通用電器前總裁杰克·韋爾奇曾經(jīng)說過，速度就是一切,它是競爭不可或缺的因素。這句話用來形容今天的物流行業(yè)尤為貼切。

“提速”——始終是物流企業(yè)的第一命題。無論是物流企業(yè)還是快遞公司，力推時效件幾乎已是一個可得見的壁壘，順豐如此、蘇寧物流也是如此。

5月底，蘇寧物流率先打響今年618第一槍。通過一張《618快遞時效地圖》對外宣布，其“當日達”服務覆蓋全國78城，實現(xiàn)“上午買下午到”、“次日達”服務完成317城覆蓋，“今天買明天到”實現(xiàn)普惠化、準時達覆蓋超200個城市、送裝一體覆蓋達137個城市。

在618這樣重要的促銷節(jié)點，蘇寧物流的表態(tài)幾乎是整個物流行業(yè)的一個縮影。

但在訂單集中的大規(guī)模促銷時期，服務打折卻成了物流企業(yè)無法回避的現(xiàn)實問題。對此，6月11日蘇寧物流執(zhí)行總裁姚凱再次表達了“不降速”的決心。

“這個618，蘇寧物流 ‘不降速’，蘇寧物流就是要通過時效提升，樹立新的服務標桿，讓‘有溫度的交付’覆蓋更多消費者?！?/p>

蘇寧物流如何提升時效？

物流是一個成本競爭型行業(yè)，規(guī)模擴大與成本降低并不相悖，而是物流企業(yè)的終極命題。

但我們先要搞清楚的是，物流目前在我國仍是一個集中度較低的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)并購還在不斷發(fā)生，競爭也相對激烈。在此情況下，物流企業(yè)仍要持續(xù)推進基礎硬件設施網(wǎng)的建設。

確保時效性的重要前提，即物流基礎設施的不斷完善與強化。

這一次在《618快遞時效地圖》里，蘇寧物流著重提到了當日達、次日達等服務覆蓋更多小城用戶，以及鄂爾多斯、延安、鐵嶺等內(nèi)陸小城也能享受到生鮮次日達服務。

時效服務由一二線沿海城市向四五線內(nèi)陸城市拓展，并不是簡單意義上的平移，背后一定是整體物流基礎設施的擴張以及整合與運營能力的加強。

倉儲、干線和末端作為物流基礎設施的三大網(wǎng)絡，是物流企業(yè)的競爭核心。倉運配決定了物流企業(yè)的效率和服務，蘇寧物流之所有“不降速”的勇氣，根源就在這里。

首先是倉儲面積，2015年至2019年Q1，蘇寧物流及天天快遞倉儲面積由455萬平方米增長至964萬平方米，2018年增長率達到38.48%。目前，蘇寧擁有快遞網(wǎng)點26700個，物流網(wǎng)絡覆蓋全國351個地級城市、2849個區(qū)縣城市。到2020年倉儲及配套設施面積將達到2000萬平方米。

6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲達到24座，倉儲總面積近1000萬平方，其中在南京、上海等城市建有“超級云倉”。

其次是干線運輸，在全國范圍內(nèi)，蘇寧物流擁有超過10萬輛運輸車輛資源，干支線網(wǎng)絡超過4000條，在全國95%以上的區(qū)域可以實現(xiàn)24小時達。還有一個是蘇寧物流2016年獲得了交通運輸部的無車承運人牌照，這意味著只要時機成熟蘇寧物流的大數(shù)據(jù)管理平臺就可以為無車承運提供底層技術支持，將來接入社會大車隊業(yè)務就能夠起到成本節(jié)約的作用。

最后是末端配送，除了傳統(tǒng)的快遞站點，現(xiàn)在全國布局的蘇寧小店既是物流末端，也是生活服務末端，是一個巨大無比的流量入口。蘇寧小店的背后其實是蘇寧智慧零售的線上和線下。這樣來看，小店面積雖小，但包羅萬象。

打造數(shù)字化、智能化物流內(nèi)核

基礎設施網(wǎng)的持續(xù)擴張，表現(xiàn)出整體物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增加。有數(shù)據(jù)顯示，過去一年中國流轉包裹超過500億個，比前年增加大概100億個，增量就接近美國全年包裹流轉總量。

但中國的物流成本仍然居高。據(jù)統(tǒng)計，中國物流費用1.75萬億美元，占GDP的14.3%，美國物流費用1.49萬億美元，占GDP的7.7%。

之前，業(yè)內(nèi)對2019年的物流行業(yè)有一個整體判斷，降本增效將是主流趨勢。張近東、馬云等人此前也在公開場合表達了類似觀點，實際上我們看到無論是蘇寧物流還是菜鳥網(wǎng)絡，最近一段時間的動作基本都是圍繞降本增效展開。

其方法雖然各家略有不同，但本質(zhì)上離不開三點：數(shù)字化、智能化、無人化。

以蘇寧物流為例，其已實現(xiàn)人、車、貨、廠等要素的全流程數(shù)字化，實現(xiàn)之后更重要的步驟是搭建數(shù)據(jù)底層，將業(yè)務線上的每一個節(jié)點例如訂單系統(tǒng)、商品系統(tǒng)等數(shù)據(jù)整合形成大數(shù)據(jù)基地，進而作為大數(shù)據(jù)基礎數(shù)據(jù)源加以多次利用。

整個互聯(lián)網(wǎng)由消費互聯(lián)網(wǎng)轉向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個重要標志，就是對企業(yè)大數(shù)據(jù)的運用。在物流行業(yè)，數(shù)字化等基礎工作完成之后，智能化必須緊隨其后。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒此前透露過一件事情，蘇寧物流在運營過程中某些環(huán)境會經(jīng)常出現(xiàn)問題，比如在揀選和包裝環(huán)節(jié)，效率始終無法提升。蘇寧物流是如何解決的呢？

蘇寧物流有一套自研的基于AI的策略平臺——天機。該平臺有兩層功能，一層是關注競爭環(huán)境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優(yōu)化與配置等，出具具有中觀指導意義的解決方案；另一層是統(tǒng)合作業(yè)流程上下游的輸入輸出，以智能數(shù)據(jù)模型替代作業(yè)環(huán)節(jié)的人工經(jīng)驗判斷，提升大環(huán)節(jié)作業(yè)效率和全流程作業(yè)效益。

通過AI技術，蘇寧物流就能加強薄弱環(huán)節(jié)，比如上面提到的揀選，效率低但成本不高，這個地方就可以考慮投入一些設備，把減排的效率提上去。

在無人化方面，蘇寧物流已經(jīng)在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬平方米，庫內(nèi)應用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統(tǒng)人工揀選。

欒學鋒透露，蘇寧多個智能化倉庫，都已經(jīng)實現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標是實現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

從“降本增效”來看蘇寧物流的“不降速”，其底氣來自物流數(shù)字化以及智能化的投入和應用。從外骨骼機器人到機器人倉、從無人機到無人車，包括IOT、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術在倉運配全鏈路上的應用，都大大提升了各環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。

比如蘇寧多個智能化倉庫，都已經(jīng)實現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標是實現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

據(jù)姚凱自己講，依托上述技術，在蘇寧物流的智能倉庫里，包裹出庫最快只需半小時。

結語

從這個角度分析，蘇寧物流做了哪些事才有底氣宣稱“不降速”呢？

首先是物流基礎設施網(wǎng)的快速擴張和模式創(chuàng)新，這其中除了倉儲面積增加，還有對倉儲空間的進一步合理化運用，包括高密度存儲、AGV機器人等等，在硬件上，通過存儲方式的調(diào)整，增加空間利用，減少揀選環(huán)節(jié)的人員動線；軟件上是對庫存商品進行大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)季節(jié)和促銷活動，預測銷售趨勢。通過系統(tǒng)的推薦、存儲方案的提前制定，優(yōu)化庫內(nèi)存儲。

其次是降本增效，這一階段主要是靠優(yōu)化庫內(nèi)動作來實現(xiàn)。無論是自動揀選還是外骨骼機器人，實際上都是為了增加效率。但并不是100%無人化，蘇寧物流突破的是在非作業(yè)流程上的人工解放。比如說庫存盤點開發(fā)視覺盤點技術，通過管理技術將每一個人的效率發(fā)揮到更大。

除此之外，蘇寧物流主打的一個品牌是“有溫度的交付”，這些主要靠服務產(chǎn)品來達成，例如送裝一體、送貨上門、帶扔垃圾、包裝回收等等。

互聯(lián)網(wǎng)對零售的滲透，從非標品到標品，從低價值到高價值，從低頻到高頻。而越往高頻滲透，消費者對服務的重視越會超過對商品的重視。所以，“不降速”對蘇寧物流而言絕不僅僅是一句口號，而是落到實際的核心競爭壁壘。

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