7月5日，摩拜正式宣布實(shí)行全國免押金服務(wù)，約2億摩拜用戶可以享受服務(wù)。這消息的公布也預(yù)示著共享單車行業(yè)的押金騎車時(shí)代即將走向終端。同摩拜單車不一樣的是，ofo則宣布取消信用免押金的活動(dòng)，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。摩拜單車與ofo在免押金騎行上的截然不同的表現(xiàn)，似乎在告訴我們共享單車市場的用戶和市場份額的戰(zhàn)役并未結(jié)束。一場共享單車行業(yè)全新的競爭賽場已經(jīng)拉開帷幕。

不難看出，共享單車在近兩年的鋪張后其實(shí)混戰(zhàn)正酣，城市占有率不一，單車本身的使用感不同，用戶對此的觀感也不盡相同。所以，我們不禁要想：在這場硝煙四起的共享單車競爭賽場，站在場上的參賽者們怎樣才能走到最后，是逆風(fēng)翻盤，還是向陽而生？

免押金：盈利模式與資金鏈存在考驗(yàn)

2016年，在全國鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的背景下，共享單車這一概念進(jìn)入大眾視野。不過由于共享單車屬于新欣的行業(yè)，沒有前例可以借鑒參考，共享單車行業(yè)仍掙扎在盈利的邊緣。

共享單車的押金問題一直困擾著用戶的選擇。要使用共享單車，用戶必須先繳納199~299元不等的押金才能使用共享單車，然后依據(jù)使用共享單車的時(shí)間段不等來收取費(fèi)用。

按理說，共享單車平臺(tái)將具有一定價(jià)值的單車交給用戶使用，同時(shí)收取適量的抵押金也無可厚非，況且這筆錢在正常使用情況下還是可以退還的。然而現(xiàn)實(shí)卻是，隨著共享單車行業(yè)競爭的激烈化，一些實(shí)力不強(qiáng)、運(yùn)營不善的單車平臺(tái)先后出現(xiàn)了經(jīng)營困難、資金鏈斷裂，甚至無力支撐、難以為繼的狀況。

根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，部分共享單車行業(yè)因沒有及時(shí)退還用戶的押金投訴占去年消費(fèi)者投訴的首位。以酷騎單車為例：關(guān)于退押金一事，僅針對酷騎單車的投訴就超過21萬次，涉及金額10億多元。所以，免押金的呼聲在用戶中呼聲很高。

7月5日，摩拜宣布全國無條件免押金騎行，跟哈羅單車、ofo依賴芝麻信用分有條件免押金不同，新用戶掃描車身二維碼，便可輕松騎行，已繳納押金的老用戶可隨時(shí)申請退押金。摩拜的無門檻免押金，不僅會(huì)引發(fā)其他企業(yè)的跟進(jìn)與效仿，還預(yù)示著共享單車行業(yè)已進(jìn)入以提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)為特征的“下半場”。但這對其他共享單車企業(yè)來說無疑是趕鴨子上架。

共享單車的免押金服務(wù)將會(huì)使用戶可能大量擠兌押金，造成企業(yè)現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)加重。對于單車存量小，押金總額小的共享單車企業(yè)可能并不會(huì)傷筋動(dòng)骨，但對于ofo等共享單車以來押金騎行模式已經(jīng)在資金池積累了巨額的流動(dòng)資金。如果不順應(yīng)免押金潮流，用戶會(huì)大量流失；但跟摩拜一樣推出無門檻免押金服務(wù)，背后沒有強(qiáng)大的資金的支持，資金鏈一旦斷裂，企業(yè)將會(huì)面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在共享單車行業(yè)，免押金服務(wù)的推出，雖然可以有效地吸納新用戶，降低拉新成本，但也很有可能會(huì)導(dǎo)致用戶騎行活躍度降低，騎行次數(shù)下滑。用戶不再需要繳納押金就可以使用共享單車，也會(huì)意味著企業(yè)將會(huì)支付巨大的成本，如投放車輛、維修車輛、市場推廣等。運(yùn)營成本在免押金服務(wù)推出后將會(huì)不斷增加，這對于企業(yè)來說算不上一個(gè)高明的決策。

免押金門檻背后，離下半場打響的戰(zhàn)爭還有多久

免押金服務(wù)在吹皺共享單車這池春水后，迎面而來的挑戰(zhàn)也不少。

首先，城市垃圾問題仍待解決。解決出行“最后一公里”的共享單車雖然在城市的大街小巷鋪張開來，但隨之而來的問題也漸漸浮出水面。共享單車用戶數(shù)量龐大但用戶本身的質(zhì)素不一，出于車輛屬于“共享”性質(zhì)，在一定程度上損害了競爭行業(yè)的利益，所以在城市中，各大共享單車的報(bào)廢車輛不在少數(shù)。

2017年9月19日，北京市交通委發(fā)布共享單車新政配套文件，明確了共享自行車投放使用的期限應(yīng)當(dāng)三年更新或報(bào)廢。而上海也發(fā)布類似規(guī)定，明確三年報(bào)廢。至2015年投入使用的共享單車都將在今年迎來三年車輛報(bào)廢，而關(guān)于車輛報(bào)廢后的回首問題則是立在企業(yè)頭上懸而未決的利刃。

其次，運(yùn)營成本的增加，使得共享單車行業(yè)不得不放緩腳步。交通部聯(lián)合多部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中要求政府要求，共享單行業(yè)需要利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，加強(qiáng)對自身所屬車輛的經(jīng)營管理。隨著監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng)和相關(guān)制度的完善，企業(yè)本身的運(yùn)營成本也隨之增加。無論電子圍欄還是衛(wèi)星定位，所與之相對應(yīng)的維修人員和管理人員的成本也會(huì)大幅提升。這對于還沒有找到盈利模式的共享單車企業(yè)來說可談不上友好。

當(dāng)然，共享單車行業(yè)不僅僅因上述原因而被限制發(fā)展，同行業(yè)之間的競爭、政府政策的影響等原因也是共享單車行業(yè)被限制發(fā)展步伐的個(gè)中要素。

野蠻生長期已過，共享單車運(yùn)營模式調(diào)整

從某種意義上來講，押金其實(shí)是共享單車的“命脈”，共享單車的很大一部分營收是通過押金的方式來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)前市場的共享單車企業(yè)紛紛將信用免押作為自己獲取新用戶，鞏固老用戶的手段。在前兩年的迅猛擴(kuò)張后，共享單車行業(yè)的資本支持已經(jīng)顯露出退潮信息，共享單車市場正在進(jìn)行運(yùn)營模式的深度洗牌。

依靠資本平臺(tái)，融入發(fā)展環(huán)境。在前期，共享單車企業(yè)依靠不斷拋出優(yōu)惠騎車的手段，擴(kuò)張自身的行業(yè)規(guī)模和用戶規(guī)模。隨著免押金服務(wù)的推出，不難看出，共享單車市場功能和作用的深度挖掘正在進(jìn)一步探索中。跟ofo不同，摩拜和哈羅單車在獲得獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭的垂青后，將自身融入進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)環(huán)境中，功能性開發(fā)自身優(yōu)勢，承擔(dān)流量獲取等諸多作用。

另辟蹊徑，海外擴(kuò)張穩(wěn)步進(jìn)行。自2017年起，摩拜單車與ofo兩大巨頭瞄準(zhǔn)了空白的海外市場。跟國內(nèi)的營銷策略一樣，ofo依舊沿用其低價(jià)策略，用首騎免費(fèi)等優(yōu)惠策略吸引新用戶注冊使用。據(jù)了解ofo已順利進(jìn)入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，并在逐步擴(kuò)張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車也已經(jīng)成功進(jìn)駐墨西哥。

摩拜單車綜合運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，打造行業(yè)內(nèi)第一個(gè)共享單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)——魔方。魔方每天提供超過40TB的精細(xì)化出行大數(shù)據(jù)，其中包括車輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)、智能推薦停放點(diǎn)數(shù)據(jù)等多種數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)車輛的網(wǎng)格化管理，精細(xì)化、智能化運(yùn)營，提高共享單車的使用效率。

與滴滴和Uber不同，共享單車企業(yè)與多個(gè)城市規(guī)劃管理部門通力合作，利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，合理規(guī)劃智能停車點(diǎn)選址，完善共享單車與各種交通的接駁，推動(dòng)城市綠色交通發(fā)展。其中，摩拜通過信用體系+電子圍欄的方式，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜電子圍欄上線后，失信用戶降低2-5%，全國16個(gè)城市平均規(guī)范停車訂單比例達(dá)到97.5%。上海徐匯區(qū)將利用摩拜單車的騎行大數(shù)據(jù)打造城市的慢行系統(tǒng)。

虎狼環(huán)繞，共享單車C位出道長路漫漫

就目前而言，共享單車市場格局依然沒有確立，行業(yè)發(fā)展依然存在很多變數(shù)。從共享單車自身的行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢來看，它們正在面臨著愈加嚴(yán)峻的市場狀態(tài)。在資本決定生存的市場環(huán)境下，共享單車平臺(tái)可以通過不斷的資本輸血來持續(xù)獲得增長動(dòng)力。然而，這并不是長久之計(jì)。共享單車市場未來的發(fā)展依然存在諸多變數(shù)。最終誰能夠笑到最后，成功共C位出道就看誰能贏得這場拉鋸戰(zhàn)。

第一是增強(qiáng)用戶粘度。共享單車雖然打著的是“共享”地名義，實(shí)際上實(shí)行的則是“租賃”的事實(shí)。特別在免押金這一舉措招攬大量用戶之后，原先的用戶吸納模式就會(huì)進(jìn)入瓶頸期。所以共享單車平臺(tái)給用戶提供良好的出行使用體驗(yàn)來加強(qiáng)用戶粘度顯得尤為重要。以摩拜為例，相較于車輛使用感而言，摩拜的車輛以穩(wěn)定好騎在用戶中頗受歡迎，但它的車輛押金對比其他平臺(tái)單車而言屬于較高的一類，所以當(dāng)摩拜推出無條件免押金服務(wù)時(shí)，就能更大程度的吸納游離用戶，增強(qiáng)用戶粘度，獲得更多的用戶占有率。

第二是突破盈利模式困境。就目前而言，共享單車行業(yè)并沒找到真正的盈利模式，在這個(gè)賽場上，所有的共享單車行業(yè)都依賴于外部所給予的資金力量在舞臺(tái)上閃耀。實(shí)際上經(jīng)過共享單車平臺(tái)的激烈角逐后，局勢趨于逐步穩(wěn)定，剩下的共享單車企業(yè)直面的就是資金上的壓力。在ofo方面以車身廣告的形式正在實(shí)現(xiàn)突圍，嘗試更多元化的商業(yè)模式。小黃車通過植入車身廣告，一輛單車去除成本能賺約2000元。以武漢為例，ofo改造了200輛車，車身廣告收入達(dá)到了百萬。而摩拜和哈羅都獲得了強(qiáng)有力的資金支持，來應(yīng)對這場盈利模式的突圍戰(zhàn)。

在這場互聯(lián)網(wǎng)單車行業(yè)的激烈廝殺當(dāng)中，戰(zhàn)爭的勝負(fù)目前尚無法預(yù)判，但可以明確的是，靠租金和燒錢的模式恐怕已難以為繼，唯有依靠運(yùn)營模式與產(chǎn)品的差異化積累用戶口碑才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)突破。這場已經(jīng)打響的戰(zhàn)爭，也終將回歸到理性的競爭。

以用戶體驗(yàn)為核心，以技術(shù)為支撐的精細(xì)化運(yùn)營是共享單車企業(yè)未來應(yīng)對市場變化的核心競爭力。共享單車企業(yè)應(yīng)該在此基礎(chǔ)上，建立更為完善、高效的停放管理系統(tǒng)，將網(wǎng)格化運(yùn)營落到實(shí)處，依托信用體系獎(jiǎng)懲分明，更好地引導(dǎo)用戶規(guī)范出行，提高用戶騎行體驗(yàn)。

資本市場從不缺乏野心勃勃的參賽者?？偟膩碚f，競爭行業(yè)中的每一次技術(shù)革新、政策變化、資本家之間的相互較量都是市場洶涌變化的指標(biāo)，淘汰弱者，適者生存，產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行重新洗牌?，F(xiàn)如今，共享單車行業(yè)的混戰(zhàn)正趨于穩(wěn)定，但如何突破的盈利模式，建立完善的產(chǎn)品運(yùn)營模式卻是一個(gè)值得思考問題，至于誰最終能走到最后，成為c位，我們只能交給時(shí)間去驗(yàn)證了。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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