前幾天，網(wǎng)上傳出一條重慶市一座擁有五層橋面，十余條匝道的"最任性"立交橋——黃桷灣立交橋建設完成，只待收尾通車的消息。

經(jīng)常駕車在一些大城市立交橋上被迷得不知所措的我看到這條消息，正擔心重慶的同志們以后如何從這座橋上精彩地"盤"下來，又從當?shù)孛襟w的新聞中得知，有同樣擔心的記者們在橋面上采訪報道時，已經(jīng)碰上了百度地圖的數(shù)據(jù)采集員和采集車在采集作業(yè)。

據(jù)媒體了解，百度地圖數(shù)據(jù)采集團隊是最早殺到黃桷灣立交橋進行數(shù)據(jù)采集，并且也是迄今為止唯一一家前來進行勘測作業(yè)的電子地圖數(shù)據(jù)采集團隊?，F(xiàn)在打開百度地圖應用，已經(jīng)可以查詢到黃桷灣立交的相關信息了。高德、騰訊地圖等國內(nèi)其他地圖軟件目前還沒有直接錄入這座立交橋的信息。

同樣是在3月，《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》頒布后，北京市規(guī)劃委于這一天公布了首個“拆墻”試點，位于西城區(qū)的三里河南二巷將率先拓寬為市政路。百度地圖采集團隊在消息公布同時，也在第一時間前往三里河南二巷完成新道路上線前的勘察工作。而在剛剛過去的37女生節(jié)期間，百度地圖分布在全國各地的外采員同步用方言表白女神，引發(fā)網(wǎng)友對百度地圖自采團隊的關注。

這短短幾天時間發(fā)生的幾件事，體現(xiàn)了百度地圖正在集中進行一輪外部攻勢，但實際上都與地圖的基礎數(shù)據(jù)采集有關。盡管在智能化時代，人工數(shù)據(jù)采集已經(jīng)看似“神奇”，但由于地圖基礎數(shù)據(jù)龐大、變化快的特性，基礎采集工作仍是移動地圖基礎數(shù)據(jù)采集不可或缺的重要力量。

通俗地說，拼地圖的品質(zhì)和精度，主要靠采集小哥在一線拼命"人肉"。

地圖行業(yè)的中國式難題：基礎數(shù)據(jù)更新太快

對一款地圖APP來說，基礎數(shù)據(jù)的覆蓋廣度、準確度、實時更新的速度都會直接影響用戶體驗。為此，有的地圖方面甚至宣稱不做O2O，稱要專注地圖基礎數(shù)據(jù)和功能?；A數(shù)據(jù)對地圖產(chǎn)品的重要性由此可見一斑。而對于地圖這么龐大的產(chǎn)品，道路信息瞬息萬變，要做到實時、精確也的確很困難。

以部分城市的新增道路情況為例，由上海市住房和城鄉(xiāng)建設管理委員會、上海市建筑科學研究院(集團)有限公司共同編制的報告顯示，2014年全市新增道路299公里，新增橋梁503座，軌道交通運營線路增加10公里。而深圳市交通運輸委員會的數(shù)據(jù)則顯示，“十二五”期間，全市已累計新建成道路1234公里，其中94%以上分布在原特區(qū)外。一些二三線城市，諸如昆明，也在有計劃地推進城市路網(wǎng)建設，從2009年到2014年，全市已新增城市道路684公里，年均增幅約10.7%。

除去新增道路，大修、延長和其他更改狀態(tài)下的道路同樣是地圖基礎數(shù)據(jù)實時更新的一大挑戰(zhàn)。北京市交通委的計劃顯示，今年包括地安門內(nèi)大街、舊鼓樓大街、北河沿大街在內(nèi)的12條道路確定年內(nèi)大修。而今年鄭州市也有9條道路將進行大修，彩虹橋也將進行改造工程，38條道路將實施車行道改造，市區(qū)主次干道將實施硬隔離。

顯然，這些道路的大修也將為地圖基礎數(shù)據(jù)的采集和更新提出更大的挑戰(zhàn)。即便是在人工智能強悍的當下，要做到這些基礎數(shù)據(jù)的采集和實時更新也非易事。

這種情況也是一個中國特色，估計谷歌地圖在美國都很少遇到，因為中國是一個城市快速崛起，道路每天都在進行大規(guī)模建設的國度。這都給網(wǎng)絡地圖制造了中國式難題，需要采取更復雜的手段加以解決。

技術水平?jīng)Q定百度地圖行業(yè)地位“高度”

目前，國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)采集及處理的主要方式有飛行器航拍、機動車及自行車車采和步采等四種方式。不同的數(shù)據(jù)采集、處理方式?jīng)Q定地圖品牌在這一領域上的能力大小，進而決定其在行業(yè)里的地位。

與國內(nèi)其他地圖產(chǎn)品相比，百度地圖的江湖地位很大程度上即由其先進的數(shù)據(jù)采集處理技術決定的。其數(shù)據(jù)采集技術已經(jīng)形成了前方有“單人全景采集”，上方有“衛(wèi)星影像道路提取”，后方有“自動化數(shù)據(jù)生產(chǎn)一體化作業(yè)”的組合模式。人工介入的環(huán)節(jié)主要在前期的采集階段，先進的自動化處理技術則承擔了90%的后期地理信息點處理。

同時，百度地圖還在行業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)了全景圖像識別采集模式和衛(wèi)星影像照片提取道路技術，能更好地識別和記錄不同道路的各種細節(jié)，并使百度地圖的道路要素覆蓋率比行業(yè)平均水平高6個百分點以上。其高分辨率衛(wèi)星影像甚至能從高空精準識別晾在陽臺上的衣服，在這樣的圖像識別能力下，百度地圖的圖片處理能力已經(jīng)超過全年2000萬張。

基于數(shù)據(jù)采集與處理優(yōu)勢，百度地圖最大程度提升了地圖數(shù)據(jù)的更新效率，使其在覆蓋率、準確率、非重復率上都領跑于整個行業(yè)。譬如，基于強大的數(shù)據(jù)處理能力，百度地圖創(chuàng)新了道路預上線機制，在對道路提前進行數(shù)據(jù)采集之后，百度地圖就能對數(shù)據(jù)進行后期處理，并在云端預上線。等到道路正式通車，就能直接在云端開通這些新道路，實現(xiàn)對道路的分秒更新。而就行業(yè)平均水平看，一條高速道路從開通到上線到地圖導航里最短需要5天時間，百度地圖因技術帶來的領先程度昭然可見。

多軌并行的信息采集體系筑起百度地圖“護城河”

技術決定高度，但在沒有掌握絕對領先于同行的“黑科技”之前，強大的自采團隊讓地圖精細化經(jīng)常是征服用戶的必殺技。因為用戶需要的是“人肉”驗證和采集的“鮮活”及時的實時地圖數(shù)據(jù)，這關系到用戶使用地圖產(chǎn)品的基本體驗。

還是以百度地圖為例，其之所以能在重慶最“任性”立交進入收尾工作的第一時間就率先完成道路信息的采集，主要就在于其強大的自采團隊支撐。事實上，百度地圖對黃桷灣立交橋的數(shù)據(jù)采集主要分兩次完成。第一次是由先期趕到的技術人員租用當?shù)剀囕v采用便攜設備進行的概況掃描錄入。緊跟其后，百度地圖專業(yè)采集車又依靠采集車上的固定專業(yè)設備對采集了全景等數(shù)據(jù)，并與之前錄入的數(shù)據(jù)進行了比對。前期的"尖兵"加上緊隨而來的"鐵馬"，充分發(fā)揮了百度地圖"快速反應"、"機動靈活"和"專業(yè)而強大"的優(yōu)勢。

2013年，百度全資收購了地圖供應商“長地萬方”獲得了甲級地圖導航資質(zhì)。此后，百度沒有做買數(shù)據(jù)的打算，而是藉此開始打造“狼性”的采集團隊，逐步將自采數(shù)據(jù)用作地圖輸出端的主要數(shù)據(jù)來源。

2015年，百度地圖自采團隊創(chuàng)新自采方案，推行全新的地圖數(shù)據(jù)采集工藝“1+0”模式，從雙人改為單人作業(yè)，地圖采集效率迅速提高，6月所采集的有效里程相當于2015年1月至5月的總和。根據(jù)百度地圖《出行無小事》視頻所提供的信息，百度的采集員們平均每天拍攝30000張全景照片，這也保證了百度地圖全景照片的覆蓋面和更新頻率。

眼下，百度地圖的自采集數(shù)據(jù)基本可以做到自給自足，而全景和高精地圖等商業(yè)附加值更高的產(chǎn)品制作能力在國內(nèi)業(yè)界已經(jīng)遙遙領先。

除了自采，百度地圖還創(chuàng)新推出包括用戶UGC、淘金、商戶平臺等多種POI數(shù)據(jù)采集模式。僅2015年就有超過千萬用戶參與共建地圖POI數(shù)據(jù)，用戶每天提供的情報超過50萬，提供的照片超過40萬張，目前百度地圖已經(jīng)擁有超過4000萬POI數(shù)據(jù)。

當然，對于宏觀層面的區(qū)域交通架構和信息流，百度從權威性等因素考慮，與政府相關部門達成戰(zhàn)略合作。例如，百度地圖已經(jīng)與江蘇省交通運輸廳、廣東省交通運輸廳及北京市交管局等多地的交管部門合作，接入當?shù)氐慕煌ㄟ\輸大數(shù)據(jù)。

類似這樣的大數(shù)據(jù)與無數(shù)信息采集員采集的信息、熱心地圖用戶上報的地理線索整合在一起，就構成了百度地圖龐大、實時更新的數(shù)據(jù)庫，也筑起了百度地圖阻擋競爭對手的護城河。百度2015年Q4財報數(shù)據(jù)顯示，百度地圖月活用戶達到3.02億，同比增長43%，獲得了中國市場范圍1億車主用戶的使用，其中實時導航月活躍車主用戶達7500萬。百度地圖的市場份額達到70.8%，為行業(yè)第一。

競爭對手若狙擊百度，除了市場和技術，最終還是免不了一場基于自采體系的人肉PK。

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