今天，打開廣東地區(qū)多家報(bào)紙，如《南方都市報(bào)》、《羊城晚報(bào)》、《新快報(bào)》、《深圳晚報(bào)》等，都刊登了神州專車的一則聲明。大意是說，深圳相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，3086名有吸毒前科或重大刑事犯罪記錄前科人員中，在從事專車司機(jī)職業(yè)，無一名神州專車司機(jī)。

很顯然，這又是神州專車所策劃的聲勢浩大的事件營銷，盡管紙媒影響力大不如前，但一大排頭版并列在一起，還是蠻有震撼力。

神州專車聲明的基礎(chǔ)是昨日的一則熱點(diǎn)新聞，新聞報(bào)道說，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)聯(lián)合多部門日前約談滴滴、優(yōu)步、神州、易到、星星等5家網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)，通報(bào)了網(wǎng)約車平臺(tái)管理存在的五個(gè)問題。據(jù)深圳公安部門排查，部分網(wǎng)約車駕駛員存在吸毒、精神病、違法亂紀(jì)等問題，一些被注銷駕駛證的“毒駕”人員，使用已注銷的駕駛證注冊成為網(wǎng)約車駕駛員。經(jīng)初步排查，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。

客觀說，這則新聞在沒有特別聲明的情況下，確實(shí)很容易讓讀者誤解為“神州專車既然被有關(guān)部門約談通報(bào)，所以這3086名有前科的人員中，也包含了神州專車的司機(jī)”。從這個(gè)角度講，“被冤枉”到的神州專車有理由打廣告為自己澄清。但聲勢做得如此之大，則很明顯是要通過這次負(fù)面新聞事件，來借機(jī)突出神州專車在專車界的獨(dú)有定位，即“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”、“安全可靠”等特色。神州專車并就此次“冇一例”事件還補(bǔ)發(fā)了一個(gè)新聞稿，稱神州專車司機(jī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)如何嚴(yán)格，消費(fèi)者評(píng)分如何高云云。

神州專車去年六月在專車界頭一次造聲勢也是打的安全牌，當(dāng)時(shí)是利用吳秀波等人的海報(bào)炮轟Uber是黑專車，雖然一炮成名，卻引起很大爭議與質(zhì)疑。但這次“冇一例”事件，在策劃上有了明顯的進(jìn)步，因?yàn)樗械念^版廣告，都是在向有關(guān)部門為自己辯白--而不是炮轟同行，并且利用了有爭議的熱點(diǎn)新聞。

關(guān)于這則新聞，其實(shí)很想專文議論幾句，有關(guān)部門監(jiān)管專車沒有問題，但把司機(jī)里有吸毒前科、犯罪前科者單獨(dú)拎出來說事兒其實(shí)并不人性，也不客觀，因?yàn)榧幢阌小扒翱啤钡娜藛T，只要改過自新、自食其力，社會(huì)還是應(yīng)該給其一條活路，如果一般的司機(jī)職業(yè)也沒法從事，難道是要逼著他們重操舊業(yè)？再者，像排查吸毒前科、犯罪前科這種事情，因?yàn)樯婕爱?dāng)事者檔案記錄，只有公安部門最有優(yōu)勢，讓專車平臺(tái)都去承擔(dān)這種義務(wù)，其實(shí)是勉為其難了。

那么問題就來了，是不是說神州專車對(duì)司機(jī)無犯罪記錄的要求就很過分呢？也不是這樣的。神州專車全部為專業(yè)全職司機(jī)，并嚴(yán)審無犯罪記錄的要求其實(shí)是一種差異化的市場定位。在中國，專車是一個(gè)潛力巨大，前途無限的新鮮事物，它們集體通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的模式提高了出行效率，對(duì)舊有的行業(yè)壟斷勢力造成顛覆，但這并不意味著所有的專車都是滴滴或者uber模式，神州專車主打的就是安全、專業(yè)等更高一級(jí)的用戶體驗(yàn)，根據(jù)業(yè)務(wù)的不同，它是有理由拒絕“有前科者”入職的。這就好像一個(gè)小區(qū)的清潔工和保安，他們都是體力勞動(dòng)者，但根據(jù)崗位不同，請保安就不能聘用有犯罪記錄者就職，這種就業(yè)上的限制，也是失足者為過往人生所犯錯(cuò)誤應(yīng)償付的代價(jià)。

最后，在“冇一例”事件中，外界很好奇的其實(shí)是神州專車到底是怎么做到“冇一例”的？根據(jù)神州專車自己的數(shù)據(jù)，這家公司現(xiàn)在有司機(jī)近5萬名，是從近40萬面試者中篩選出來。5萬名司機(jī)，大概相當(dāng)于一個(gè)集團(tuán)軍，40萬面試者則相當(dāng)于一個(gè)中型國家的全部軍隊(duì)人數(shù)，神州專車作為一個(gè)民營公司，要對(duì)如此大數(shù)量的入職者進(jìn)行審查，難度可想而知。據(jù)披露，神州專車的人員審查其實(shí)并非完全出于自己的能力，而是“與專業(yè)的第三方征信機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門合作”，同時(shí)一些硬杠杠也起到了過濾作用，比如所有司機(jī)要求具備3年以上駕齡，且三年內(nèi)無記滿12分記錄，入職后要接受包括專業(yè)駕駛技術(shù)在內(nèi)的專業(yè)培訓(xùn)；司機(jī)在入職前會(huì)接受體檢，確保無精神疾病或傳染疾病，入職之后也須定期體檢等等。

值得一提的是，盡管神州專車因?yàn)椤皟右焕贝蟪鲲L(fēng)頭，但這種對(duì)司機(jī)身份的嚴(yán)控并不一定要在所有專車公司必須普及，畢竟各家市場定位不同，而且，吸納一些改過自新的前科人員就業(yè)也是對(duì)社會(huì)做貢獻(xiàn)，但問題是，入職上的寬容并不意味著對(duì)員工身份的一無所知，專車公司還是應(yīng)該對(duì)司機(jī)掌握更多的信息，以保障基本的營運(yùn)安全。

前段時(shí)間坐專車，跟司機(jī)聊天，這老兄開著中原某省的車牌干專車，二環(huán)都不能上，國貿(mào)橋都不知道，他進(jìn)京才三天，我是他的第二單客人。原來過年期間打工族返鄉(xiāng)探親，交流中得知北京專車業(yè)收入頗豐，于是一過年就集體開車直奔帝都，至于路到底認(rèn)不認(rèn)識(shí)......反正有導(dǎo)航，我聽著心里直發(fā)緊。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)需要一個(gè)更開放的專車生態(tài)，但這樣的奇葩司機(jī)群體，還是讓他們在北京集體失業(yè)吧。

生成海報(bào)

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