最近，順豐和京東頻頻水逆。
3月16日順豐發(fā)布了2018年財報，2018年順豐實現營業(yè)收入909.43億元，同比增長27.6%；歸母公司凈利潤45.56億元，同比下降4.5%；扣非凈利潤34.84億元，同比下滑5.92%。據悉這是順豐自2016年借殼上市以來首次遭遇年度凈利潤下滑的情況。近期又有多家媒體報道，順豐優(yōu)選正在面臨關店潮。
而京東好像也不太好過，近期一直處在熱搜風口，裁員消息被傳得沸沸揚揚。實際上，去年下半年開始，京東就開始過冬了，數據顯示去年第四季度京東的凈虧損從2017年同期的9億擴大到了48億。這個冬天對于京東來說，似乎有些漫長。
順豐和京東究竟怎么了？
照搬物流思路經營電商，順豐優(yōu)選出現水土不服
前些年電商市場正處紅利期，于是快遞“一哥”順豐也想趁著風口在電商界分一杯羹。
據悉，2012年順豐嘿客上線，2015年更名為順豐家，緊接著2016年與順豐優(yōu)選合二為一，于是便有了現在線上線下全渠道的順豐優(yōu)選。有觀點認為，順豐掌舵人王衛(wèi)是想利用其強大的順豐快遞網絡、線上交易平臺以及線下實體店，通過三者三位結合來創(chuàng)造更高的商業(yè)價值。
看上去都非常美好，進軍電商也被看做是順豐拓展業(yè)務的一項重要決策，但實際上順豐優(yōu)選的發(fā)展道路不算太順。近日，多家媒體報道，順豐優(yōu)選在上海、武漢、青島、成都等地的門店相繼關閉，只保留北京與華南地區(qū)的部分門店。對此順豐回應稱，本次是對部分線下門店的經營區(qū)域調整，同時這撥關店潮也被認為是順豐布局電商近十年來的一次重大調整。
但隔行如隔山，且順豐進軍電商市場的試錯成本較高，相關數據統(tǒng)計，順豐優(yōu)選為電商這門課交付了10億+的昂貴學費。不難理解，順豐的優(yōu)勢是物流而非電商，然而也正因為順豐強大的物流基因，以經營物流業(yè)的方式去經營電商，最終才亂了陣腳。
其中，順豐優(yōu)選的門店選址就是按照物流業(yè)的經營邏輯去進行的，即根據消費者的群體分布來確定選址。順豐快遞的開店選址主要選在社區(qū)，而順豐優(yōu)選依照順豐快遞的開店邏輯，也將大部分店面設立在居民社區(qū)處。
然而這樣盲目的選址開店，帶來的直接影響就是加重了企業(yè)運營成本。再者順豐著急布局商業(yè)，只想著全國跑馬圈地占領市場，卻忽略了勢力四起的社區(qū)競爭對手。比如線下已經成熟的品牌7-11、美宜佳等。
加之國內的其他快遞企業(yè)也在積極拓展商業(yè)布局，2015年韻達推出電商平臺優(yōu)遞愛、2016年申通推出巨賢百味、2018年百世快遞推出社區(qū)便利店百世鄰里等等。這也就不難理解順豐在商業(yè)布局上是如何燒掉十幾個億的了，一來創(chuàng)新的業(yè)務需要順豐以快、準的方式搶占市場，二來與同行的競爭更需要順豐加大對商業(yè)的投入。只不過這也讓順豐進一步陷進了布局、燒錢、再擴大的店面鋪張的循環(huán)。
況且，從“送貨”思維轉變到“賣貨”思維需要時間成本去沉淀。然而從順豐布局嘿客調整到布局順豐優(yōu)選，順豐并沒有將時間成本算好，匆匆忙忙地布局電商，也為順豐接下來的門店戰(zhàn)略調整帶去了不少歷史遺留的問題。
簡單來說就是，順豐在電商修正的道路上還要走上很長一段時間。然而因為物流基因惹了麻煩的，除了順豐，還有京東。
股價下行、虧損嚴重，京東動刀物流
2018年的京東，是風雨中前行的京東。
如今的電商市場經過十幾年的沉淀已經達到了飽和狀態(tài)，電商業(yè)務增速的放緩也越來越明顯。而京東在這個既定事實中經歷了股價多次下跌，公開數據顯示，2018年1月29日京東每股價格曾達到史上最高的50.68美元，然而從6月下旬開始京東股價持續(xù)下降，甚至在11月23日降至了19.27美元，逼近上市的發(fā)行價19美元。
股價持續(xù)走低意味著資本對京東漸失信心，這令京東不安。但往往“禍不單行”，一邊是股價持續(xù)走低，另一邊京東的用戶數也發(fā)生了減法變化。
艾瑞3月份的數據顯示，手機淘寶、拼多多、京東的的月度獨立設備數分別達到了59895萬臺、31190萬臺、23987萬臺。其中淘寶、拼多多均有環(huán)比增幅的現象，而京東則環(huán)比下降了1.3%。雖說京東和阿里的差距一直存在，但現在看來京東顯出增長疲態(tài)了，甚至已經被年輕的拼多多趕超。
股價受損、用戶出走、加之電商紅利見底，多方壓力致使京東的擔子是步步加重，為此京東不得不在員工架構以及薪酬方面進行調整。京東的動蕩某種程度上可以歸咎于市場大環(huán)境，畢竟在這樣的環(huán)境下，企業(yè)為了開源節(jié)流裁掉部分員工也屬正?，F象。
不得不提的是，據了解京東物流是行業(yè)里率先為全員繳納五險一金的企業(yè)，且繳納的金額基本高于同行。但反過來看，人力成本過高極容易導致營收利潤增速放緩，因為截至2018年底，京東的正式員工數已經達到了17.8萬人。
再者，京東能在電商界脫穎而出與它成熟的自營物流不無關系，京東自營物流的優(yōu)勢在于配送速度快和服務機制完整。但光鮮的形象需要資本持續(xù)地支持，也就意味著京東自營物流的投資比重大、成本高，這就造成了京東物流在2018年全年虧損超過了23個億，這已經是京東物流虧損的第十二個年頭。
這個曾經對敵菜鳥系物流、順豐物流殺手锏的自營物流，如今卻成了京東動蕩的重要原因。所以說，京東為了止損，為了企業(yè)長期的策略發(fā)展，取消配送員底薪、將配送員的公積金系數從12%降至7%，明面上看興許真的可以幫助京東在節(jié)骨眼上盡可能地穩(wěn)住大局勢。
綜合來看，順豐和京東似乎都處在“水深火熱”之中，其中順豐優(yōu)選正在面臨關店潮，京東則陷在降薪裁員風波之中，然而對二位造成困境的禍首，也正是順豐和京東曾經引以為傲的物流。
順豐京東水逆的共同病因：物流基因太重？
不得不說，順豐前期投資物流確實是拿到了一手好牌。因為在菜鳥物流、京東物流沒真正成熟之前，區(qū)別于其他快遞，順豐真正做到了物流配送快、品牌服務好。甚至早些時候群眾中流傳出一種有意思的說法，“中國的快遞分兩種，一種是順豐，另一種是其他。”只不過后來，不甘被定義為the others的京東也開始了布局自營物流，并做到了與順豐相媲美，二者也曾正面交鋒。
自營物流的發(fā)展過程中，順豐、京東們各自的物流兵書確實在一定程度上縮減了消費者的時間成本，同時也相對保障了服務品質，但在短期內對自身運營成本的消耗也是極大。順豐瞄準的自動化設備與航空渠道、京東打造的智慧物流、建倉儲物流，都是建立在巨額的投資基礎之上。
況且面對瞬息萬變的市場，順豐和京東也無法躲過水逆時期。有趣的是，順豐關店、京東裁員，表面看二者像是各自嘆息，但實際上巧合的是惹了禍的都是自家的物流。
順豐優(yōu)選關店和京東調整團隊規(guī)模的關聯性，可以從兩者優(yōu)秀的物流基因來看。順豐是因為太懂物流了反而做不好電商，京東則是因為物流去年虧損了23個億，導致重壓之下必須要調整員工結構。兩者現在的不順和動蕩，都可以共同理解為“物流基因太重在作祟”，正是因為物流基因太重，所以順豐做不好電商，京東也不得不減壓。
對于順豐來說，盡管物流會造成某層面業(yè)務出現漏洞，但物流依舊是順豐的籌碼，只不過自成立以來一直孤軍奮戰(zhàn)，不過在這樣的大環(huán)境下順豐是否要考慮一下抱團站隊？
而于京東而言，裁員就意味著資金預算要開始縮減，但是要京東切掉自營物流不太可能，京東物流是京東業(yè)務的三駕馬車之一，京東不可能放棄。只不過未來在智能物流的道路上縮減開支，會比較現實。所以京東即將要解決的問題，是物流與其他業(yè)務重心重新分配的問題。
總的來說，順豐的不順、京東的動蕩都與其強帶的物流基因有著千絲萬縷的關系，孰輕孰重，各家公布的數據中體現得最為明顯。
最后，互聯網也經歷了激烈競爭的階段，而當市場走向存量，與其明知繼續(xù)爭斗會導致兩敗俱傷，倒不如抱團以求損失不要太重。尊重對手，也要敬畏市場。未來順豐與京東將會在物流這塊大業(yè)務上如何作出調整，調整之后會市場的格局是否會發(fā)生變化，我們拭目以待。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網
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