)的運用提升物流業(yè)效率，造福社會，以智慧物流標簽最明顯的菜鳥網絡為例，其建設智慧物流，首先是在基礎數據標準層級開始，建立數據標準、電子面單標準、智能硬件標準以及又便宜又快又好的機器人的打磨等，繼而要做智慧賦能的產品，通過這些數據賦能產品,幫物流公司降本提能；第三步則是
給到消費者一個統一背書的服務品牌和標準,讓消費者能夠買得放心,送得開心。
值得一提的是，像菜鳥網絡這種智慧物流企業(yè)，與四通一達等傳統物流不同，它是一個第四方智慧平臺。是阿里巴巴、銀泰集團牽頭，聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共建的智慧物流平臺，目標是在這個開放的社會化物流大平臺上，在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達，所以又被稱為“中國智能物流骨干網”，它本質上是要在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡，所以菜鳥網絡在建設初期才要拿地，但除了這一塊，你甚至可以認為菜鳥網絡不是一家物流公司，而是一家云計算、大數據公司，它的誕生是為了通過技術手段打通快遞、倉配、末端、跨境、農村物流五大網絡體系，提升傳統物流公司的效率、服務品質。這次國務院重點部署推進智慧物流，顯示馬云的菜鳥網絡再次踩在政策節(jié)拍上。
但是，智慧物流概念提出至少已經有七年歷史，為什么直到今天，從政府層面對其重視程度忽然加速？總結下來有四點原因。
其一，智慧物流之外，政府對物流業(yè)的發(fā)展一直非常重視，因為這是中國經濟的一個短板。中國社會物流總費用占GDP的比重保持在18%左右，是發(fā)達國家的兩倍，對于整個社會來說，高昂的物流成本是災難，也影響到普通中國人的日常生活。事實上，中國政府近年來一直在扶持和促進物流業(yè)的發(fā)展，從這個角度講，支持智慧物流也是促進物流業(yè)發(fā)展的題內應有之意。
其二，智慧物流是物流業(yè)的新增長點。如前面所提，政府一直高度重視物流業(yè)發(fā)展，2013年至今，克強總理多次訪問快遞企業(yè)，原來有觀點認為快遞業(yè)經過5年的爆發(fā)增長，后面的增速應該降到40%以下，但事實上，今年上半年，快遞業(yè)務量增速又超過55%，其中智慧物流貢獻顯著，證明了國家此前對于強勁新增長點的判斷，這個行業(yè)目前直接帶動了200多萬人就業(yè)，推動了就業(yè)的服務業(yè)轉型趨勢。
其三，支持智慧物流有助于經濟增長方式轉型。國家一直在提及新動能與舊動能的概念，實際上就是扶植新經濟發(fā)展，但傳統經濟亦依然要保持穩(wěn)定，目前的情況是傳統經濟下行非常嚴重，此時提及互聯網+物流，就是用新經濟方式帶動傳統經濟，是積極財政政策的新手段之一。就是自帶麻藥的手術刀，穩(wěn)經濟與促改革并行。
其四，中國經濟效率提升的空間，切入點可能還是在流通領域，這個領域的增長空間非常大。之前總理經常提起流通革命與產業(yè)革命相輔相成，其實就是這個意思。第一次工業(yè)革命，第二次工業(yè)革命，實際都是能源領域出現了奇點，蒸汽機和電力的普及都是如此。物流從馬車時代向蒸汽機車，貨車時代過度，經濟效率本質提升。IT化解決了一部分信息流通問題，這也是為什么美國物流業(yè)發(fā)達的原因：工業(yè)化+IT化?，F在所說的互聯網+實際上是DT（數據處理技術Data Technology）的概念，DT經濟下供應鏈信息更加對稱，邊界成本迅速降低，是平臺協作的時代，DT經濟帶來的社會組織方式的變革，可以讓中國物流，流通迅速發(fā)展，實現彎道超車。
中央一直在提倡供給側改革，以解決產能過剩問題，這次國務院總理李克強部署推進互聯網+物流，也是在適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的一大舉措，最直接的，智慧物流可以提高物流業(yè)效率，降低企業(yè)所負擔的物流成本，而企業(yè)總負擔的減輕，盈利能力的增強，又是供給側改革得以推行的保障。
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