看樣子，小桔滴滴可能就要迎來它的收獲期了。今天，滴滴宣布已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，創(chuàng)未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權(quán)融資記錄，而這一切，僅僅用了四年時(shí)間。

新一輪投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。2016年5月，Apple對滴滴進(jìn)行10億美元的戰(zhàn)略投資，為滴滴迄今為止收到單筆最大投資。

本輪除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國人壽對滴滴進(jìn)行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

歷史上無數(shù)商戰(zhàn)經(jīng)典案例告訴我們，從長遠(yuǎn)來看，唯有競爭才能促進(jìn)行業(yè)整合及商業(yè)社會(huì)的進(jìn)步，在出行領(lǐng)域也一樣。

人們沉浸在滴滴的夢幻融資數(shù)據(jù)時(shí)，很難不去關(guān)注它的競爭對手Uber。盡管Uber最初希望與滴滴掰掰手腕，但階段性戰(zhàn)役的結(jié)果已十分明顯，在國內(nèi)，滴滴至少正在三個(gè)維度上要對Uber實(shí)現(xiàn)碾壓：

其一、市場份額的大幅領(lǐng)先。

多家第三方研究機(jī)構(gòu)顯示，從最直觀的市場覆蓋率可以看出，滴滴已經(jīng)有碾壓性優(yōu)勢。今年3月份的時(shí)候滴滴全平臺(tái)（涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）的整體日訂單已經(jīng)突破了1000萬；到5月20日?？燔嚨娜粘山粏螖?shù)也首次突破千萬大關(guān)。按照訂單量和用戶覆蓋率計(jì)算，滴滴在中國專車市場擁有超過85%的份額，并且這其中并未涵蓋出租車市場，滴滴在該市場擁有近100%的份額，而Uber中國則并未進(jìn)入這一市場。

二、用戶體驗(yàn)本土化，更懂中國人。

滴滴在產(chǎn)品方面的優(yōu)點(diǎn)不少。首先，滴滴的界面和交互更符合中國用戶的操作習(xí)慣，采用搶單機(jī)制、鼓勵(lì)預(yù)約、手動(dòng)加價(jià)，支付方式也更多樣。并且滴滴更懂國內(nèi)的市場環(huán)境包括監(jiān)管等方面，目前滴滴已與市面上大多數(shù)的汽車租賃公司達(dá)成合作，由滴滴統(tǒng)一招聘和派遣司機(jī)，從而保證了服務(wù)質(zhì)量。

三、滴滴的一站式平臺(tái)更強(qiáng)大。

從打車起步，滴滴目前已經(jīng)發(fā)展成出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等七條產(chǎn)品線，并覆蓋全國幾百個(gè)城市。業(yè)務(wù)線遍地開花，能夠滿足用戶的各類需求，所以滴滴的平臺(tái)效應(yīng)也對吸引用戶和留存用戶起著十分重要的作用。

值得一提的是，在uber擅長的國際化布局方面，滴滴也開始謀劃反攻。從2015年起，滴滴就已經(jīng)開始布局國際化戰(zhàn)略。已經(jīng)打造了包括美國Lyft、印度Ola、東南亞公司Grab在內(nèi)的國際聯(lián)盟，目前Lyft的發(fā)展非?？焖?。反觀Uber，其在全球化擴(kuò)張的重地中國砸入10億美元投入仍然收效甚微，以至于這筆巨額開銷令Uber在中國仍處于虧損狀態(tài)。

除此之外，有資本背書的滴滴在估值上也呈現(xiàn)出相對樂觀的態(tài)勢。去年10月，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道了Uber的G輪融資計(jì)劃，然而直到今年，Uber的估值仍停留在625億美元上下，天花板十分明顯。目前支撐Uber估值最為關(guān)鍵的全球業(yè)務(wù)和無人駕駛均遭遇了嚴(yán)重的抵抗，無人駕駛目前還在起步培育階段，Uber還面臨著很多變數(shù)。

而此輪融資過后，滴滴目前擁有的可調(diào)用資金約105億美元，不出意外，滴滴已成為全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資金實(shí)力最強(qiáng)的公司之一，但滴滴對此的態(tài)度依然謹(jǐn)慎并如履薄冰，并持續(xù)從平臺(tái)技術(shù)升級、大數(shù)據(jù)研發(fā)和運(yùn)營、提升用戶體驗(yàn)方面精進(jìn)。

滴滴十分清楚，即便手握巨額訂單量，但打車這個(gè)故事想要講得性感仍然不容易。首先訂單量越大，意味對系統(tǒng)和匹配效率的要求就越高。對此，滴滴創(chuàng)始人程維曾對外表示，滴滴在此下的功夫不少，因此定單匹配效率非常高，在全國范圍內(nèi)，滴滴的應(yīng)答率和成交率都很高。例如在北京，滴滴全天的應(yīng)答率在95%以上。并且更為重要的是，滴滴做了在中國獨(dú)特的大數(shù)據(jù)引擎，例如推薦上車地點(diǎn)等選項(xiàng)，大約一半用戶會(huì)選擇應(yīng)用內(nèi)所推薦的地點(diǎn)。

滴滴顯然有著更清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和思路，程維對此也早有考慮，現(xiàn)在滴滴的對標(biāo)公司是蘋果。最近，在接受蘋果公司的投資之后，程維就曾對外表示，蘋果是令人尊敬的企業(yè)，滴滴要向它學(xué)習(xí)，希望年輕的中國公司也會(huì)成為世界級的科技公司，盡管蘋果對滴滴的投資屬于戰(zhàn)略投資，蘋果不會(huì)指望通過投資來賺錢。

“我經(jīng)常講，我們是開著300邁的車，在最陡峭的懸崖邊撞來撞去，激烈的競爭，還面臨各種不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。我認(rèn)為滴滴最大的挑戰(zhàn)不是競爭、不是政策、不是資本，而是我們核心團(tuán)隊(duì)成長的速度，能否跟上公司發(fā)展的速度?！痹诔叹S看來，滴滴變革、發(fā)展的速度遠(yuǎn)超很多公司，可以說滴滴每三個(gè)月便是一家新的公司，對于滴滴而言，最大的挑戰(zhàn)來自自身而非外界，長大的滴滴如何能夠保持創(chuàng)業(yè)者的清醒快速迭代、不斷學(xué)習(xí)，這才是眼下的重中之重。

中國之前的互聯(lián)網(wǎng)公司贏得本土戰(zhàn)爭，更多的是依靠本土化和政策優(yōu)勢，而滴滴則有希望作為新一代的互聯(lián)網(wǎng)公司，依靠技術(shù)核心競爭能力，去參與這樣的競爭。這個(gè)過程中并不強(qiáng)調(diào)太多中國的差異性和本土化，而是在真正的技術(shù)核心能力（大數(shù)據(jù)和人工智能）上，找到屬于中國創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)。

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